2023款豐田漢蘭達(dá)，解讀智能電混雙擎，與老款雙擎有何差異

2023款豐田漢蘭達(dá)雙擎維持了老款車型的售價(jià)，新增了一套酷黑騎士外觀套件，原有的雙擎改名為智能電混雙擎，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所變化，為何動(dòng)力下降的同時(shí)，綜合油耗數(shù)據(jù)上漲，智能電混又是什么？2022款還在售的情況下，選擇2023款劃算嗎？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

智能電混雙擎和老款雙擎有何區(qū)別？

在2023款車型上，豐田將雙擎重新命名為智能電混雙擎，這其實(shí)是為了配合即將到來(lái)的第五代THS混動(dòng)技術(shù)，第五代相比目前的第四代，突出電混，提高電池容量，主要在三電系統(tǒng)上進(jìn)行優(yōu)化，電池電機(jī)小型化，提高電池的功率密度，從鎳氫電池?fù)Q為鋰電池，輕了40%以上，高轉(zhuǎn)速下電機(jī)的能耗損失降低了19%，同時(shí)整套動(dòng)力系統(tǒng)的功率也有所提升。但需要注意的是，2023款漢蘭達(dá)依舊搭載的是第四代混動(dòng)，第五代將率先用在鋒蘭達(dá)雙擎和凌尚雙擎上。

第四代的混動(dòng)的核心是動(dòng)力分流式混動(dòng)，E-CVT動(dòng)力分流器讓豐田的混動(dòng)長(zhǎng)期保持領(lǐng)先地位，由于沒(méi)有純電續(xù)航能力，近兩年才被其他的混動(dòng)技術(shù)超越，第四代THS使用行星齒輪組來(lái)分配內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力，就像CVT無(wú)級(jí)變速箱，可根據(jù)前輪的需要調(diào)整和混合來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩量。這種集成式的動(dòng)力分配裝置組合了三種機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)裝置、電機(jī)/發(fā)電機(jī)組和電子控制裝置。

其中一臺(tái)電機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2 連接到輸出軸，反轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)能回收，正轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，增加車輪的扭矩，驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)燃機(jī)端有二階差速器; 該差速器的一頭連接到內(nèi)燃機(jī)，另一頭連接到第二臺(tái)電機(jī)/發(fā)電機(jī)MG1。特殊的聯(lián)軸器和傳感器監(jiān)測(cè)每個(gè)軸的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動(dòng)軸上的總扭矩，以反饋給控制計(jì)算機(jī)，最終由計(jì)算機(jī)分配動(dòng)力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是兩臺(tái)電機(jī)+一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力通過(guò)一個(gè)匯總裝置統(tǒng)一自動(dòng)智能分配，你在開(kāi)車時(shí)無(wú)需操作駕駛模式。

電混雙擎的優(yōu)勢(shì)就是在沒(méi)有傳統(tǒng)的多檔位變速箱情況下，也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)省油，一方面節(jié)省了變速箱的成本，讓混動(dòng)車成本下降，混動(dòng)賣出燃油車價(jià)格，這也是豐田長(zhǎng)期以來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在，一方面有動(dòng)能回收，電機(jī)可以發(fā)力幫助自吸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的乏力階段，增加低速扭矩，另一方面降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，減少油耗。

2023款由于依舊是第四代產(chǎn)品，缺點(diǎn)也比較鮮明，那就是還是“老掉牙”的鎳氫電池，由合資公司科力美提供，體積大容量小，無(wú)法讓車輛純電模式長(zhǎng)距離行駛。

2023款 2.5L智能電混雙擎兩驅(qū)精英版7座版（27.48萬(wàn)）的實(shí)用性

第一駕駛

代號(hào)A25D的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從192降低到189馬力，峰值扭矩從238Nm降低到236Nm，但峰扭轉(zhuǎn)速區(qū)間小幅提升，峰值從4200轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，最高轉(zhuǎn)從4600轉(zhuǎn)/分增加到4700轉(zhuǎn)/分，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速扭矩更足。

電機(jī)的動(dòng)力保持不變，最大扭矩270Nm，彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩。油耗方面，雖然數(shù)據(jù)從5.3L增加到5.82L，但由于標(biāo)定從NEDC改為WLTC，新規(guī)更為準(zhǔn)確，也就是新數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。

第二乘坐

4.965米的車長(zhǎng)和2.85米的軸距都沒(méi)有變化，這樣的尺寸放置3排座椅稍顯局促，第三排用于應(yīng)急尚可，懸掛方面漢蘭達(dá)雙擎采用前麥弗遜后三橫一縱E型多連桿設(shè)計(jì)，與卡羅拉等A級(jí)車相同的結(jié)構(gòu)，乘坐舒適度達(dá)標(biāo)，但高速過(guò)彎側(cè)傾明顯，對(duì)于1.9噸的SUV來(lái)說(shuō)，沒(méi)有上控制臂的前懸掛支撐度有限。

精英版的乘坐配置較低，比如配備織物座椅，沒(méi)有天窗、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)，也沒(méi)有座椅加熱通風(fēng)功能，這在接近30萬(wàn)的SUV上本應(yīng)屬于標(biāo)配，8英寸的中央顯示屏標(biāo)配蘋果Carplay、華為HIcar和百度Carlife互聯(lián)，但缺乏OTA升級(jí)等。

第三安全/停車

安全方面漢蘭達(dá)標(biāo)準(zhǔn)配置高，配有前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，以及膝部氣囊。停車方面便捷度不高，入門的精英版沒(méi)有倒車影像也沒(méi)有前后駐車?yán)走_(dá)，如果需要這兩項(xiàng)配置，只能選擇超過(guò)30萬(wàn)的尊貴版，360度倒車影像只有至尊版配備。

選車偵探觀點(diǎn)：相比老款，2023款漢蘭達(dá)變化不大，動(dòng)力微調(diào)，并沒(méi)有帶來(lái)新一代的THS混動(dòng)，僅改了一個(gè)名稱，THS混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)鮮明，降低了油耗，但在乘坐、停車倒車和娛樂(lè)性方面，30萬(wàn)以內(nèi)版本的配置低。大家覺(jué)得插混實(shí)用還是豐田的THS實(shí)用？歡迎討論。