蔣學鋒：東風雙碳路線 助力穩(wěn)步實現(xiàn)碳中和

2022年9月26日，以“科技強芯·零碳動力·協(xié)同共贏”為主題，“龍擎-自主控制系統(tǒng)天然氣發(fā)動機 &氫發(fā)動機點火儀式暨東風-中科院生態(tài)中心聯(lián)合實驗室揭牌儀式”在武漢舉行。東風商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動機、氫發(fā)動機點火成功，是實現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的重要實踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。聯(lián)合實驗室的成立，進一步促進發(fā)動機后處理系統(tǒng)和排放控制技術(shù)的發(fā)展，推動發(fā)動機低碳環(huán)保目標的達成。

在本次活動上，卡車之家有幸采訪到東風汽車集團有限公司副總工程師-蔣學鋒先生，我們也列出了三個問題，看看他如何解答東風雙碳路線、氫發(fā)動機的市場應(yīng)用及建立生態(tài)聯(lián)合實驗室等問題吧!

●  東風雙碳路線對商用車板塊有哪些計劃？

2020年9月，國家發(fā)布雙碳戰(zhàn)略目標，至此商用車動力向低碳/零碳轉(zhuǎn)型勢在必行。東風汽車作為中國汽車頭部企業(yè)之一，對商用車板塊都有哪些計劃?又是怎么做?蔣學鋒先生告訴我們，去年東風汽車發(fā)布“1335+i”雙碳戰(zhàn)略。

其中這個“1”是指東風汽車要做到領(lǐng)先;“3”是指三條技術(shù)路線，也就是純電動、燃料電池、傳統(tǒng)能源這三條技術(shù)路線;另外一個“3”是指三大平臺，東風汽車將構(gòu)架三個專屬的新能源平臺，即輕型平臺、中型平臺、重型平臺;“5”是指東風要先在5個城市啟動關(guān)于碳中和的技術(shù)應(yīng)用;最后一個“i”就是關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)應(yīng)用。

在整個雙碳戰(zhàn)略路線中，東風汽車主要分為三個階段考慮。第一個階段是20年-30年，就是在碳達峰階段控制碳的增長，東風汽車希望挑戰(zhàn)在28年能夠達成碳達峰。不過要想達成碳達峰的目標，還需要從三方面考慮，一是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率要提升，包括生產(chǎn)、制造的效率要提升;二是要更多地采用清潔燃料，如天然氣清潔燃料等;三是加快電動化的應(yīng)用，同時加快智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。

按照這個制定，東風汽車對于商用車新能源的滲透率將會在25年至30年達到20%-30%，也就是說30年將達到30%。就目前情況而言，東風汽車基本是在朝著這個方向在走，或許還可能會更快地完成。

第二個階段是30年-45年，這個階段就是碳排放的平臺期，要把碳排總量降下來，到了這個階段，也就是30年代這個階段，預(yù)計氫能源會成為主力，因為一定的時間發(fā)展，大概率會解決對于氫的運輸、儲存、加工成本等問題，當然，其他新能源、電動化也都會成為主力。

最后就是第三個階段，即45年-60年，在這個階段就基本要將碳排放排除掉，也就是我們所說的碳中和。該階段就要考慮所謂的綠色碳匯、藍色碳匯及碳收集和儲存等，那在這個階段更多的就是碳中和的技術(shù)應(yīng)用�？傮w來說，我們希望按照穩(wěn)步實現(xiàn)碳中和的目標來安排、部署相關(guān)的工作。

●  如何定義氫發(fā)動機的市場應(yīng)用？

此次活動上氫發(fā)動機的點火成功，可以說為開發(fā)東風氫發(fā)動機提供技術(shù)路線參考，并為東風商用車實現(xiàn)碳中和提供技術(shù)儲備，向著實現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)接軌新能源路線邁出了堅實的一步，也為實現(xiàn)“雙碳”的戰(zhàn)略國策奉獻著東風力量。

不過蔣學鋒先生也明確告訴我們，這只是百米賽跑的起步。因為從技術(shù)方面來說，當下的氫內(nèi)燃機還有著很多問題沒有解決，如燃燒特性的問題(氫燃燒速度快、著火能量低，造成易爆震、早燃等風險)、燃料本身特性的問題(氫脆等)核心部件開發(fā)的問題(如高壓儲氫、氫氣燃料供給及噴射控制系統(tǒng)等)、后處理的特性問題等，所以說目前對于氫內(nèi)燃機還只是基礎(chǔ)性的研究階段。

此外，雖然東風汽車對氫發(fā)動機點火成功，但在規(guī)劃中東風汽車當下還是先把氨柴內(nèi)燃機做好，也就是說東風汽車希望氫內(nèi)燃機能處于先進的行列中，而氨柴內(nèi)燃機要做到行業(yè)領(lǐng)先。

當然，不管是氨柴也好、氫燃料也好，還需要解決一個問題，就是當下的政策、法規(guī)、標準及相關(guān)行業(yè)的同步。再加上氨燃料、氫燃料及甲醇燃料還具備一定的腐蝕性、毒性、爆炸性等問題，以及在生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)确矫娴膯栴}，這一系列的問題可能需要整個社會層面的幫助。

●  聯(lián)合中科院建立生態(tài)聯(lián)合實驗室意味著什么？

在生態(tài)文明建設(shè)持續(xù)推進過程中，對創(chuàng)新環(huán)境治理、應(yīng)對氣候變化的技術(shù)、方法和路徑都提出了更高要求，迫切需要依靠科技創(chuàng)新破解減污降碳一體謀劃、一體部署、一體推進、一體考核的難題。

那么東風汽車聯(lián)合中科院建立生態(tài)聯(lián)合實驗室的旨意，就是推進科技先行，打造減污降碳協(xié)同增效創(chuàng)新，加快綠色低碳技術(shù)研發(fā)、集成和示范，也加強相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)，必將在生態(tài)文明建設(shè)中起到示范和科技支撐作用。

尤其在當下的技術(shù)層面，面臨著很多的傳統(tǒng)技術(shù)、新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面也是如此。那么如果能合理地運用高校的資源、中科院的資源，如東風汽車聯(lián)合清華大學從事氨柴發(fā)動機技術(shù)性的研究、聯(lián)合華中科技大從事氫氣和氫氨融合的開發(fā)性技術(shù)研究等，當去突破某些技術(shù)的瓶頸時，需要從產(chǎn)、學、研等方面整體考慮。

●  結(jié)語

至此，此次采訪就到此結(jié)束。從東風汽車集團有限公司副總工程師蔣學鋒先生解答中我們能夠了解到，東風汽車在能源領(lǐng)域通過“雙能”驅(qū)動，以傳統(tǒng)能源的清潔化和清潔能源的規(guī)模化應(yīng)對新形勢的挑戰(zhàn)，不僅為穩(wěn)定中國經(jīng)濟大盤做出應(yīng)有貢獻，更是成為保障中國能源安全的排頭兵。

此外，東風汽車還聯(lián)合各方不斷提升自主研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為客戶帶來更高的運營價值，并促進社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。那未來東風汽車又將會帶給我們哪些驚喜呢?我們拭目以待!(文/劉如權(quán))