純電中級家轎，誰能干得過TA？

比亞迪海洋系列的海豹，是一臺4800mm車長的中級轎車。軸距卻長至2920mm，這種比例通俗來講就是“很顯檔次”，而藝術(shù)一點來講就是，足夠長的車身中部，讓海洋生物系列的設(shè)計很融洽地展現(xiàn)，柔和海浪的線條精準(zhǔn)分割出層次感。

海豹

實話說，現(xiàn)在主流中級轎車長度都超過4.9米，但是寬體低趴的設(shè)計以及跑車化這種往下沖的車頭，讓海豹比很多主流中級轎車在很多角度上都呈現(xiàn)出更輕盈且充滿沖勁的姿態(tài)。所說的輕盈真的不只是視覺效果，實際上海豹是擁有0.219的超低風(fēng)阻系數(shù)。

海豹外觀非常一體化，微波的曲線非常豐富且和諧，貫穿式尾燈完全按照弧度鑲?cè)胲圀w內(nèi)，這條“線”最細處能達到5mm，在太陽光照耀下可發(fā)現(xiàn)尾部的反光面是非常多的，下半部分基本就是碩大的氣流擴散器，細看設(shè)計多但整體看是干凈舒服的感覺，不得不贊揚一下海豹外觀的設(shè)計的確有大師風(fēng)范。

海洋的美感延伸至內(nèi)部，你去撫摸任何一塊面板，都不會找到像是通用件的部分。這是一套整合度非常高的內(nèi)飾，每一寸都是為海洋主題而設(shè)，不需要看設(shè)計說明，就能清晰感受到這是傳達車內(nèi)人員感覺被海浪環(huán)抱的用意，車內(nèi)一體化運動座椅和小尺寸運動方向盤，更是讓這套內(nèi)飾整體化程度達到幾乎完美，用上“幾乎”這詞的原因，是我倒是覺得傳統(tǒng)的直來直去的中控屏幕出戲了。

當(dāng)然，以傳統(tǒng)的理性測評來分析，這套內(nèi)飾的儲物空間的確很少，作為中級車，雖然說后排腿部空間是良好的，但后排坐墊就稍顯低矮且不合理，173cm身高的我，腳要伸到前排坐墊下，大腿才能被坐墊托住。

本次試駕的是25.98萬的長續(xù)航后驅(qū)版本，官標(biāo)續(xù)航700km，電池容量82.5kWh，百公里加速時間為5.9S。官方給予海豹偏向運動型的定位，這個價位或定位的電車，加速感拳拳到肉那是無需多說的了。按直線行駛來講，它讓我一上腳就印象深刻的，是松電門那一下，車子竟然不減速繼續(xù)往前溜，我一度懷疑是不是關(guān)閉了能量回收！單踏板控制車速我是保持反對態(tài)度的，對于非電車老司機，一松“油”就來拖拽一下的感受，不單單乘客難受，連開車的都能暈車！反正它保持這種燃油車滑行的特性我是愛了。

隨后值得稱贊的是過彎的感覺，試駕活動只是城市道路行駛，沒開上過80km/h，所以我只能在較大彎度過彎的時候給大電門來感受一下尋跡性和輪胎抓地力，其輪胎采用的是馬牌SportContact7，快速變道和直角拐彎，都能做到抓住軌跡不響胎。

CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一，動力電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，扭轉(zhuǎn)剛度也達到了與奔馳S級相當(dāng)?shù)膶嵙�。不是心理作用，在試駕路線中我專門去壓塌下去的井蓋與坑洼路，那種結(jié)實的過坑感覺真讓人上癮。

同時，CTB技術(shù)令海豹輕松實現(xiàn)了50:50前后軸負荷，車輛在轉(zhuǎn)向時得到中性的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，讓平常人更容易把車在彎道中開得更穩(wěn)更快，此外，扁平的大電池讓車輛重心更低，車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾會更輕微，這也是電動車比傳統(tǒng)燃油車更輕易獲得的優(yōu)勢。

海豹不是一款水桶車，在短暫的接觸就能透徹理解這款車的定位。以傳統(tǒng)評價家用車對標(biāo)準(zhǔn)來定，放在20萬以上的價位區(qū)間競爭，勝算機率可能會稍顯吃力。當(dāng)你把駕駛放在重要的位置再去考慮，或許會覺得物有所值。