第一次造硬派越野的比亞迪，F品牌能掏出什么新技術？

今年，比亞迪要把自研技術的優勢再擴大一些。

在有了騰勢、仰望這兩個更高端的品牌之后，今年比亞迪要在這兩個品牌之間，再多出一個選項，也就是最近熱度很高的“F”品牌。該品牌曝光出的第一款車型，就是SF，內部代號2361，主打40-60萬元的價格區間。

關于車型的信息，據稱是對標奔馳G級，是一臺非承載式車身的硬派越野車，與仰望U8相比它的尺寸更小，而且不會采用仰望U8的四輪邊電機技術，也不是像外界之前猜測的使用增程技術，而是采用DM-i與DM-p四驅技術，并且還會配備差速鎖等越野配置。

那么這臺車，將會是怎樣的一款產品？

新產品，有啥看點么？

先來帶大家看看比亞迪F品牌的首款產品，目前已知的關鍵信息，帶大梁的混動SUV、40-60萬、對標奔馳G級、總功率超500kW、綜合續航超1000km、車長近5米、軸距能達到2800mm、前后差速鎖+電中鎖。

現在給到的信息如上所述，并不多，但能肯定的信息是這臺車和仰望U8上的配置不會有太大的重疊，尤其是原地調頭這種高端的科技配置，更不用想了。所以先不用把它拿過來和U8做比較，沒意義，兩個產品定價、定位都不一樣。

這臺“SF”主要做的定位，就是一個硬派越野產品。

值得關注的信息，只用雙電機并且能擁有500kW的最大功率。雖然動力總成的具體信息并沒有公布，但從比亞迪內部來看，這款車大概會使用1.5T或者2.0T發動機組成的DM-i與DM-p的混動系統。入門版，可能會用上1.5T發動機和雙電機的混動系統，在保持一定的動力情況下，能降低一定的油耗表現，而且還能針對市區內行駛的工況。

另一套，2.0T發動機的雙電機版本，更像是針對有越野需求的消費群體打造的。500kW的最大功率，可能是基于唐DM-p的那套動力系統，升級而來，總體思路應該是和唐DM-p有些相似。

動力總成上，大概率用的還是1.5T和2.0T的兩套成熟方案，無非是在參數上繼續做優化延續優勢。不會使用和仰望U8的四輪獨立電機，也是為了做出產品之間的區隔和節省成本，而且，較為精密的四輪獨立電機現在適不適合拿來做硬派越野的零部件，還需要充分驗證。

然后，最大能超過1200km的綜合續航，理論上可能會用上CTB+刀片電池這套配置，仰望U8上也在用這套方案。顯而易見的好處，也是增加電池容量縮減電池包的重量，換來更好的續航里程；用CTB的好處，整個電池包完全鑲嵌在大梁中，能保持和海豹、U8一樣的電池倉結構。理論上，能加強車身結構和對電池倉的保護。

差速鎖，真有必要上？

答案是肯定的，如果為了滿足簡單的四驅，確實不用差速鎖功能，雙電機足夠了。但，為了能控制前后輪的扭矩輸出，理論上來說，就算是新能源車，也要加上差速鎖來滿足越野車的四輪驅動需求（除非是四電機，像U8一樣，一對一的控制車輪）。所以，從這一個差速鎖配置上來看，這臺車的主打使用場景更多是越野工況。

最后，還有一個不確定的點，比亞迪新發的云輦系統會不會上車。

云輦，是比亞迪要發布的一個新系統，業界普遍認為云輦大概率是一個關于底盤的新技術。以目前比亞迪的技術儲備，動力上仰望U8的四電機配置已經把動力系統拉滿，而且1.5T和2.0T兩套系統成熟可靠持續優化就能有不錯的效果；電池方面的CTB目前還沒大面積裝配，還是會以這個為核心繼續應用；那么，底盤方面現在才是比亞迪整車硬件上的短板，即便發布了兩個懸掛系統上的自研技術，但底盤的調校上還是有所欠缺。

很可能，云輦也會配合F品牌的新車一起發布，會主打兩方面，一是越野性能可以取得不錯的起點（比亞迪之前沒有造越野車經驗）、二是它的舒適性可能也會有一個新的高度（應該是對應后期F品牌的車型使用，不局限于SF）。

結合各種現有技術的猜測，比亞迪旗下的F品牌首款車型，技術配置、產品定位是低于仰望U8的，而且不會有特別顛覆性的技術堆砌，而更多的是一款主打越野屬性的產品，而且越野性能不會差。

有了仰望，還要F品牌干嘛？

兩者之間沒有明顯的競爭關系，而且兩款產品定義也完全不同。F品牌對于比亞迪集團來說，是給消費者心理做一個合適的“價格錨點”。從消費者的角度出發，就是F品牌的推出，一方面是在這個價位中做出市場的差異化、另一方面是用F間接拔高仰望品牌的品牌價值，而且仰望品牌，還不用再做任何變化。

而F品牌，也絕非只是用來陪襯仰望這么簡單。

在仰望剛推出的時候，業界有對于這種定價超過百萬的產品存在一定的質疑，因為這個價位目前在中國市場中想要走量確實有些困難，更多的意義是在于展示自研技術的一種“自信”。但，今年的F品牌推出之后，定價直接壓到40-60萬之間，而這個價位是BBA主力銷售車型的價格區間。

看過歷年豪華車銷量的朋友，不難發現，能掏出錢來在這個價位消費的人，不在少數；去年BBA三款中型SUV合計銷量45萬臺。顯然，用F品牌走量的話，比仰望更靠譜。如果像上文的技術猜想一樣，新技術只局限于底盤架構的話，那這臺車除非用料非常扎實，那么它的利潤率可能會比較高。

而且，現在宣傳口徑是對標奔馳G級，賣BBA中型SUV的價格�？刹豢梢运闶且环N，比亞迪對于行業的一種產品定價、定義，或者，是另一種價格錨點？畢竟現在新能源SUV市場里，還沒有直接競品，做出來可能就是細分市場中唯一的產品（目前）。另外，根據品牌規劃，F品牌不局限于硬派越野這一款產品，而是主打多品類和獨特性的產品策略。