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      比亞迪,為什么還沒有自建超充?

      2022年10月18日來源:智閱汽車

      10月17日,比亞迪唐、漢、元PLUS(當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3)三款電動(dòng)車型亮相巴黎車展。發(fā)布會(huì)上,比亞迪與殼牌共同宣布,將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn),包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)。

      比亞迪與殼牌在合作可以追溯到今年3月。為了擴(kuò)大充電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò),3月23日,比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議,主要提升比亞迪純電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)用戶的充電體驗(yàn)。按照雙方當(dāng)時(shí)的計(jì)劃,將首先在中國和歐洲開啟合作,之后再擴(kuò)展到全球。

      比亞迪和殼牌還計(jì)劃共同成立合資公司,在中國發(fā)展電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。該合資公司預(yù)計(jì)將在深圳運(yùn)營一萬多個(gè)電動(dòng)汽車充電終端,在未來擴(kuò)展到中國其他城市。

      今年,比亞迪銷量飛漲,9月銷量超20萬輛,同比增長151.2%,1-9月累計(jì)銷量達(dá)到118萬輛。但說到與新能源車匹配充電樁的布局,比亞迪似乎與造車新勢力及其他自主車企形成了鮮明的區(qū)別。相比蔚來、小鵬花大價(jià)錢自建充電樁,已經(jīng)年銷百萬的比亞迪似乎對于自建充電樁興致缺缺。

      目前,比亞迪主要以“萬能充”為主,即花費(fèi)更多精力在自家電動(dòng)車與各充電樁品牌的兼容適配上。比亞迪當(dāng)下采用的是采用600V電壓平臺,不過,按照比亞迪去年發(fā)布全新e平臺3.0時(shí)所說,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度——支持800V快充技術(shù),充電5分鐘續(xù)航150km。

      同時(shí),如上述所說,比亞迪選擇的充電樁布局模式,還包括與能源巨頭合作,在未來擴(kuò)充比亞迪的充電服務(wù)。

      比亞迪也并非完全沒有公共充電樁,但其公共快充樁針對的不僅是私家車車主,還有城市公交、出租車、道路客運(yùn)等其他類型車型的使用。由此看,現(xiàn)在的比亞迪,并不計(jì)劃把資金重點(diǎn)押寶在擴(kuò)大公共快充樁和自建超充樁上。

      而其中的緣由,或許與比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品有關(guān)。來看已經(jīng)布局和使用超充服務(wù)的品牌,不管是布局換電和超充的蔚來,發(fā)布超快充的小鵬汽車,還是使用華為FC閃充方案的阿維塔11等,都是定位高端的品牌,產(chǎn)品大致定價(jià)在30萬-40萬元;旧希壙斐淇梢哉f是面向高端新能源汽車車主的高端服務(wù)。

      對比之下,比亞迪銷售的主力車型,主要以十幾萬元到三十萬元以下的中端車型為主。按照業(yè)內(nèi)人士所說,面向這類型用戶,尤其是銷量規(guī)?焖俪砷L的階段,品牌自建超充樁不是用戶服務(wù)最優(yōu)先級的事情。

      同時(shí),自建和營運(yùn)充電樁,存在建設(shè)成本高昂、盈利難且回收期長等問題。成本的高昂,從新勢力中布局最激進(jìn)的蔚來的投入上可以看到。

      以充電樁龍頭運(yùn)營商特來電為例,2022年上半年,特來電充電量超過26億度,同比增長40%,市場份額約為30%。雖然充電量份額占據(jù)市場首位,但其母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示,2019年至2021年,特來電分別創(chuàng)下營收21.29億元、19.25億元和31.04億元,但公司扣非歸母凈利潤卻分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元,出現(xiàn)連年虧損。

      并且,國家隊(duì)公共充電樁的建設(shè)也在提速。今年8月25日,交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》,計(jì)劃到2022年底前,在全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù);到2023年底前,具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù);到2025年底前,基本形成“固定設(shè)施為主體,移動(dòng)設(shè)施為補(bǔ)充,重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋,運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好,群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

      對于銷量快速增長且正在狂追盈利的比亞迪而言,把大量資金虧損在存在風(fēng)險(xiǎn)的自有充電站布局上,顯然不是比亞迪樂于見到的。尤其是在充電國標(biāo)還未完全確定,處于過渡階段的現(xiàn)在,比亞迪的觀望也是合理的。

      • 指導(dǎo)價(jià):20.98-27.95萬元
      • 級 別:中型車
      • 排 量:163 363
      • 變速箱:76.9kWh 64.8kWh
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