漢蘭達(dá)自2009年由廣汽豐田引進(jìn)國產(chǎn)以來,已發(fā)展成為30萬級(jí)別家用七座SUV的標(biāo)桿。2020年10月,國內(nèi)漢蘭達(dá)銷量正式突破100萬輛,這也是中國市場首款達(dá)成百萬級(jí)銷量規(guī)模的中大型SUV。不僅新車賣得好,在二手車市場中也相當(dāng)搶手。
2021年底,廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)上市,全系雙擎動(dòng)力讓用戶無需擔(dān)心加油苦了錢包。去年在雙擎版上市前的試駕會(huì)上,廠家明確表示漢蘭達(dá)不會(huì)有純?nèi)加桶,但廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠家是戰(zhàn)略性食言了,但對(duì)于消費(fèi)者也算是好事吧,滿足了更多消費(fèi)者的需求。
那么第四代漢蘭達(dá)380T駕駛品質(zhì)和性能表現(xiàn)如何呢?全網(wǎng)首測(cè)帶你了解。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
漢蘭達(dá)380T最值得說道的當(dāng)然是這個(gè)全新進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)為S20A,其最大功率為182kW(248PS),比上一代的2.0T增加了20kW(28匹馬力),峰值扭矩也從380N·m提升到了380N·m。
這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田專門為TNGA平臺(tái)開發(fā)的,未來也將運(yùn)用在同樣產(chǎn)自TNGA-K平臺(tái)的其他車型上,比如雷克薩斯ES、NX和RX等等。
傳動(dòng)方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT變速箱。相比于上一代漢蘭達(dá)的6AT,這個(gè)8AT變速箱的1擋齒比降低了24%,最高擋齒比提高了24%,也就是說起步時(shí)低扭更強(qiáng),加速性能進(jìn)一步提升,而高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低,燃油經(jīng)濟(jì)性更好,同時(shí)NVH也進(jìn)一步改善。
此外,通過多項(xiàng)技術(shù)的升級(jí),這個(gè)8AT變速箱換擋更加順滑流暢,而當(dāng)你深踩油門時(shí),它又能聰明地讓你瞬間連降數(shù)檔,同時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間飆高,給你酣暢淋漓的加速體驗(yàn)。不過作為燃油車,起步時(shí)的輕快程度還是不如混動(dòng)版的電機(jī)驅(qū)動(dòng)那么利落。
在雙擎版本上,E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛不僅提高了越野通過性,對(duì)于鋪裝道路行駛常見的爬坡和轉(zhuǎn)彎,四驅(qū)系統(tǒng)也能夠起到輔助作用,通過調(diào)節(jié)不同車輪之間的動(dòng)力比例,來提升動(dòng)態(tài)性能。
而在380T上,由于沒有了驅(qū)動(dòng)電機(jī),自然無法配備E-FOUR系統(tǒng),而是搭載了一套機(jī)械式的系統(tǒng)——DTV動(dòng)態(tài)扭矩 矢量控制四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-50:50分配;同時(shí),左右兩個(gè)后輪之間的扭矩比例也會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整,比如過彎時(shí)讓外側(cè)車輪的動(dòng)力比例高于內(nèi)側(cè)車輪,使得整車過彎更加平穩(wěn)。
轉(zhuǎn)向方面手感屬于緊實(shí)風(fēng)格,在低速行駛或者泊車的時(shí)候,會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)沉的感覺,但不過分。上了高速之后,這種轉(zhuǎn)向手感會(huì)讓你感覺這臺(tái)大車開起來非常沉穩(wěn)。
加速測(cè)試
第四代漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代,功率和扭矩都有明顯提升,增加了28匹馬力和30!っ椎呐ぞ,空載自重則與上一代基本持平,在2000kg上下,因此理論上加速性能會(huì)有所提升。
關(guān)閉ESP和空調(diào),打開運(yùn)動(dòng)模式,采用彈射起步的方式進(jìn)行起跑。受限于變速箱保護(hù)程序,原地轉(zhuǎn)速最高只能憋到2000轉(zhuǎn)左右,此時(shí)松開剎車起跑,漢蘭達(dá)380T得益于四驅(qū)系統(tǒng),后輪可以獲得50%的比例,有效地輔助起步,因此起步比較迅猛又從容,即使在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下,也不會(huì)出現(xiàn)前輪嚴(yán)重打滑的情況。
從測(cè)試圖表中可以看到起步初段,動(dòng)力爆發(fā)性還是相當(dāng)強(qiáng)的,G值沖到0.6g以上,這對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2噸的大尺寸SUV來說已經(jīng)是相當(dāng)迅猛了。實(shí)測(cè)8.75秒的破百成績比此前我們測(cè)試的雙擎版8.90秒的成績還要快一點(diǎn)點(diǎn)。相比于雙擎版本,整個(gè)加速過程平順性還是要略遜一籌的,G值曲線波動(dòng)較為明顯。不過這是在全油門加速的狀態(tài)下,這個(gè)8AT變速箱在日常駕駛中的平順性還是不錯(cuò)的,相比上一代的6AT齒比更密,邏輯也更聰明。
和同價(jià)位的其他幾款“奶爸SUV”相比,漢蘭達(dá)380T比大眾的途昂2.0T要慢個(gè)小半秒,但比銳界和開拓者都要更快。而除了這幾款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的純?nèi)加蛙囆,如今理想也成為該價(jià)位市場中不可忽視的力量,理想ONE的換代車型L8,其零百成績已經(jīng)做到了5秒級(jí)別。
制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)距離是車輛的另一基礎(chǔ)性能,漢蘭達(dá)380T配備了前后通風(fēng)盤的制動(dòng)系統(tǒng),輪胎則是偏性能取向的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列,尺寸為235/55 R20,在制動(dòng)上應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過由于我們測(cè)試當(dāng)天持續(xù)飄雨,地面并非完全處于干燥狀態(tài),影響了制動(dòng)測(cè)試成績。
從測(cè)試圖表中可以看到,整個(gè)制動(dòng)過程加速度在-0.9g上下,未能達(dá)到-1g水平,制動(dòng)效果明顯受到了潮濕地面的影響,43.66米的制動(dòng)距離顯然不是它的最佳水平。作為參考,此前我們測(cè)試的雙擎版頂配,在車重比燃油版頂配多出50kg的情況下,在同一測(cè)試場地的干燥路面做出了39.6米的成績。
43.66米的成績顯然不如幾位同級(jí)別對(duì)手,但如果以39.6米的成績來對(duì)比的話,漢蘭達(dá)的制動(dòng)性能則是處于中等水平,控制在了40米以內(nèi),又沒有理想L8的36.5米來得那么出色。
油耗測(cè)試
去年我們已經(jīng)測(cè)試過了雙擎四驅(qū)版百公里綜合油耗為6.43L/100km,這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2.1噸的SUV真的太香了。那么采用2.0T純?nèi)加蛣?dòng)力的380T版本,油耗會(huì)不會(huì)比混動(dòng)版高很多,以至于勸退消費(fèi)者呢?
漢蘭達(dá)380T實(shí)測(cè)9.19升的平均油耗雖然比表顯數(shù)據(jù)要高出差不多一升,但其實(shí)對(duì)于一臺(tái)2.0T動(dòng)力、重達(dá)兩噸的大尺寸SUV來說,這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)。不過這個(gè)油耗表現(xiàn)是我們?cè)贓CO模式下測(cè)試出來,在NORMAL模式下或滿載的情況下,油耗也會(huì)相應(yīng)增加。
噪音測(cè)試
漢蘭達(dá)全系都未配備雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng),但在隔音降噪方面表現(xiàn)并不差。在雙擎版上,影響NVH的主要是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,但在380T上,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來更加平穩(wěn)和安靜,因此整體靜謐性表現(xiàn)有所提升。
行駛起來之后,車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的隔絕也很到位,在60km/h、90km/h、120km/h三個(gè)速度下,噪音值都處于比較優(yōu)秀的水平,相比雙擎混動(dòng)版,各個(gè)數(shù)值也都低了1分貝以上。
車型點(diǎn)評(píng)
1、取消兩驅(qū)版本,入門即高配
關(guān)注漢蘭達(dá)的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn),新一代漢蘭達(dá)燃油版相比上一代漢蘭達(dá)的起售價(jià)更高,入門版已經(jīng)達(dá)到了31.48萬元。這主要是因?yàn)檫@一代取消了兩驅(qū)版本,燃油版三個(gè)不同配置都提供了DTV四驅(qū)系統(tǒng)。
此外,了解其配置之后會(huì)發(fā)現(xiàn)它“入門即高配”,比如全系標(biāo)配了新一代豐田Safety Sense智行安全套裝和7個(gè)安全氣囊(包括主駕膝部氣囊),主被動(dòng)安全非常到位。
不僅如此,像是真皮方向盤和座椅、PM2.5過濾裝置、全LED自適應(yīng)大燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、道路救援呼叫等功能,也都是全系標(biāo)配。
而在頂配車型上,還擁有人臉識(shí)別監(jiān)測(cè)、11揚(yáng)聲器的JBL音響、12.3英寸全液晶儀表、流媒體后視鏡、并線輔助等。顯然廣汽豐田是希望通過高價(jià)值定位,讓漢蘭達(dá)在同級(jí)市場中保持競爭實(shí)力。
2、“理財(cái)產(chǎn)品”再增值
漢蘭達(dá)火爆的銷量和可靠的品質(zhì)那是有目共睹了,這也使其成為人們口中的“理財(cái)產(chǎn)品”在二手車市場當(dāng)中備受歡迎。即便是最早期國產(chǎn)的2009款漢蘭達(dá),目前在二手市場上依然有著相當(dāng)高的保值率,而這也間接增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)于豐田新車的信心
出于對(duì)電池耐久性的擔(dān)憂,一些消費(fèi)者面對(duì)漢蘭達(dá)雙擎有點(diǎn)進(jìn)退兩難,一方面是超低的油耗和電池終身質(zhì)保(僅限首任車主享受),明明很香。但另一方面又擔(dān)心其混動(dòng)身份的保值率問題。而現(xiàn)在純?nèi)加桶娴?80T就很好地解決了潛在消費(fèi)者的這種顧慮。
3、還是多成員家庭首選?
第四代漢蘭達(dá)擁有接近5米的車身長度和2850mm的軸距,車內(nèi)空間寬敞,2+3+2的七座布局也非常適合多乘員家庭,同時(shí)車上還提供了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、空氣凈化器、全景天窗等配置,以及多處人性化的儲(chǔ)物空間,是全家老小一齊出行的神器。
早先幾年,30萬的7座SUV,漢蘭達(dá)是最為全能的首選。但如今,這個(gè)價(jià)位已經(jīng)涌現(xiàn)出了眾多出色產(chǎn)品。比如理想的L8和問界M7,就以可油可電超長續(xù)航(增程式電動(dòng))、智能座艙、寬松六座等作為賣點(diǎn),給了消費(fèi)者漢蘭達(dá)所給不了的東西。
搭載漢蘭達(dá)同款雙擎系統(tǒng)的傳祺GS8,也搶了一部分預(yù)算不太充足的潛在顧客。而像是領(lǐng)克09,則在同樣價(jià)位下,以更大的車身尺寸/軸距、六/七座可選、油混可選和更豐富的配置,對(duì)漢蘭達(dá)形成正面威脅。
就連一汽豐田的姐妹車型皇冠陸放,也憑借情懷營銷捕獲了不少中產(chǎn)階級(jí)的芳心,它甚至直接掛上了皇冠的logo。漢蘭達(dá),過去是一家獨(dú)大,如今已是四面楚歌。
總 結(jié)
總的來說,漢蘭達(dá)380T燃油版在性能上和雙擎版很接近,加速性能甚至還要更好一丟丟,但油耗水平呢就差異比較明顯。廣汽豐田推出380T最大的意義,在于讓消費(fèi)者有更多的選擇,也讓漢蘭達(dá)整個(gè)車系的競爭力進(jìn)一步提升,畢竟如今30萬級(jí)別的“二胎奶爸車”已經(jīng)卷起來了。
不過,隨著生育政策的開放,這個(gè)市場比以前更大了,作為銷量王,漢蘭達(dá)憑借豐田的品質(zhì)口碑,依然會(huì)是一個(gè)穩(wěn)妥的選擇。筆者個(gè)人建議,還是選雙擎版吧,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音粗糙了些,但每百公里省下好幾升油呢,何必和錢包過不去呢?
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