減排增壓為了更強 試駕新皇冠2.0T車型

豐田的新皇冠上市有一陣子了，主推車型也從2.5L V6變成了四缸2.0T，這一點相信各位已經從鋪天蓋地的廣告上了解到了。雖然小排增壓是現在汽車發展的趨勢，但很多人不喜歡小排量渦輪發動機，認為沒有大排自吸那樣的暢快，而真的試過了這臺2.0T之后，我想說：小怎么了，小一樣能滿足你。

在道路試駕之前，我們先對這臺皇冠2.0T進行了場地試駕，除了新的發動機，第14代皇冠在保持了以前的質感之上又增加了一些微妙的變化，這也包括價格和定位。結合12、13代皇冠給我深刻的印象，它開起來顯得既熟悉又陌生，但好開還是肯定的，下面就請聽我細細講述這臺豐田經典的后驅旗艦。

發動機可說的不少

既然動力是重點，那么我們就先從發動機開始。這臺D-4ST 2.0T+發動機是豐田最新的技術結晶，我們開玩笑的說它的設計師開腦洞的結果，不過豐田的工程師這個腦洞開的可不小，這臺發動機上的技術兩天可以讓工程師講一天。這臺發動機的最大功率為173kW，從1650轉的低轉速到4400轉之間都可以輸出350N?m的最大扭矩，非常寬的扭矩平臺，這可以讓它擁有充足且后勁十足的加速能力。

而這臺發動機的最大亮點，也是工程師的腦洞應該就是雙噴射系統，進氣歧管+缸內直噴，聽著新鮮，但功能確實很嗨。這一技術完全解決了渦輪增壓機容易產生積炭而且冷機狀況下熱效率低的缺點，根據不同的工況，兩種噴射系統配合工作，既保證了燃油經濟性又提高了燃燒效率，這個腦洞開的很漂亮。

另外，這臺發動機采用的是雙渦管增壓技術，排氣歧管一體式缸蓋將排氣口在缸蓋內每兩個集合在一起，與雙渦管部分相連接，使缸蓋內冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。在豐田之前，雙渦管技術最為著名的應該就是寶馬的N20發動機上應用單渦輪雙渦管增壓器，但將排氣渦管集成到剛蓋上還是世界首例，結構非常新穎。

當然，工程師還給這臺發動機還配備了超多的其他新技術，比如雙VVT-iW系統、阿特金森+奧拓雙循環系統、渦輪專用冷卻回路、活塞機油噴射控制系統、噴霧形狀優化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統，目的很簡單，就是為了控制油耗、提高燃燒效率和解決渦輪增壓發動機燒機油的問題。

與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，而且工程師給我們列出了一堆技術名詞：與2.0T發動機的扭矩特性相匹配的變矩器、寬波段且閉式齒輪比均衡的齒輪組等等，歸根結底的目的就是讓變速箱響應更快、傳統效率更高以及油耗更低。

扯了這么多我還是說點實際的吧，這輛車的駕駛感受給我總體的印象是舒適中運動性有提升。相比前幾代車型來說，第14代皇冠駕駛起來顯得更為年輕也更動感。這臺各種新技術加持的四缸發動機表現的仍然如V6發動機那樣穩定，而且動力也比2.5L發動機強了不少，靜若處子，動起來也不像“瘋子”。更重要的是，車內基本聽不到發動機的聲音，即使油門到底車內也保持著非常好的靜謐性，對于旗艦車型來說絕對是優等生。

目前，在中高端車型上，8AT變速箱已然成為了主流，最為知名的無疑是ZF的那臺8HP變速箱，無論是響應速度、傳動效率還是平順性都讓人印象深刻，不過皇冠的這臺8AT可謂是后來居上，全新調校的變速箱對于發動機來說可以說達到了完全的匹配，只要油門有所變化，它就會聰明的解讀駕駛者的意圖，悄無聲息的換擋，而且響應非常迅速。不過油門在D擋下起步時會稍有延遲，變速箱的升擋也更早，更多的是注重平順性和燃油經濟性，這也很符合這輛車的身份。

不過S擋模式下，這臺變速箱完全是另一個人，升擋會有延遲，降擋也更加積極，從而讓車輛時刻保持較高的轉速和活躍的動力，相應的油門、轉向方面也會變得更為緊繃。能把你想的準確的執行，這臺8AT不得不讓人喜歡。

自適應可變懸掛系統一直是皇冠的賣點，通過加速傳感器、轉向角度傳感器來檢測車輛行駛狀況，隨時調整四個車輪上的減震器的阻尼，以求提高車輛的舒適性、操縱性以及穩定性。不過在實際試駕中，當車輛通過一段左右不對稱起伏路時，懸架阻尼的變化很明顯，開始車身晃動較大，到后期車身晃動明顯減小，如果在快速或激烈駕駛時，對車身的控制會有不小的幫助。

14代皇冠的懸架系統相比前代車型顯得更為運動和靈活一些，據中國皇冠總工程師秋山晃介紹，這主要是由于新車的后懸下擺臂長度有所減短，造型也有變化，并且針對中國路況進行了特殊調節，所以開起來與之前車型會有明顯的不同。

皇冠2.0T的轉向指向性非常不錯，阻尼也很舒服，質感和回饋力度方面的調校達到了不錯的水平。而它最為突出的還是強大的轉彎半徑，在場地試駕中，同樣一個由樁桶圈出的圓，同級別的另一款車型至少需要兩把才能轉出來，但皇冠卻只需要一把，這方面它還是有著非常明顯的優勢。

對于皇冠這款后驅車來說，豐田為它加入了以前沒有的駕駛樂趣，前后配重比54：46，甚至讓這臺旗艦車型可以小漂一下，這也是豐田將它的針對年齡層降低的一個體現。不過由于較長的車身和軸距，它的運動性并沒有那么強，正如我之前說的舒適中增加了不少運動因素，但運動性還有提高的空間。不過它的駕駛質感還是非常出眾的，2.0T車型開起來動力更強，更重要的是價格便宜。

外觀干凈利落

新皇冠的外觀已不算新鮮，它保持著老款車型沿襲下來的端莊典雅，還增加了一些運動化的線條，看上去不再是死板的行政車型，而是更年輕些的家轎。但是前翼子板上的那塊突起是什么鬼，第一次看到還以為是撞了呢。

新皇冠的外觀整體從以前的日本VIP范改玩起了簡約風，尤其是側面和尾部，寥寥幾根簡單線條，只有小翹尾算是點綴，但不知為何，這樣簡潔的造型看上去反而更年輕，更運動了。不過尾部的兩只隱藏式排氣怎么看怎么別扭，雖然排量減了，但為了視覺效果也值得把排氣“捅”出來。

這個季節南方的白天車內還需要開空調，由于誤操作我們把多媒體屏幕“玩壞了”，好在空調控制是在另一塊小屏上的，如果集成到中控屏上，高速行車時就不得不犧牲耳膜來降溫了。

新皇冠的內飾雖然風格有些老氣，但乘坐舒適性還是很出色，很典型的豐田式舒適。內飾雖然還夠不上奢華，但質感和配置也足以算得上高端，想想現在新皇冠的價格，2.0T只要26.48-38.98萬元，無論是做工、用料還是配置，同價位也沒誰了。

全文總結：

皇冠的競爭對手主要是“BBA”三強的C級車，不過那三個貨個個都是L，比著賽的長，以國內不加長不爽的情懷，顯然皇冠這點不占優勢，但空間也足夠用，而且它便宜；它的對手們，已經早就換上2.0T發動機了，除了奧迪A6L還在用CVT，奔馳是7AT，所以這一點新皇冠還是有著一定的優勢，而且它便宜；就駕駛感受而言，后驅的皇冠首先要比A6L更具樂趣，比E260加速還要快0.5秒，但和叱咤戰場這么的年的5系相比，它還可以提高，但還是它便宜。

在性能和舒適程度和對手相差無幾的情況下，新皇冠2.0T的頂配價格只能買到競爭對手的乞丐版，性價比優勢就瞬間凸顯出來了，而且它的確很好開，所以在試駕后，我對它最大的感覺就是這個價，真心值。