四年虧損超200億，誰能拯救北汽藍谷？

2023年，中國汽車市場的變化之快想必超過了很多人的預料。我們看到了，中國車市全年總銷量突破了3000萬輛，創下新高；新能源滲透度快速攀升，零售端滲透率超過40%，創下新高；自主品牌的市場份額超過5成，創下新高。

從銷量來看，除去年銷突破300萬輛大關的比亞迪不談，在眾多新勢力品牌中，包括理想、小鵬、蔚來、零跑等等都實現了銷量增長，并且創下新高。并且，理想汽車以37.6萬輛的銷量位居新勢力品牌首位，總比增長高達182.2%。

但是，造車是燒錢的，目前所有在市場中耕耘的造車新勢力，也僅有理想實現了盈利，其他諸如小鵬、蔚來這樣的頭部車企，也仍然處于虧損之中。但相比其他新能源車企，北汽藍谷賣出一臺車要虧5萬元以上，著實有些令人吃驚。

近日，北汽藍谷披露了2023年度業績預虧公告，該公司預計2023年歸母凈利潤虧損52億到57億元。這已經是北汽藍谷連續第四年大幅虧損，累計虧損額超過220億元。

產品推新，虧損不止

從銷量上來看，2023年是北汽藍谷近幾年來發展勢頭最好的一年，銷量實現了大幅增長。2023年12月產銷快報顯示，北汽藍谷子公司北京新能源汽車股份有限公司12月汽車銷量為20,815輛，同比增長111.04%；2023年累計銷量為92,172輛，同比增長83.69%。

根據極狐官方微信公眾號消息，北汽藍谷旗下極狐汽車與BEIJING品牌電車2023年累計銷量分別為30,016輛和62,156輛，同比分別增長138%和66%，與前兩年相比在市場端的表現有了明顯的提升。

2023年，極狐汽車也在產品上持續發力，除了已有的阿爾法S、阿爾法S全新HI版以及阿爾法T三款車型，還推出了全球首款智能親子車——極狐考拉以及全新純電SUV車型阿爾法T5。新車型的不斷涌現，也為極狐汽車和北汽藍谷擴充了新的市場領域。

然而，這依然沒有改變北汽藍谷虧損的現狀，并且虧損額未出現明顯收窄。2020年到2022年，北汽藍谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元，每年 “燒”掉50億元以上似乎已經成為了“家常便飯”。

對于全年業績巨虧，北汽藍谷方面給出了兩大原因。

一方面，新能源汽車市場競爭愈發激烈，而北汽藍谷為了開拓市場，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上需要持續投入，對公司短期業績產生一定影響。另一方面，北汽藍谷產品銷量仍處于快速提升期，規模效應暫未顯現，從而導致產品成本階段性偏高。

但帶來的問題是，連年巨虧也導致該公司未分配利潤持續走低。截至2023年三季度末，北汽藍谷這一指標已經下滑至-206.32億元。在長期巨額虧損之下，為了保持正常運營，北汽藍谷顯然需要大規模的“輸血”。

2023年上半年，北汽藍谷完成了一次向特定對象發行股票，而在2021年北汽藍谷還實施了一次定向增發。以上兩次定向增發股票，北汽藍谷合計融得了114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來的資金壓力。

華為能否拯救北汽藍谷

資料顯示，北汽藍谷控股股東為北汽集團，實際控制人為北京市國資委，子公司北汽新能源創立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。2018年9月，北汽藍谷通過重大資產重組，成為國內“新能源汽車第一股”。

但回顧過去，北汽藍谷在新能源汽車領域卻是“起了大早、趕了晚集”。2019年，北汽新能源全年銷量為15.06萬輛。而在乘聯會公布的當年新能源乘用車銷量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，銷量為11.11萬輛；比亞迪元EV居于第二，銷量為6.16萬輛。

2020年開始，受大環境的影響以及自身產品銜接出現問題，北汽新能源銷量開始驟降，2020年和2021年分別為2.59萬輛和2.61萬輛，而比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛和59.4萬輛。

在此之后，全新推出的極狐汽車并沒有為北汽藍谷打開局面，和華為以HI模式合作的阿爾法S全新HI版也未能達到預期的銷量目標，甚至很長一段時間連新車都未能擺放在華為的門店里�？纯匆慌缘膯柦�，極狐的窘迫可想而知。

更雪上加霜的是，華為內部對于HI模式和華為智選的分歧也很大。從目前的種種跡象看來，華為顯然傾向于將精力和財力投入智選車模式。在問界之后，華為和奇瑞也正式“牽手”，推出了智界品牌。其首款車型智界S7已經正式上市，并且也獲得了不錯的訂單量。

解鈴還須系鈴人。有消息稱北汽藍谷和華為也將采用智選車模式，并且其合作品牌將定名為“享界”。北汽藍谷方面雖未對此進行回應，但隨著華為近期轉讓多枚“STELATO”商標，雙方合作智選車型呼之欲出。

據悉，北汽藍谷與華為共同打造的首款智選模式車型，定位于高端行政轎車，計劃于2024年亮相并投放。而為了滿足相關車型設計及投產需求，北汽藍谷已經開始努力，將現有 BE22 平臺全方位升級，打造新一代高端純電動智能網聯汽車平臺。

具體上，升級后的 BE22 平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。此前，北汽藍谷公子公司北京新能源已經決定對北京高端智能生態工廠建設項目進行遷址變更，購買關聯方福田汽車北京多功能廠設備類資產并實施產線技術改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設施，以滿足公司新產品生產規劃要求。

根據公告顯示，本次投資標的建設地點為北京市密云區云西地區，工期預計為10個月，形成年產5萬輛高端新能源汽車的生產能力。

此外，極狐汽車全新車型阿爾法S5也已經出現在了本月的工信部新車公示名單中，預計將會很快與消費者見面。這意味著，在2023年多款產品上市預熱之后，2024年將成為北汽藍谷新一輪的產品大年。

毫無疑問，2024年的市場競爭將會更加激烈，每一個人都要付出比以前更多的努力才能分得一杯羹。對于未來這一年，北汽藍谷能否實現騰飛式的發展，現在就下定論還為時尚早，但留給北汽藍谷的時間恐怕真的不多了。