今年上半年,面對(duì)疫情、部分零部件短缺、原材料價(jià)格上漲和消費(fèi)升級(jí)等多重挑戰(zhàn),中國(guó)車(chē)市面臨重重阻礙,上升勢(shì)頭漸緩。
但一直以來(lái),行業(yè)內(nèi)對(duì)如今的市場(chǎng)困境普遍的觀點(diǎn)都比較樂(lè)觀,認(rèn)為需求端并沒(méi)有出太大的問(wèn)題,只是受到疫情影響,暫時(shí)無(wú)法釋放消費(fèi)潛力。
#自主品牌終于翻身#
下半年開(kāi)始后,為了加速經(jīng)濟(jì)恢復(fù),官方政策上出臺(tái)了一系列措施積極“救市”,在這些刺激消費(fèi)的政策陸續(xù)開(kāi)始落地執(zhí)行時(shí),一些潛在消費(fèi)者的熱情才被帶動(dòng)起來(lái)。
上個(gè)月,是車(chē)市傳統(tǒng)“金九”銷(xiāo)售旺季,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.9萬(wàn)輛和233.2萬(wàn)輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)11.7%和9.7%,同比分別增長(zhǎng)35.8%和32.7%。乘用車(chē)市場(chǎng)延續(xù)6-8月優(yōu)異表現(xiàn),旺季特征明顯。
此外,自主品牌乘用車(chē)在“金九”旺季中展現(xiàn)新風(fēng)貌,9月自主品牌零售89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28%,環(huán)比增長(zhǎng)5%,市場(chǎng)份額為47.0%,較去年同期提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
反觀主流合資品牌,9月零售74萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8%,環(huán)比下降4%。其中,德系品牌零售份額21.0%,同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn),日系品牌份額為17.7%,同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌份額為10.7%,同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,這主要還是因?yàn)椴糠趾腺Y品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些節(jié)奏性的調(diào)整,導(dǎo)致他們的產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了相對(duì)偏低的情況。
零售量車(chē)企前十名中,比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞分列第一、四、五、十名,增速分別為144.3%、13.7%、25.1%、43%。
#三十年河?xùn)|三十年河西#
日系品牌大部分沒(méi)沾到“金九”的光,整體表現(xiàn)不佳。長(zhǎng)安馬自達(dá)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量84060輛,整體表現(xiàn)不及去年同期,呈現(xiàn)9.76%的下滑。
9月,長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為7,087輛,盡管環(huán)比上月增長(zhǎng)33%,但同比仍然下滑近6成。按照當(dāng)前的趨勢(shì),長(zhǎng)安馬自達(dá)根本無(wú)法完成既定的20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。
廣汽本田和東風(fēng)本田則同環(huán)比雙雙下滑。廣汽本田9月銷(xiāo)量為69,040輛,環(huán)比下滑2.82%,同比下滑4.18%。據(jù)了解,廣汽本田今年銷(xiāo)量目標(biāo)為100萬(wàn)輛,現(xiàn)如今1-9月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為572,963輛,三個(gè)季度完成率57%,剛過(guò)半不多,或難以完成年銷(xiāo)目標(biāo)。
而東風(fēng)本田,去年的百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)只完成不到80萬(wàn)輛。根據(jù)近日本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示,9月份在中國(guó)市場(chǎng),東風(fēng)本田銷(xiāo)量?jī)H為40,218臺(tái),環(huán)比大跌40.8%;1-9月份,累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為50.14萬(wàn)臺(tái),較去年同期減少6.6萬(wàn)臺(tái),同比下滑幅度高達(dá)11.64%。
可以肯定的是,今年的東本在新能源迅猛發(fā)展,以及造車(chē)新勢(shì)力們的強(qiáng)壓之下,要想再次挑戰(zhàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)目標(biāo),將比去年更加艱難。
#多虧了新能源#
值得注意的是,在整體市場(chǎng)持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)下,新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)歷史新高。9月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%,市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。9月零售銷(xiāo)量達(dá)到61.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82.9%,零售滲透率達(dá)31.8%,較2021年9月21.1%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。
其中,自主品牌中的新能源滲透率為55.2%,而主流合資品牌中的新能源汽車(chē)滲透率僅為4.2%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看,主流自主品牌新能源車(chē)零售份額為67%,同比提升9.2個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額為5.7%,同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。
崔東樹(shù)表示,自主品牌的市占率不斷攀升很大一部分原因得益于新能源汽車(chē)的增量,也反映出了自主品牌面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)與調(diào)整能力。此外與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同,新能源汽車(chē)也受到政策推動(dòng),各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大,主流車(chē)企生產(chǎn)持續(xù)拉升,改變了淡季規(guī)律,進(jìn)一步拉動(dòng)9月車(chē)市火爆。
自主企業(yè)的民營(yíng)陣營(yíng)中,全面停售燃油車(chē)的比亞迪一騎絕塵,在政策補(bǔ)貼、油價(jià)上漲的背景下增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛,所推車(chē)型皆收到了積極的市場(chǎng)反響。不僅再度奪得了9月乘用車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍,還在細(xì)分市場(chǎng)上出現(xiàn)數(shù)款大熱車(chē)型。要知道,曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間車(chē)企銷(xiāo)量前三都被合資品牌包攬。
總體來(lái)說(shuō),在乘用車(chē)總體銷(xiāo)量不溫不火的大環(huán)境下,新能源板塊的銷(xiāo)量走勢(shì)強(qiáng)勁,尤其與傳統(tǒng)燃油車(chē)形成巨大的差異化,并開(kāi)始對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)形成替代效應(yīng),拉動(dòng)并加快了國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車(chē)市,向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
E_Mail:vip@gxqcw.com 電話:15077070808 地址:南寧市青秀區(qū)濱湖路48號(hào)南湖聚寶苑D區(qū)15樓 桂ICP備06004827號(hào) 經(jīng)營(yíng)許可證編號(hào):桂B(yǎng)2-20090044 |