新年伊始，各新能源汽車品牌爭相公布了2023年12月的銷售數據。與此同時，2023全年的銷量成績和年度銷量目標完成率也隨之浮出水面。

從整體銷量榜單來看，2023年的新能源汽車市場已顯現出兩方勢力爭霸的局面。一類是最早的以“蔚小理”為代表的造車新勢力，一類是傳統(tǒng)車企轉化而來的新能源品牌，如全面轉型至新能源汽車的比亞迪、上汽旗下智己、長安深藍/阿維塔、吉利極氪、東風嵐圖等。

單從12月及全年銷量來看，比亞迪絕對是市場的最大贏家。2023年12月，比亞迪銷售新車341,043輛，同比增長45%；全年累計銷售3,024,417輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標。官方表示，2023年比亞迪不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。

早期的新勢力車企則兩極分化明顯。理想汽車在2023年的最后一個月成功挑戰(zhàn)5萬輛交付量大關，小鵬汽車繼續(xù)保持2萬輛月銷水平，零跑汽車12月銷量小幅超過蔚來，保住了新勢力品牌月銷第三的排序，哪吒汽車則成為五家中唯一同、環(huán)比均出現下滑的車企，交付量連續(xù)四個月墊底。

就在新勢力品牌銷量出現分化之際，由傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌正迎頭而上。12月，AITO問界系列交付達24,468輛，同比增長141%，全年累計交付94,380輛。此外，深藍、極氪、智己、嵐圖月銷量均破萬，其中，智己汽車更是同比大漲2188%至10,412輛，全年總銷量達38,253輛，同比增長665%。極狐和阿維塔雖未過萬，但環(huán)比、同比均有較大幅度的增長。

理想奪得新勢力年度銷冠，哪吒掉隊

在10月、11月連續(xù)突破4萬輛后，理想汽車一鼓作氣發(fā)出沖刺月銷5萬輛的目標，并在2023年最后一個月達成。2023年12月，理想交付新車50,353輛，成為造車新勢力當中首家達成這一里程碑的車企，大幅領先蔚來和小鵬。

憑借L系列的三款車（L9、L8、L7），理想汽車全年銷量來到376,030輛，同比增長182.2%，拿下2023年新勢力年度銷冠，并超額完成了30萬輛的年度銷量目標，目標達成率為125.3%。

“2023年目標全部達成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超級充電站）。2024年挑戰(zhàn)更高的目標：800000、100000、30000、2000�！痹诎l(fā)布2023年12月當月數據后，理想汽車CEO李想如是表示。這意味著，理想汽車將在 2024 年挑戰(zhàn)年銷量80萬輛，單月交付量10萬輛的目標。

而2022年的新勢力銷冠——哪吒汽車，在2023年跌至第五，并成為2023年新勢力銷量前五中唯一出現同、環(huán)比均下滑的車企。根據哪吒汽車公布的銷量數據，哪吒2023年的總交付量是127,496輛，同比下跌16.2%，在新勢力中的排名從2022年的第一，下滑至2023年的第五，僅完成其25萬輛銷量目標的51%。

不過，哪吒汽車并未單獨公布12月單月的成績，據推算，其12月交付量為5135輛，同比下滑34.12%，環(huán)比下滑58.93%，已經連續(xù)第5個月出現銷量下滑。

在上述銷量數據發(fā)布后不久，哪吒汽車聯合創(chuàng)始人、CEO張勇發(fā)表公開檢討，并提出了哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因，分別是新老產品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產品上市定價過高，去年下半年雖然調整到位了，但已喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低了產量；傳播方式老舊；營銷總部集權又管理力度軟弱。新一年，為改善銷量頹勢局面，哪吒汽車將嚴抓營銷，并同時調整現有產品線，和升級渠道。

而就在12月29日，哪吒汽車發(fā)布了一項關于營銷公司的人事變動，其中，張勇將親自下場抓營銷，兼任營銷公司總裁，哪吒汽車副總裁周江將兼任營銷公司常務副總裁，協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部，負責統(tǒng)籌山海產品線營銷工作，承接山海產品線整體銷量目標；哪吒汽車營銷公司常務副總裁胡恩平被任命為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)，負責統(tǒng)籌云河產品線營銷工作，分管云河事業(yè)部和渠道開發(fā)部，負責產品線整體銷量目標。同時，哪吒汽車免去了江峰營銷公司常務副總裁的職務，免去李長河營銷公司執(zhí)行副總裁的職務。

得益于小鵬G6的成功，小鵬汽車繼續(xù)保持月銷兩萬輛交付水平，12月銷量為20,115輛，同比增長78%。不過，由于2023年上半年交付量較低，小鵬全年累計銷量141,601輛，同比增長17%。結合小鵬20萬的年銷量目標，最終達成率為70.8%。

零跑汽車12月交付量達18,618 輛，同比增長119%，連續(xù)創(chuàng)歷史新高。2023 全年累計交付量達144,155輛，同比增長近三成，成立至今累計交付已超30萬輛。零跑年度銷量目標為 20 萬輛，最終達成率為72.1%。

蔚來12月交付新車18,012輛，同比增長13.9%，相比上月雖有小幅度提升，但仍未達成2萬輛的目標。2023 年全年，蔚來累計銷量160,038輛，同比增長30.7%。蔚來年初設定的銷量目標為24.5萬輛左右，最終銷量達成率為65.3%。

蔚來汽車CEO李斌曾表示，2023年最大的教訓是銷售能力培訓滯后，意向訂單因為跟進不夠及時導致流失。對于今年的預期，李斌表示，蔚來品牌不會發(fā)布新車型，將更專注于當下賣好車。今年一季度季節(jié)性過后，蔚來品牌當下在售車型的銷量基準為2萬輛。

問界M7力挽狂瀾，智己、嵐圖首次破萬

不同于“白手起家”的新勢力車企，“家大業(yè)大”的傳統(tǒng)車企們在2023年向新能源汽車領域發(fā)起猛烈進攻，其中問界、智己、嵐圖、極狐均保持了三位數的同比增幅。

先來看AITO問界系列。繼2023年11月交付量達到1.88萬輛后，問界12月交付量首度超過2萬大關，達到24,468輛，環(huán)比增長30%，同比增長141%。其中，新款M7力挽狂瀾，單車單月交付20,611輛，占整個問界系列月交付量的八成之上。

此前官方透露，該車型上市后兩個半月大定數量累計突破10萬輛�？梢灶A見，AITO問界的交付量仍將保持高位。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“問界一直在提升交付能力，2024年起單月交付能力預計將達到3萬輛。”

2023 年，問界累計銷量94,380輛，最終完成了10萬輛年度銷量目標的94.3%。日前，有多位知情人士透露，AITO問界2024年銷量目標為60萬輛。目前，AITO問界系列擁有問界M5、問界M7、以及問界M9三款車型。此外，2024年問界汽車還計劃推出并量產全新SUV車型 M8，屆時產品線將至少包括4款車型。

由一款車拉動整個品牌銷量增長的還有智己。2023年12月，智己汽車共計銷售新車10,412輛，成功實現月銷破萬，其中僅智己LS6銷量就達9,878臺。至此，2023年智己汽車總銷量達38,253輛，同比大增665%，完成其全年4.5萬輛銷量目標的85%。

同樣首次實現月銷破萬還有東風嵐圖。2023年12月，在新嵐圖FREE、2024款新嵐圖夢想家、嵐圖追光PHEV三款車型的帶動下，嵐圖汽車交付新車10,017輛，環(huán)比增長43%，同比增長479%。至此，嵐圖汽車月交付量實現七連漲，2023年累計銷量超5萬輛，達50,552輛，同比增長160%，恰好達成其5萬輛年度目標。

長安旗下兩大新能源品牌深藍和阿維塔在12月均有不錯表現，繼而推動長安汽車2023年全年銷量超255萬輛，其中自主品牌新能源銷量超47萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

2023年12月，深藍汽車交付量為18,338輛，超過新勢力蔚來，在整體新能源品牌排名也較靠前。2023年全年，深藍汽車累計交付達136,912輛，雖同比大幅增長，但距離其高調宣布的40萬年度銷量目標差距不小，最終目標完成率僅34.2%。

盡管2023年立下的flag被打臉，但深藍汽車CEO鄧承浩日前仍在個人微博表示，2024年深藍汽車全球銷量目標45萬輛，此外深藍明年還將推出2款全新產品。將范圍擴大到全球后，深藍的新目標能成嗎？

由長安汽車、寧德時代和華為三方賦能的阿維塔在2023年12月共交付新車6,106輛，環(huán)比增長49.6%，創(chuàng)單月最高銷量紀錄。

2022年8月，阿維塔首款車型阿維塔11發(fā)布， 3款車型售價分別達到34.99萬、36.99萬、40.99萬元。2023年2月，阿維塔11完成首輛交付。同年8月，阿維塔推出了阿維塔11鴻蒙版車型，起售價下調至30萬元起，疊加權益之后售28萬元起。此后，阿維塔銷量有所起色，月度交付量穩(wěn)定在3000+輛以上。2023年全年，阿維塔累計銷量僅27,589輛，僅達成其10萬輛年銷量目標的27.6%。

2023年11月10日，阿維塔第二款車型阿維塔12上市。在新車上市發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”一個月后，阿維塔迎來重要人事變動。12日，阿維塔科技宣布，長安汽車董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長，現任阿維塔董事長、CEO譚本宏不再擔任阿維塔相關職務，出任長安汽車黨委副書記。一把手親自掛帥，阿維塔在2024年能否更上一層樓，拭目以待。

小結：

隨著各家新能源車企全年銷量成績的出爐，乘聯會秘書長崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀：新能源乘用車批發(fā)預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

可以看到，為了搶占更多市場份額，2024年雖然才過去3天，但新能源汽車新一輪的產品上新、技術布局、年度銷量目標等均已提上日程。

元月1日，小鵬汽車首款MPV小鵬X9率先打響了2024年新車上市的頭炮，各種技術加持下，最終以35.98萬元-41.98萬元的售價開卷。上市當晚，小鵬汽車官方稱：“上市發(fā)布會尚未結束，大定已突破5000輛�！�

另一邊，理想汽車的純電MPV——理想MEGA定檔3月1日正式發(fā)布，理想汽車稱：“發(fā)布即交付，交付即上量。”

在此之前，零跑宣布將于1月10日舉行“2024全域自研開放日”活動，正式發(fā)布LEAP3.0 技術的六大模塊最新成果的同時，全新車型C10也將開啟預售，助推其在2024年實現更高的銷量成績。

銷量目標方面，目前，除理想和深藍明確表示2024年將分別挑戰(zhàn)80萬輛、45萬輛（全球）目標外，其他車企暫未有談及。銷量目標僅是參考，重要的還是要靠全年的行動和數據說話。

2024年，一場屬于所有車企的新能源之戰(zhàn)已然打響，這其中不僅包括本文統(tǒng)計在內的新勢力和傳統(tǒng)車企新能源品牌，還包括上汽大眾ID.家族等合資新能源以及即將推向市場的小米汽車。