動力成熟穩(wěn)定 駕控輕盈

動力方面，斯柯達昕銳搭載了大眾最新研發(fā)的EA211發(fā)動機，排量分別是1.4L和1.6L的自然吸氣發(fā)動機，1.4L最大功率66kW，峰值扭矩132N.m，1.6L最大功率81kW，峰值扭矩155N.m。匹配的傳動系統(tǒng)則為5速手動和6速自動變速箱，這套動力系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在國產(chǎn)全新桑塔納和全新捷達之上。

相比上一代EA111鑄鐵發(fā)動機來說，鋁合金氣缸材料降低發(fā)動機重量、車身輕量化設(shè)計等新技術(shù)的運用，使新一代發(fā)動機油耗大為降低。1.4L發(fā)動機百公里油耗官方理論油耗為4.6L，1.6L發(fā)動機（理論）油耗也僅為4.7L。

變速箱與之前的大眾車型相比，最大的差異在于少了手動加減擋的功能，在需要超車時駕駛者只能通過頻繁的深踩油門來逼迫變速箱換擋了。但變速箱齒比設(shè)定與POLO上的那臺變速箱則基本保持一致。換擋速度并不占優(yōu)，無論升擋和降擋都如此，但齒比的設(shè)定卻非常利于降低油耗，在80km/h時的巡航轉(zhuǎn)速僅為1,700rpm。

S擋時動力響應(yīng)會更直接，加速感覺也比剛才更順暢了，但隨之而來的是高轉(zhuǎn)速、高噪音和高油耗，同時換擋間隙更小，換擋時的頓挫感也更明顯。

在實際3次的百公里加速測試中，昕銳從0-100Km/h加速時間平均在13.97秒，不過當時車上坐有4名成年男子，同時空調(diào)也在開啟狀態(tài)，如果去除這些因素的話，它的成績應(yīng)該還會更理想一些。但整體來說前半段的加速還是比較遲緩的。

底盤和新桑塔納、新捷達一樣都是基于PQ25平臺，采用前麥弗遜式后半獨立扭轉(zhuǎn)梁式懸掛結(jié)構(gòu)，日常舒適性表現(xiàn)還算不錯，長行程懸掛初段比較軟，適合日常道路狀態(tài)，高速也比較穩(wěn)健。

從整體的駕控感受來說，得益于領(lǐng)先同級別的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，昕銳的方向盤力度明顯變輕了，使原地打輪也不會感到方向盤沉重，在日常的駕駛上，尤其是對于女性駕駛員而言，減輕了相當?shù)呢摀�。該轉(zhuǎn)向電機安裝在轉(zhuǎn)向柱上，不占用懸掛空間，更靈巧輕便，同時相比傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)更節(jié)能省油。

大眾車型向來較重的尾部，讓昕銳在彎道中的穩(wěn)定性有不錯表現(xiàn)。但依然有兩個不足，第一就是輪胎的抓地力一般，第二個就是ESP版本較低，在緊急狀況下對車身進行制動干預(yù)的能力并不理想。

小結(jié)：

斯柯達Rapid昕銳的上市，將與新桑塔納、新捷達，三駕馬車一起并駕齊驅(qū)為大眾在入門級緊湊型車這一細分市場上廝殺。新穎時尚的外形設(shè)計、寬敞舒適的駕乘空間、高效節(jié)能的動力系統(tǒng)、親民的售價再加上大眾斯柯達的品牌認知度，相信Rapid昕銳將成為斯柯達新的市場增長點