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      蔚小理們?yōu)楹芜^得越來越難?

      2022年10月7日來源:UptoYou

      如果在大街上隨便問起個年輕人當(dāng)下國內(nèi)的朝陽行業(yè),可能十個有八個都能說出新能源汽車。

      過去的幾年,適逢“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口,連ppt造車都能輕松融資,以蔚小理為首的造車新勢力更是被鋪天蓋地地報道,雖然車還沒賣出去多少,但品牌知名度一下子就在一二線城市中打開。

      隨著出貨量的高歌猛進(jìn),這三家領(lǐng)軍企業(yè)也紛紛完成上市,市值更是一度在2020年末均達(dá)到數(shù)百上千億美元,僅僅創(chuàng)業(yè)幾年就超過了眾多造車數(shù)十年的車企。人們期待看到中國能賽馬出來一個強(qiáng)如特斯拉能沖出國門的新能源汽車品牌。

      “潮水褪去,就知道誰在裸泳!彪S著熱門中概股的股價從2021年起一瀉千里,蔚小理們也無一幸免,市值紛紛縮水,其中最慘的小鵬汽車到目前市值僅為高峰的不到1/5,已經(jīng)跌破了其美股發(fā)行價。

      市值的大幅下挫究竟是因?yàn)楣静恍辛,還是只不過是資本的瘋狂出逃或是空頭的造空狂歡?


      越虧越多的小鵬

      筆者從非專業(yè)的人士的角度來看造車新勢力的兩大關(guān)鍵指標(biāo),一是交付量,二是盈利能力。

      以小鵬汽車為例,雖然何小鵬先生大手一揮花了2.1億元增持股票以示信心,但從2022年9月的交付量數(shù)據(jù)看小鵬汽車著實(shí)遭遇了“滑鐵盧”。

      在這個月中,小鵬汽車交付8468輛,同環(huán)比雙跌,分別下降18.7%和11.6%,在蔚小理三強(qiáng)中墊底,同時也是唯一同比下跌的品牌,而且小鵬汽車的售價定位本來也比另外兩家友商要低。

      而且不能忽視的是,在小鵬主要的價格競爭區(qū)間,比亞迪和廣汽埃安都在高歌猛進(jìn),國際競爭對手特斯拉的接連降價也逐步對小鵬形成降維打擊。

      從其2022年第二季度財報看,小鵬汽車的財務(wù)狀況也不容樂觀。財報顯示,第二季度小鵬汽車的凈虧損擴(kuò)大至27億元,虧損同比擴(kuò)大126%,其

      盈利能力似乎還不能滿足資本市場的期待。

      小鵬G9

      除了虧損擴(kuò)大和交付放緩,沒想到的是本來備受期待的新車型G9發(fā)布還讓這家車企雪上加霜。由于小鵬粉絲紛紛抱怨G9定價和配置不匹配、定價明顯過高,在浪潮般的輿論壓力下,僅僅在發(fā)布會過后兩天,小鵬汽車就官宣調(diào)整配置和降價,實(shí)際上普遍降價2~3萬。

      降價雖然讓粉絲稍微有點(diǎn)爽了能挽回一些口碑,但曾經(jīng)有媒體以最新的財務(wù)數(shù)據(jù)給小鵬算過,目前小鵬每交付一臺車大概要虧6.38萬元,不由得不讓人擔(dān)憂備受期待的G9降價之后是否還會拉高這個數(shù)字?


      面臨“重新造車”的理想

      小鵬汽車的苦日子是真的苦,但苦的也真不止一家,還有幾乎和G9一起發(fā)布新車型L8的理想,從他們兩最近的境遇看真可謂是難兄難弟。

      雖然從盈利能力看,毛利率高達(dá)21.5%僅次于特斯拉的理想,是目前新勢力中少有能賺錢的企業(yè),但它在供銷兩端面臨的壓力都并不少。

      實(shí)際上按理想公布的計劃,L8原計劃是在11月才發(fā)布的,至于為什么提前了兩個月變得如此靠近剛下線1萬臺的L9的上市時間,估計很大原因是由于此前降價并停產(chǎn)理想ONE所引來的口誅筆伐和車主維權(quán)。

      相對旗艦車型L9來說,L8和同樣已經(jīng)宣布提前發(fā)布的L7更像是名副其實(shí)的ONE的換代接棒車型,但其40萬以內(nèi)的售價定位基本是要直面小鵬G9。

      當(dāng)然,筆者并非汽車博主,并不想在此比較兩個車型孰優(yōu)孰劣,只是想表達(dá)L8的提前亮相似乎不是戰(zhàn)略選擇而是迫于無奈地臨危救主,其是否已經(jīng)做好了面臨激烈競爭的準(zhǔn)備以及是否能挽回理想車主和潛在車主對這個品牌的信任,都需要打上大大的問號。

      雖然L9的首月交付破萬量是個不錯的成績,但這也有由于ONE斷檔以及期待新車的客戶積累效應(yīng),實(shí)際上理想的整體的交付量在七八月都大幅下滑,所以L9的真實(shí)市場表現(xiàn)還有待觀察。

      除了銷售端的壓力,理想比起另外兩家友商還有個顯著瓶頸,產(chǎn)能。

      據(jù)未來汽車日報的分析,截止2022年底,理想的年度產(chǎn)能也就只在10萬臺左右,也就是還無法滿足月均1萬臺的交付。而且常州廠的生產(chǎn)線似乎是為了L7和L6準(zhǔn)備的,也就意味著短期的產(chǎn)能壓力是相當(dāng)大的。

      再者,雖然增程式汽車集合了油和電的優(yōu)勢,但未來的大趨勢始終是完全的電動化,理想很可能需要面臨重新一輪的從0到1造車以及市場對其純電汽車的認(rèn)可。

      由此看來,在資本狂風(fēng)呼嘯過后,蔚小理們的股價跌跌不休,確實(shí)不僅是資本的退潮,而是有其各自面臨的經(jīng)營困境。反觀近來處于高歌猛進(jìn)態(tài)勢的比亞迪和廣汽埃安,均是有比較成熟的造車經(jīng)驗(yàn)以及較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

      新能源汽車在未來五年十年依然是朝陽行業(yè),這一點(diǎn)是毋庸置疑的,但對于造車新勢力來說,僅僅依靠科技加持、服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化或者是營造更好的用戶體驗(yàn)顯然是不夠了,接下來必須是修煉內(nèi)功,朝著成為百年車企的方向完善產(chǎn)業(yè)鏈。

      • 指導(dǎo)價:---元
      • 級 別:SUV
      • 排 量:暫無
      • 變速箱:暫無
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