理想L8新OTA，低電量不再一條蟲，代價(jià)是油耗破10L？

智能汽車相較傳統(tǒng)汽車最大區(qū)別是可以通過推送OTA的方式，定期為車輛進(jìn)行包括動力、續(xù)航、車機(jī)功能等方面的升級，盡管有人覺得這種方式更像是一種打補(bǔ)丁，但在多數(shù)用戶看來其實(shí)還是挺期待的。而在這方面，理想汽車一直做得比較好，其中理想L系列車型從去年11月至今，已經(jīng)進(jìn)行了5次OTA推送，在新勢力中算是高頻率，也為用戶用車帶去了不少新鮮感和便利性。不過相比此前的OTA，最近理想推送的OTA 4.5版本的升級似乎要更為有用，因?yàn)樗�解決了理想汽車一直以來在低電量狀態(tài)下加速慢的問題，但同時也有些用戶開始擔(dān)心能耗會不會增加，那么究竟有沒有影響呢？下面我們就來進(jìn)行一番分析。

20%低電量，零百加速也能有6秒

相比此前理想汽車的OTA升級，此次OTA 4.5算得上一次大版本推送，一共新增了39項(xiàng)功能，優(yōu)化19項(xiàng)體驗(yàn)，其中對于動力的提升可謂是最為明顯的，具體來看，此次理想L系列升級中推出了“高性能”模式，主要是通過優(yōu)化增程電動系統(tǒng)的策略實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁動力的目的，原來的“彈射起步”模式升級為“高性能”模式，低電量（剩余電量20%）的情況下，理想L系列車型的零百加速時間提升超過20%，80-120km也就是中段加速時間提升超過30%，換句話說今后理想L系列車型在饋電狀態(tài)下，動力體驗(yàn)將會更好，而根據(jù)理想CEO介紹，在低電量模式下，理想L系列車型的零百加速時間可以達(dá)到6秒，相比高電量下的零百加速5秒多的水平，下降的并不明顯。

值得注意的是，這次OTA升級對于理想L8的提升無疑是最大的，在高性能模式下，理想L8的零百加速時間將由5.5秒提升至5.3秒，達(dá)到了和理想L9、理想L7一樣的水平。

當(dāng)然，在解釋此次OTA升級內(nèi)容的同時，理想CEO還提到了接下來有關(guān)加速性能和能耗的優(yōu)化OTA計(jì)劃，明確表示經(jīng)過年底的OTA升級，相關(guān)車型在冬季的加速性能和能耗表現(xiàn)會更好，在具備更強(qiáng)的動力表現(xiàn)的同時，還能夠擁有更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，其中最關(guān)鍵的是提到了理想L系列車型是可以加92汽油應(yīng)急使用的，但是不建議長期使用�？傊�，種種跡象都表明，理想汽車是在不停的通過策略優(yōu)化，提升車輛的行駛感受，只是關(guān)于能耗方面的變化我們暫時沒有看到，而這方面其實(shí)也是不少用戶關(guān)注的重點(diǎn)。

改善低電量加速慢問題，但油耗預(yù)計(jì)超過10L？

根據(jù)這次理想CEO介紹，“高性能”模式的技術(shù)原理是電池功率和增程器功率進(jìn)行并聯(lián)，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動，而不僅僅是發(fā)電本身，如此一來就形成了類似插混車型的并聯(lián)模式。而這樣的原理不僅在高性能模式下，在低電量之下也同樣適用。

值得注意的是，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低電量下的功率并聯(lián)，是因?yàn)檫@里的低電量并非是說電池完全沒電，一般在電池電量20%的情況下會稱低電量，主要原因是為了保護(hù)電池，實(shí)際電池還有電量，所以想要電池輸出功率還是可以壓榨出來的，然后和增程器一起并聯(lián)輸出。與此同時，由于急加速往往也不會持續(xù)太久，所以即便壓榨一些電池功率，消耗的電量也會很快補(bǔ)回來。

但這樣一來，增程器的負(fù)荷就會比之前更大，不僅需要持續(xù)為電池補(bǔ)能，讓SOC達(dá)到設(shè)定值，還要時不時的和電池一起并聯(lián)功率輸出動力，所以油耗增加是必然的，只是油耗方面到底會增加多少呢？關(guān)于這個問題我們其實(shí)可以根據(jù)此前車輛低電量狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)來進(jìn)行預(yù)估。

我們就以理想L8為例，在電量充足狀況下，它的城市綜合油耗為6-7L/百公里，低電量狀態(tài)下的綜合油耗要超過8L/百公里，更為極端的低電量高速油耗則要超過9L/百公里。而在OTA 4.5升級后，理想L8低電量下的零百加速提升了20%，80-120km的加速提升了30%，但這些勢必也都是通過壓榨增程器的功率換來的，所以預(yù)計(jì)低電量下的綜合油耗會超過9L/百公里，低電量跑高速油耗會超過10L/百公里。當(dāng)然，以上只是我們的預(yù)估能耗變化，實(shí)際如果駕駛方式溫柔，不經(jīng)常的急加速或者大腳油門，那么增程器就不會去功率并聯(lián)，而是老老實(shí)實(shí)的為電池進(jìn)行發(fā)電，這樣一來能耗就不會增加太多了。

總結(jié)

最近理想汽車推送的OTA 4.5版本對于動力升級較為明顯，不僅推出了高性能模式，讓理想L8這樣的家用SUV零百加速提升了0.2秒，更重要的是改善了低電量狀態(tài)下車輛加速慢的問題。當(dāng)然，由于增程電動系統(tǒng)的策略方面的變化，會導(dǎo)致油耗/能耗相應(yīng)的都會有一定增加，例如理想L8極端情況下油耗可能會超過10L，看著并不算省油，但為車主換來的動力體驗(yàn)提升卻是實(shí)實(shí)在在的，所以稍稍增加的油耗在多數(shù)用戶看來應(yīng)該會認(rèn)為是值得的。