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      豐田在華60年,變革之中勇立潮頭

      2024年10月12日來源:廣西汽車網

       

      引言:豐田要做行業巨頭,不做行業寡頭;強調市場規模,但不竭澤而漁;追求利潤,靠技術護城河而非內卷壓榨。

      作者:盧山

      改革開放以來,汽車產業始終是中國經濟發展的重要引擎,私家車不僅改變了人們的出行生活,更推動了上下游數以千萬計的工作崗位。

      隨著環境政策的不斷收緊、消費者需求的迅速變化,新能源車的快速崛起猶如一記重拳,打破了以往的市場格局。技術的迭代讓人們對未來充滿期待,但市場環境的劇烈變化,又使得整個行業面臨巨大的不確定性。

      跨界造車成趨勢,傳統車企如何發展?自主品牌崛起,合資車企何去何從?非理性內卷當道,車企如何實現多方共贏?汽車日漸快消化,消費者忠誠度下降,品牌如何“黏”住用戶?

      歷史上,汽車產業曾經歷過多次重大變革,每一次轉型都伴隨著機遇與挑戰的雙重考驗。特別是對于傳統合資車企而言,在新能源與智能化成為新一輪的消費風口的當下,如何快速轉型,推出符合市場需求的產品,持續保持品牌競爭力,成為必須面對的課題。

      作為最早進入中國市場的外資品牌,同時也是中國汽車產業發展的關鍵參與者和積極推動者,豐田正通過在電動化、智能化、多樣化等領域的持續投入,致力于技術進化、產品升級和營銷創新等多個維度的革新突破。

      2024年,是豐田進入中國60年的時點。在整整一甲子的時間里,不僅豐田車走進千家萬戶,豐田的造車理念也啟發并影響了眾多中國車企,進而助力了中國汽車工業的向前發展。回顧豐田在華60年的發展與布局,我們或許能從中找到上述問題的答案。

      用長期主義打破短期的不確定性

      如果說,不確定性是每一個時代都會面對的挑戰,那么只有真正的長期主義才能將其打破。但是,什么才是真正的長期主義?看看豐田在中國是怎么做的。

      60-70年代,豐田與中國汽車界開展友好交流,摸索本土化發展;80-90年代開始布局零部件產業;2000年代立足中國,開啟全面合資生產銷售;到2010年至今,豐田大力推進本土化研發,從汽車制造商向移動出行公司進行轉型。

      從豐田在華發展的歷程不難看出,以10年作為一個節點,豐田在中國市場持續深耕,戰略清晰,步伐穩健且堅定。每一步,都是圍繞著企業和行業的長期目標,提前布局、全面投入。

      如果單從銷量一個維度來看,豐田在中國并沒有達到大眾、通用曾經的高度。但是在產業布局上,豐田的投入之早之大、覆蓋面之廣、眼光之前瞻,卻絕不遜于甚至遠遠超越德系和美系的競爭對手。

      除了廣為人知的1964年豐田皇冠進入中國市場,成為中國最早的進口車。在產業布局上,早在1978年,豐田生產方式創始人、被稱為“生產管理的教父”的大野耐一就到訪一汽,并協助建立兩條示范產線,這是豐田“精益生產方式”首次引入中國,為未來生產合作打下基礎。

      隨后,整個80-90年代豐田全面展開零部件企業合資,在天津、上海、昆山、成都等地建立了30余家合資企業,并派駐大批技術、管理專家,涉及汽車內部和外部飾件的所有領域。

      進入2000年后,隨著一汽豐田和廣汽豐田的先后成立,豐田在華發展進入了全面爆發期,威馳、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、普拉多、賽那各個被消費者耳熟能詳的名車、神車紛紛進入中國市場,豐田車真正開始進入尋常百姓家。

      在電動化的探索上,豐田也是第一個吃螃蟹的人。早在2005年,全球首款混合動力車型Prius普銳斯就在中國長春(四川一汽豐田長春工廠)投產,率先開啟中國混合動力市場。

      在隨后的近20年時間里,豐田不斷加大電動化的占比。截至目前,豐田兩家合資公司的絕大部分車型均有電動化車型可選擇。

      與此同時,豐田也在中國成立了海外最大的研發中心。2010年,豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)成立,將當時豐田領先且成熟的技術——混合動力核心部件本地化生產。

      去年8月,TMEC更名為“豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司(IEM by TOYOTA)。更名的目的是致力于意識與工作方式的變革,更加強調了加速豐田汽車電動化、智能化的本土研發。

      從歷史發展的維度來看,豐田在全球取得的成功,源于其始終強烈的危機意識,以及對市場需求和技術趨勢的精準把控。

      上世紀70-80年代的石油危機,為以緊湊型為賣點的日系車提供了巨大機遇,豐田憑借低油耗、低成本的優勢占據競爭高地,市場份額不斷擴大,逐漸發展成了全球銷量第一的汽車品牌。

      從全球再看到中國。隨著中國打開國門改革開放,豐田再一次抓住了這個全球最大市場的發展契機,不僅將彼時最先進的產品帶到中國,同時將先進的生產方式、配套供應鏈、核心的技術一一導入中國。

      在《汽車人》看來,為了爭奪窗口時間,把不成熟的技術匆忙推向市場的,不是長期主義;價格體系朝令夕改,背刺消費者的,不是長期主義;擅長嘴炮,操控輿論的,更不是長期主義。

      真正的長期主義,需要有前瞻的眼光,果敢的投入,更要有穩健的節奏步伐。豐田的長期主義,是基于對于長遠發展思維下的持續耕耘,更是對市場需求和技術發展的精準把控。

      所以,到底什么是長期主義?如何踐行長期主義?豐田用60年的時間,為中國汽車工業做出了樣板。

      以技術創新打破惡性內卷

      當降價與虧損,成為中國車市貫穿全年的主旋律。汽車行業暴露出來的各種“內卷式”惡性競爭,不僅降低了中國汽車業的發展質量,甚至可能危及國家的長遠發展。

      在今年的政治局會議上,國家打響“反內卷”第一槍。淘汰落后產能,發展新質生產力,為中國汽車產業的發展指明了方向。

      相比價格戰,以豐田為代表的頭部成熟大廠,更想打的是“價值之戰”。因為價格戰最沒技術含量,既沒有經營智慧,更不可持續。擁有全面升級的智能電混雙擎系統、高階智能駕駛、氫能源布局的豐田,以自身為表率,響應國家的新質生產力號召。

      豐田要做行業巨頭,但不做行業寡頭;強調市場規模,但不竭澤而漁;追求利潤,但靠的是技術護城河而非內卷壓榨。

      一個企業想要良性發展,永續經營,不能獨好,需要上下游的配合。在豐田“in China, for China”到“in China, with China”的轉變過程中,借助其高端、核心、享譽全球27年、電池安全0事故的混動技術,及超過30年的氫能源研發技術,與中國當地電池技術、智能網聯科技等優秀企業的擴維合作,全方位鋪開HEV、PHEV、BEV、FCEV、燃油的產品多路徑技術路線。

      在中國市場上,豐田已經構成了涵蓋燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電等驅動形式的全品類、全面智電化的產品矩陣。其中既有市場主力的銷量擔當,也有高專業度、美譽度的品牌旗艦,更有在細分市場做到極致的標桿車型。

      2020年,豐田與比亞迪成立了合資公司(BTET),共同研發更適合中國市場的智能電動產品。2023年,豐田又相繼與海馬汽車合作中國首個氫燃料電池乘用車合作項目,與小馬智行就成立自動駕駛出租車(Robotaxi)相關事業合資公司一事達成協議。今年8月豐田燃料電池研發與生產專用工廠也在北京正式投產。

      作為始終秉承扎根當地、做當地最好的企業理念的豐田,積極響應中國政府提出的“碳達峰”與“碳中和”目標,在不斷加快推出混合動力、插電混動、純電和氫電等新能源車型的同時,還與本土科技企業和研究機構深度合作,共同探索和推廣氫能等清潔能源汽車技術,引領了中國汽車工業向綠色、低碳的方向邁進。

      在豐田的多路徑戰略思路中,不難發現其是在探尋一種工業發展與環境保護之間的平衡,并且繼續堅持以用戶為中心, 以技術創新“破卷”,以合作共贏“破卷”,以高價值產品滿足用戶需求“破卷”。這就是豐田給出的答案。

      服務大多數才能量產幸福

      新技術的出現應該是為了解決問題,而不是增加問題。但隨著中國新能源市場的不斷放大,新能源車型的弊端也逐漸顯露出來。

      特別是在應用端,現實情況是,大容量動力電池的弊端,無論是安全性、性能衰減、充電問題等等,并沒有隨新品牌和新車型的層出不窮而得到解決。

      無論是純電、增程還是插混,相似的技術路徑注定了這些產品無論是在性能上,還是在應用體驗上,都無法拉開差距。也正是產品和技術上的同質化嚴重,才倒逼車企不得向消費類電子一樣追逐流量。

      相比之下,豐田的新一代智能電混雙擎,通過技術的升級幾乎規避了上述的所有新能源痛點。小容量大功率的電池電機系統,保證了電驅體驗的同時,也沒有大電池容易起火的風險。不用插電,隨開隨充的油電混,零學習成本,省時省事省麻煩。

      “中國是一個碳中和發展快速的市場。但我們的目標不是轉換為BEV,而是碳中和。”豐田中國本部長上田達郎說道。

      在行業公認的大變革期,綜合新質生產力闊步向前,這也是基于全球與全中國各地區的不同需求去思考問題。

      豐田認為,中國國土幅員遼闊,用車場景不同,從東到西,由南到北,氣候條件和地理環境差異較大,極寒、高溫、高濕、高海拔等極端環境及復雜路況,現階段需要多路徑戰略,為客戶提供更好的選項。無論什么樣的使用環境,豐田生產的產品都能應對。

      而豐田的多路徑戰略,在為消費者提供多元化選擇的同時,也不斷適應潮流,對應需求進行調整,尤其在電動化和智能化方面,持續強化本土化研發,堅持以人為本。從過去將全球的技術做本土化適配,全面迭代到本土化研發、“融合共創”。

      在第九代凱美瑞、全新亞洲龍、賽那、RAV4等豐田王牌新車型身上,已經可以清晰看到這樣的變化。先進的智能電混雙擎技術與中國智能化的有機結合,釋放出“1+1>2”的全新產品價值。這是對豐田“繼承與進化”理念的呼應,也是對中國消費需求的回應。

      豐田在華的發展歷程,也是中國汽車工業騰飛的縮影。從最初引進技術和產品到如今生產研發的全面本土化,并參與全球市場的競爭,中國汽車產業的進步有目共睹。而豐田通過合資合作技術轉移,為中國汽車工業培養了大量人才,提升了制造業的工藝水平,也推動了節能環保技術的發展。

      在進入中國60年之際,豐田正在攜手合作伙伴,不斷實現智能電動化的突破發展,為中國的碳中和做出貢獻。隨著新一代固態電池到來的日期不斷臨近,豐田也即將迎來下一個高速發展期。

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