價(jià) 格：13.98-20.88 萬(wàn)元
排 量：1999-2261 cc
理論油耗：6.2-6.4 升/百公里
優(yōu) 點(diǎn)：采用馬自達(dá)6的底盤和動(dòng)力，價(jià)格相對(duì)便宜
缺 點(diǎn)：內(nèi)飾做工不細(xì)，新車異味重
一汽奔騰整車的設(shè)計(jì)是由大師喬治·亞羅擔(dān)綱，據(jù)說(shuō)其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，仔細(xì)看，奔騰的前臉和車身確實(shí)很像一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。從外形看上去，奔騰確實(shí)是一款新車型，沒(méi)有以往自主品牌那種土氣的感覺(jué)，整個(gè)線條都顯得很年輕，而穩(wěn)重和動(dòng)感也同時(shí)并存其中。
飽滿敦實(shí)的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型，最吸引眼球的是倒梯形鍍鉻進(jìn)氣格柵，大氣張揚(yáng)，這樣的設(shè)計(jì)在蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級(jí)概念車紅旗HQD上均有體現(xiàn)，進(jìn)氣格柵中距離緊密的鍍鉻條也絕對(duì)是紅旗“家傳”的品牌特征。一汽將這種設(shè)計(jì)用在奔騰上面，可謂恰如其分，只不過(guò)將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。奔馳、寶馬、奧迪等豪門，無(wú)論外形如何變化，在某一兩個(gè)細(xì)節(jié)，如進(jìn)氣格柵上，總是留有自己的特色，以彰顯自身品牌的基因�？磥�(lái)一汽也希望這樣的設(shè)計(jì)成為紅旗品牌今后的風(fēng)格之一。
奔騰轎車自誕生之日起，就不斷地帶給人們驚喜。首先是06年杭州車展的震撼亮相，博得了陣陣喝彩。然后又是在6、7月份進(jìn)行了驚世駭俗的國(guó)家首例側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)、真人側(cè)翻試驗(yàn)和極限靜壓試驗(yàn)，把一個(gè)堅(jiān)不可摧的奔騰呈現(xiàn)在人們面前。一時(shí)間，咆哮的公牛、都市裝甲車的美譽(yù)不脛而走。Ford CD3平臺(tái)、轎跑車底盤的靈敏和穩(wěn)健，與MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力相得益彰。加強(qiáng)的3H高剛性車身和6個(gè)安全氣囊、氣簾為駕乘人員提供了由內(nèi)到外的全方位保護(hù)。而這樣一款車，由于與馬自達(dá)6的共線生產(chǎn)，使得奔騰最大限度的節(jié)約了生產(chǎn)資源，壓縮了生產(chǎn)成本。
面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)如火如荼的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)單力薄的自主品牌恰如逆水行舟，不進(jìn)則退。作為我國(guó)自主品牌在中高級(jí)領(lǐng)域的中流砥柱，奔騰在贏得了公眾好評(píng)和認(rèn)可的同時(shí)，也得到了很多車友具有建設(shè)性的意見(jiàn)和建議。與其他置消費(fèi)者意見(jiàn)于不顧的大牌廠商不同，對(duì)于顧客的疑問(wèn)，奔騰人給予了極大的關(guān)注和認(rèn)真的研討。在積極推進(jìn)"全心管家式服務(wù)"、不斷完善終端服務(wù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)部門廣泛的吸納了各方面意見(jiàn)，積極鉆研、精益求精，終于在一周年之際，把一款全新的奔騰轎車推到了世人面前。
與股市的趾高氣揚(yáng)相反，截止到今年的7月末，我國(guó)自主品牌轎車的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到24%的年度最低點(diǎn)。這一點(diǎn)與合資品牌的價(jià)格打壓不無(wú)關(guān)系。可見(jiàn)，自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在漸漸失去，將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。奔騰有個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題就是新車的味道特別重，內(nèi)飾做工不夠精致，同時(shí)因?yàn)槭袌?chǎng)保用量低，維修成本偏高，養(yǎng)車費(fèi)用是一大支出。
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