標配空氣懸架，雙電機四驅，后排很豪華，蔚來ET7帶勁不？

蔚來是國內較為少見的主打高端市場的新能源汽車品牌，自上市以來，就一直堅持電池租賃（BaaS）模式，支持用戶按月支付電池租賃服務的費用，依托廣泛的換電網絡鋪設，實際上換電效率較高，市場反響也很好。值得一提的是，在今年3月份，蔚來針對BaaS電池租賃方案，還調整了租賃服務費用，標準續航電池包的租賃費用由每月980元調整至728元，長續航電池包的租賃服務費從每月1680元降至1128元，此舉不僅為用戶降低了用車成本，也提高了出行便利性。

現在我們來聊一下蔚來旗下的中大型轎車——ET7，在售車型有4款，新車指導價42.8-51.6萬元，長續航版本在CLTC工況下續航最遠可達665km，下面我們以2024款 75kWh行政版為例（指導價42.8萬元），和大家聊一下這款車的具體表現。

外觀方面，整車延續了蔚來家族設計風格，前臉采用封閉式中網打造，這也是當下新能源車流行的設計。前包圍采用梯形內凹式熏黑格柵進行裝扮，搭配細長的LED大燈布局，立體感較為豐盈。從車身側面看，流線型設計流暢細膩，搭配隱藏式門把手來看，整個側面協調流暢，符合主流審美。低風阻雙色輪圈配置了規格為245/45 R20的輪胎，進一步增強了外觀的年輕運動感。尺寸上，蔚來ET7的長寬高分別對應5101x1987x1509mm，軸距3060mm。和奔馳E級相比，除了軸距以外，其余尺寸均有優勢，體量上看起來大一整圈，出行氣勢也較為突出。

進入車內，可以看到中控臺整體的風格是簡潔清爽的，沒有太多侵擾視線的設計元素，同時在用料方面較為考究，多使用環保親膚的材質包覆座艙。在一些細節部位，還配有金屬裝飾元素進行點綴，觀感精致細膩，提升了座艙的檔次感。在科技配置上，該車搭載了16.3英寸AR -HUD抬頭顯示、40W手機無線充電、12.8英寸OLED中控屏，車機內置驍龍8295芯片，支持GPS導航、5G車聯網、面部識別、語音識別控制等等。

蔚來ET7搭載前后雙電機動力，總功率480kW（653Ps），總扭矩850N·m，零百加速成績為3秒8，不夸張地說，這款車的動力已經足以媲美高性能豪華車。同時這款車的電池容量達到75kWh，電池能量密度來到142.1Wh/kg，可以為車輛提供550km的純電續航（CLTC工況）。整車基于400高壓快充架構打造，即使不去用BaaS換電服務，快充功率也可達到180kW，半小時就可以將電量補充到健康狀態，滿足了日常通勤和中短途跨城出差的使用需求。

空間方面，我的身高為1米76，將前排座椅調整好以后，此時頭部空間大概還有1拳左右，保持前排不動，落座在二排，腿部縱向的空間約有3拳，空間感放在這個級別來說，是符合預期的。不過，相比同級別的BBA車型來說，蔚來ET7基于純電架構打造，平整的后排地臺是個優勢，另外該車的座椅配置很給力，前后排座椅均配備加熱/通風/按摩，二排座椅不僅支持靠背角度/前后電動調節，搭配7.1.4音響布局、功放最大輸出功率2230W的23揚聲器全景聲音響系統，以及標配的后排多媒體控制屏，豪華感不輸更高檔次的BBA。

底盤部分，蔚來ET7采用前后五連桿式獨立懸掛設計，相比常規的多連桿后懸而言，能夠提供更好的橫向穩定性。此外，車輛還搭載了支持軟硬+高低調節的空氣懸掛，遇到非鋪裝路面時，懸架能夠升起一定的高度，通過調節阻尼和減震壓縮行程，給乘客帶來舒適平穩的乘坐體驗。

在智駕上面，蔚來ET7同樣是比較優秀的，搭載NIO Aquila輔助駕駛操作系統，輔以4顆英偉達Orin-X芯片提供算力支持，總算力達到1016TOPS。為之提供感知能力的硬件還有1枚150線圖達通激光雷達，12枚超聲波雷達，以及11顆車外攝像頭等等，支持自動泊車入位、高速路段導航輔助、匝道自動駛出（入）、自動變道輔助、前車駛離提醒、窄路輔助等主動安全功能。

結語

你可以說本土造車新勢力在歷史底蘊和造車經驗上不及老牌海外豪華汽車品牌更有優勢，但不可否認的是，在新能源浪潮翻涌的今天，以蔚來ET7這樣的國產中大型轎車來看，其有實力在駕乘舒適性方面匹敵同級別的BBA車型，同時在用車成本、出行便利性、駕乘品質等方面也有可圈可點的閃光點，對于追求高端舒適體驗的朋友來說，這款車值得考慮一下。