對(duì)于今年汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，如果還只是停留在12萬的雪鐵龍C6就太年輕了，最近上汽大眾一波降價(jià)操作下來，8萬買朗逸新銳，12萬買純電ID.3，16萬買全新1.5T途觀L，讓人不得不說傳統(tǒng)大廠卷起來，就真的不給對(duì)手們留活路了！

更讓人意想不到是，最近上汽大眾又降了，這次品牌的門面擔(dān)當(dāng)帕薩特，2023款380TSI豪華版及旗艦版至高綜合優(yōu)惠4萬，價(jià)格直逼入門款。

要知道對(duì)于合資車企而言，中級(jí)車一直是他們最看中的細(xì)分市場(chǎng)，也是品牌的銷量支柱和利潤(rùn)來源之一，不管是帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣，你都可以看到它們的市場(chǎng)表現(xiàn)和終端優(yōu)惠一直非常穩(wěn)定，也因此誰也撼動(dòng)不了誰。

但如今上汽大眾不按套路出牌了，勢(shì)必要卷贏了整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)，那么對(duì)于消費(fèi)者而言，是否該抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)入手呢？

買帕薩特的人都圖什么？

在聊19萬的高功率帕薩特值不值得入手之前，我們先討論一下買帕薩特的人都圖什么？對(duì)于中級(jí)車市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，追求必然不是性價(jià)比這么簡(jiǎn)單。

尤其像帕薩特這樣的常青樹，這么多年在大家心中的形象一直都是既商務(wù)又家用，因此選擇它的消費(fèi)者圖的無非也就是這兩方面。

大氣、穩(wěn)重，經(jīng)典不過時(shí)的外形是很多人入手它的原因之一。但值得一提的是，從這一代帕薩特開始，上汽大眾就推出了雙前臉的設(shè)計(jì)，并且在2022年選購(gòu)帕薩特的車主中，90年后占了一半，也就是說如今的帕薩特更懂年輕人了。

另外你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在帕薩特的車型中，一般很少會(huì)有人選擇入門版，因?yàn)闊o論是家用還是商用，配置和動(dòng)力都相當(dāng)重要，這一點(diǎn)和同級(jí)車日系車更偏家用定位也明顯下不同，所以對(duì)于帕薩特而言，2.0T豪華版才是它的主銷車型。

加上4948*1836*1469的車身尺寸，2871的軸距表現(xiàn)，在空間上帕薩特也做到了同級(jí)領(lǐng)先。而德系駕駛操控、品質(zhì)工藝，以及安全標(biāo)準(zhǔn)這些都早已深入人心，也成為了大家入手帕薩特的理由。

19萬的高功率帕薩特，有多香？

那么此時(shí)，或許你就理解了，為什么帕薩特降價(jià)的是380TSI豪華版和旗艦版車型了，相比大部分車企降價(jià)促銷的一般都是配置低或者是非主力車型，此次帕薩特直接把中高配車型的性價(jià)比拉到了極致。

一方面，綜合優(yōu)惠后的的帕薩特380TSI豪華版價(jià)格達(dá)到了19萬元級(jí)別，旗艦版的價(jià)格來到了21萬元級(jí)別。相當(dāng)于花降價(jià)前入門版的價(jià)格，就可以買到2.0T高功率，最大馬力62kW，最大扭矩350N·m調(diào)教。

它的性能輸出甚至比寶馬3系325i、奧迪A4L 40TFSI、奔馳C 260L等同級(jí)別豪華車型還要更加出色，可以讓你在路上扮豬吃老虎，7.4S的百公里加速，低調(diào)但動(dòng)力隨叫隨到。

另一方面，在配置上帕薩特380TSI豪華版已經(jīng)配備了真皮座椅、座椅通風(fēng)、記憶、氛圍燈等舒享配置，以及10.2英寸液晶儀表、IQ.360 全景、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、lQ.Light 靈眸矩陣等智能科技配置。

而頂配旗艦版更是配置了哈曼卡頓音響、全車12個(gè)揚(yáng)聲器、HUD抬頭顯示、座椅按摩、后排遮陽(yáng)簾等配置，相當(dāng)于上汽大眾不僅給了大家一個(gè)19萬買帕薩特高功率的機(jī)會(huì)，在配置上也直接一步到位，也讓大家不用因?yàn)轭A(yù)算而糾結(jié)到底選哪臺(tái)車、哪個(gè)配置。

降維打擊同級(jí)車，穩(wěn)了？

放在中級(jí)車市場(chǎng)來說，上汽大眾帕薩特率先開始了降價(jià)，實(shí)際上是對(duì)同級(jí)車車型的降維打擊，以及對(duì)豪華車型的高緯打擊，那么接下來會(huì)有車企接招個(gè)跟進(jìn)嗎？

在我看來很難，因?yàn)閷?duì)比如今的豪華品牌，本來優(yōu)惠幅度就不小，以前30萬預(yù)算可能是雞頭和鳳尾的選擇，但如今帕薩特直接攤牌了，入手一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)、各方面配置都更加豐富帕薩特，價(jià)格還要比豪華品牌入門版低10元萬左右，相信它搶占這部分市場(chǎng)是必然的。

而相較于和他同源的邁騰來說，本來上汽大眾的更新?lián)Q代就要比一汽大眾更快，引進(jìn)新車的速度也基本早半年左右，而且根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，上汽大眾也是放在第一位，這就讓同樣都是380TSI頂配車型，帕薩特在配置上也要比邁騰多真皮座椅、前排座椅按摩等配置，甚至連駕駛方面帕薩特?fù)碛卸喾N駕駛模式切換，百公里提速也要比邁騰更快，關(guān)鍵價(jià)格也更實(shí)在。

另外對(duì)比日系車型優(yōu)勢(shì)就更加明顯了，不管凱美瑞還是雅閣，目前都是家用屬性為主，所以他們的主力車型基本是2.0L自然吸氣和1.5T車型，性能上相比帕薩特2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)完全被碾壓。而在配置、品質(zhì)、智能上，日系產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變一直都不算明顯，所以很多選擇他們的消費(fèi)者，圖的依然還是性價(jià)比。

所以當(dāng)上汽大眾帕薩特以極致的性價(jià)比開始內(nèi)卷的時(shí)候，那么這個(gè)市場(chǎng)的穩(wěn)定就已經(jīng)開始傾斜了，對(duì)于消費(fèi)者而言有了19萬的高功率帕薩特，配置、性能、面子里子一步到位，哪里還需要糾結(jié)中級(jí)車到底該選誰呢？