上汽阿里都帶不動，智己淪為“扶不起的阿斗”？

曾經(jīng)一上市就受到媒體吹捧的智己汽車，背靠阿里巴巴和上汽集團可謂是風光無限，許多人都說智己會成為新能源市場的強勢破局者，可轉(zhuǎn)眼不到幾個月時間，智己仿佛遇到了困難。

根據(jù)市場銷量進行數(shù)據(jù)分析顯示，智己L7從6月底開始，截止9月份累計完成交付量也僅有3000輛出頭，尤其是在金九銀十的時節(jié)，智己L7的銷量也不過1019輛，如此企業(yè)銷量不說和對于比亞迪漢的月銷破3萬比，連極氪001和哪吒S都比不了。

都知道智己L7是一款全新的純電動汽車，但它的背后是上汽集團、阿里巴巴和張江高科，在資金實力和純電動汽車生產(chǎn)供應鏈方面完全是能支撐的，再加上汽最近也完成了首輪融資，估值高達300億美元。如此龐大的資金鏈都帶不飛智己?

既然資金生產(chǎn)供應都沒問題，那問題可能出在了產(chǎn)品本身上，畢竟打鐵還需提高自身硬，要想賣得好，自然環(huán)境還是要產(chǎn)品設計本身的品質(zhì)過關才行。在這方面，雖然智幾 L7幾乎與競爭對手氪001和 NIO ET7一樣,但缺乏獨特競爭力，加上品牌新成立，一下就沒了競爭力。

雖然智己L7也是定位高端車型，競標BBA，但是我們眼下中國消費者市場認可度并不高，無論是從銷量上還是品牌積淀，智己都欠缺一些火候。知名度不足是導致智己眼下銷量乏善可陳的重要原因。

還有之前智己汽車的102位車主的維權(quán)，這些車主參與的是智己汽車“天使輪”，按照之前的說法應當是這批車主享有最高的用戶權(quán)益，這是“稀缺名額”，并且可以升級激光雷達和高階能量電池；但是在后續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)其權(quán)益被超越，根本不是什么稀缺的東西，而且雷達和電池升級也沒有明確的說法，更加讓大眾對于這款新品牌沒有什么好感。

盡管智己的背后資本龐大，但在新能源汽車普及率不斷提高的情況下，其本身實力并不強大。 如果不能利用這種趨勢獲得優(yōu)勢，那么當新能源汽車市場進入“熱戰(zhàn)”的時候，怎么指望它能立足呢？面對日益激烈的市場經(jīng)濟競爭，智己都需要不斷努力。