油價降就提稅
成品油消費稅
近期連續兩輪上調
去加油的車主發現半路卻殺出個“成品油消費稅”。11月29日和12月13日,我國成品油消費稅連續兩輪上調。第一次上調是完全抵消了油價下跌,第二次則是減少了降價的幅度。
在油價下跌的預期下,一降油價就提消費稅,是不是有點“任性”?是不是心血來潮、隨意而為呢?
按照財政部和國家稅務總局的說法,目前國內成品油消費稅稅負水平明顯偏低,不利于引導企業和居民節約利用石油資源,減少大氣污染物排放。調整旨在進一步加 強消費稅在促進節能減排方面的調控力度,合理引導消費需求。同時,兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力,選擇在油價下行時實施,實現了提稅與降價同步。
盡管如此,針對消費稅的上調,仍有兩個疑問待解:
一是遠期負擔和承受能力。財稅部門也提到,這兩次提稅借助了油價下跌的“窗口期”。但不少消費者認為,消費稅畢竟是作為稅收“固化”下來了,如果以后油價節節攀升,這些負擔會不會也被“固化”下來?
有人拿歐洲較高的成品油消費稅說事,但不要忘了,人家是高稅負、高福利。人們期待,財稅部門對致力于大氣污染治理的成品油消費稅使用情況曬一個“明白賬”。
二是消費稅到底能否達到預期目的?既然提稅是為了節能減排,那么要先回答兩個問題:首先,汽車等成品油消費對大氣污染物排放“貢獻值”具體是多少?其次,企業和居民成品油需求的價格彈性,也就是漲價對于抑制不合理消費、引導消費需求的量化分析。
(據新華社北京12月26日電)
算賬
油價“十連跌”能為車主省多少油錢
油價“十連跌”還是給普通公眾帶來相當的實惠的。相比于7月之前,這輪“十連跌”首先能為車主省下不少油錢。如果按照“十連跌”每升累計下調1.63元、私家車每月行駛1000公里、百公里油耗8升計算,每月節省的汽油開支約為130元。
同時,油價“十連跌”對整體交通物流成本的影響是直接的。以年跑10萬公里、百公里油耗為38升柴油的重型卡車測算,柴油價格十連跌累計下調2元/升計算,一年車主可節約燃油成本超過7萬元。
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