上汽大眾旗下的暢銷車型,帕薩特絕對占有一席之地,該車的2024年6月銷量為17097輛,上半年累計銷量為103034輛,位列燃油B級車銷量第一。雖然帕薩特的銷量很不錯,但無法掩蓋的一個現(xiàn)況是:它的產(chǎn)品力已經(jīng)十分“老邁”了,競爭力不足成為不爭事實。隔壁的邁騰都推出新款了,而現(xiàn)款帕薩特是2019年上市的,到現(xiàn)在已經(jīng)5年了,本著“三年一改款,五年一換代”的原則,在今年10月份,帕薩特就將迎來換代,對現(xiàn)款車型進行清理庫存就成了常規(guī)操作。
帕薩特的清理庫存是分兩方面進行的,一方面,加大優(yōu)惠力度,以價換量,這么操作下來,雖然它的產(chǎn)品力“老邁”,可是銷量還不錯。一方面,推出“員工價”,內(nèi)部消化,讓員工以更低的價格開上這款車,既能改善員工的出行體驗,又能弘揚公司文化,可謂一舉兩得。
從產(chǎn)品力方面來說,帕薩特在同級車型中還是很“能打”的,該車基于MQB Evo平臺打造,這是一個橫置前驅(qū)平臺,相比MLB Evo縱置前驅(qū)平臺,在造車成本方面更有優(yōu)勢,像大眾途昂、途觀L、朗逸等車型,都是基于MQB Evo平臺打造,還有奧迪旗下的Q2L、Q3和A3也是基于該平臺打造,應(yīng)用范圍十分寬泛。
要說這款車“老邁”的地方,一是它的內(nèi)飾設(shè)計稍顯落伍,現(xiàn)在大眾的新車基本上都是懸浮式中控屏幕,而帕薩特還是內(nèi)嵌式中控屏幕,這是大眾5年前主流的設(shè)計元素之一。還有一點,它的中控屏幕尺寸較小,中低配是8英寸,高配是9.2英寸,而現(xiàn)在的汽車沒有個12、13英寸都不好意思出來見人。二是它的動力系統(tǒng)十分陳舊,大眾已經(jīng)逐漸通過1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機,而帕薩特還是1.4T發(fā)動機。
這兩個問題都將在新款車型上得到改進。
我想很多朋友應(yīng)該對帕薩特的內(nèi)部“員工價”很感興趣吧?接下來,我們就看一下這方面的信息。
2024款帕薩特有普通款和出眾款,普通款車型的員工價是10.54萬起,出眾款車型的員工價是12.91萬起。想要享受這個價格,必須是員工本人或其直系親屬,就是父母、配偶和子女,而且必須是全款,半年之內(nèi)不能過戶。
看完了員工價,我們再看一下2025款帕薩特。
命名方面,新款車型叫“帕薩特PRO”,現(xiàn)在就流行這種命名方式,仿佛車名后面加上“PLUS”、“PRO”、“MAX”等就更加高級了似的。
新車的外觀設(shè)計和現(xiàn)款車型區(qū)別較大,有網(wǎng)友說這是一個大號“凌渡”,起碼通過前臉來看,確實和凌渡十分相似,但是在車側(cè)和車尾部分,卻和凌渡不一樣。
新車本著“能有多大就多大”的原則,現(xiàn)款車型的車長在5米以內(nèi),而新車已經(jīng)把車長干到5米以上了,具體來看,它的長寬高分別為5006毫米、1850毫米和1489毫米,軸距為2871毫米,加長很明顯,幾乎可以和一些C級車比較一番。
邁騰
內(nèi)飾方面,還沒有公布,不過帕薩特和邁騰關(guān)系莫逆,我覺得它們會采用相同或相似的內(nèi)飾設(shè)計,可以參考一下邁騰的內(nèi)飾設(shè)計。它采用了“三聯(lián)屏”布局,中控屏幕最大為15英寸,副駕娛樂屏幕為11.6英寸,液晶儀表盤為10.25英寸,而且采用了短小的換擋撥桿,內(nèi)飾設(shè)計更接近大眾ID.系列。
動力上,新車提供1.5T和2.0T發(fā)動機,最大功率分別為118kW和162kW,峰值扭矩分別為250N·m和350N·m,傳動系統(tǒng)依然是7擋濕式雙離合變速箱。
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