這個(gè)“金九”終于像點(diǎn)樣，自主品牌翻身做主把歌唱

今年上半年，面對(duì)疫情、部分零部件短缺、原材料價(jià)格上漲和消費(fèi)升級(jí)等多重挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)市面臨重重阻礙，上升勢(shì)頭漸緩。

但一直以來(lái)，行業(yè)內(nèi)對(duì)如今的市場(chǎng)困境普遍的觀點(diǎn)都比較樂(lè)觀，認(rèn)為需求端并沒(méi)有出太大的問(wèn)題，只是受到疫情影響，暫時(shí)無(wú)法釋放消費(fèi)潛力。

#自主品牌終于翻身#

下半年開(kāi)始后，為了加速經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，官方政策上出臺(tái)了一系列措施積極“救市”，在這些刺激消費(fèi)的政策陸續(xù)開(kāi)始落地執(zhí)行時(shí)，一些潛在消費(fèi)者的熱情才被帶動(dòng)起來(lái)。

上個(gè)月，是車(chē)市傳統(tǒng)“金九”銷(xiāo)售旺季，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.9萬(wàn)輛和233.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11.7%和9.7%，同比分別增長(zhǎng)35.8%和32.7%。乘用車(chē)市場(chǎng)延續(xù)6-8月優(yōu)異表現(xiàn)，旺季特征明顯。

此外，自主品牌乘用車(chē)在“金九”旺季中展現(xiàn)新風(fēng)貌，9月自主品牌零售89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額為47.0%，較去年同期提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

反觀主流合資品牌，9月零售74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降4%。其中，德系品牌零售份額21.0%，同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌份額為17.7%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌份額為10.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這主要還是因?yàn)椴糠趾腺Y品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些節(jié)奏性的調(diào)整，導(dǎo)致他們的產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了相對(duì)偏低的情況。

零售量車(chē)企前十名中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞分列第一、四、五、十名，增速分別為144.3%、13.7%、25.1%、43%。

#三十年河?xùn)|三十年河西#

日系品牌大部分沒(méi)沾到“金九”的光，整體表現(xiàn)不佳。長(zhǎng)安馬自達(dá)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量84060輛，整體表現(xiàn)不及去年同期，呈現(xiàn)9.76%的下滑。

9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為7,087輛，盡管環(huán)比上月增長(zhǎng)33%，但同比仍然下滑近6成。按照當(dāng)前的趨勢(shì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)根本無(wú)法完成既定的20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

廣汽本田和東風(fēng)本田則同環(huán)比雙雙下滑。廣汽本田9月銷(xiāo)量為69,040輛，環(huán)比下滑2.82%，同比下滑4.18%。據(jù)了解，廣汽本田今年銷(xiāo)量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，現(xiàn)如今1-9月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為572,963輛，三個(gè)季度完成率57%，剛過(guò)半不多，或難以完成年銷(xiāo)目標(biāo)。

而東風(fēng)本田，去年的百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)只完成不到80萬(wàn)輛。根據(jù)近日本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)本田銷(xiāo)量?jī)H為40,218臺(tái)，環(huán)比大跌40.8%；1-9月份，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為50.14萬(wàn)臺(tái)，較去年同期減少6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑幅度高達(dá)11.64%。

可以肯定的是，今年的東本在新能源迅猛發(fā)展，以及造車(chē)新勢(shì)力們的強(qiáng)壓之下，要想再次挑戰(zhàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)目標(biāo)，將比去年更加艱難。

#多虧了新能源#

值得注意的是，在整體市場(chǎng)持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)歷史新高。9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。9月零售銷(xiāo)量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，零售滲透率達(dá)31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。

其中，自主品牌中的新能源滲透率為55.2%，而主流合資品牌中的新能源汽車(chē)滲透率僅為4.2%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，主流自主品牌新能源車(chē)零售份額為67%，同比提升9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額為5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹(shù)表示，自主品牌的市占率不斷攀升很大一部分原因得益于新能源汽車(chē)的增量，也反映出了自主品牌面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)與調(diào)整能力。此外與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同，新能源汽車(chē)也受到政策推動(dòng)，各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，主流車(chē)企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)9月車(chē)市火爆。

自主企業(yè)的民營(yíng)陣營(yíng)中，全面停售燃油車(chē)的比亞迪一騎絕塵，在政策補(bǔ)貼、油價(jià)上漲的背景下增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，所推車(chē)型皆收到了積極的市場(chǎng)反響。不僅再度奪得了9月乘用車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，還在細(xì)分市場(chǎng)上出現(xiàn)數(shù)款大熱車(chē)型。要知道，曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間車(chē)企銷(xiāo)量前三都被合資品牌包攬。

總體來(lái)說(shuō)，在乘用車(chē)總體銷(xiāo)量不溫不火的大環(huán)境下，新能源板塊的銷(xiāo)量走勢(shì)強(qiáng)勁，尤其與傳統(tǒng)燃油車(chē)形成巨大的差異化，并開(kāi)始對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)形成替代效應(yīng)，拉動(dòng)并加快了國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車(chē)市，向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。