10萬元到底選自主還是合資?這在以前輿論幾乎是一邊倒的選擇合資,不過現(xiàn)在自主做得也很不錯了,我們不要總是拿老眼光看人。比如長安這次推出的逸動車型就很吸引消費者的關(guān)注,而北京現(xiàn)代瑞納三廂也因為性價比高而一直銷量不錯,因而兩車在論壇上討論得火熱,不說如何選擇,先來看看PK結(jié)論。
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車型 |
逸動 |
瑞納三廂 |
排量(L) |
1.6 |
1.4 |
最大功率(kW/rpm) |
92/6000 |
78.7/6300 |
最大扭矩(N·m/rpm) |
160/4000-5000 |
135/5000 |
變速器 |
5MT/4AT |
5MT/4AT |
前懸掛類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
麥弗遜式獨立懸架 |
后懸掛類型 |
拖曳臂式后懸架 |
扭力梁式半獨立懸架 |
同樣的價位,如果10萬元購買裸車的話,從售價來看,我們可以選逸動的頂配,當然這對動力沒有影響,因為它全系是1.6L發(fā)動機,技術(shù)上擁有DOHC頂置雙凸輪軸,全鋁合金缸體結(jié)構(gòu),DVVT進排氣可變正時技術(shù),最大功率可達92kW/6000rpm,峰值扭矩160N·m/4000-5000rpm,匹配來自日本愛信的4速手自一體變速箱,家用完全足夠。
實際駕駛來看,長安這套新動力表現(xiàn)不錯,油門輕盈,只要將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上,加速超車就不會有乏力的感覺,當然你也不要寄希望能帶來多少推背感受。畢竟這只是家用車,電子油門略有些遲緩也是照顧我們的油耗經(jīng)濟性。4速自動變速箱不算先進,物理擋位少于主流5速或6速,但一般代步問題不大,只要不急加速,頓挫并不明顯。
瑞納也有1.6L車型可供選擇,但考慮到價格和其小型車定位,其實1.4L也足夠了。從銷量來看,大多數(shù)人還是選擇1.4L。瑞納1.4L車型搭載一臺1.4L四缸自然吸氣發(fā)動機。當然從參數(shù)上看這臺發(fā)動機還算那不錯,最大功率達到78.7kW,峰值扭矩為135N·m,已經(jīng)接近大多數(shù)1.5L發(fā)動機的水平。另外發(fā)動機還具有CVVT技術(shù),油耗上方面也會有著不錯的表現(xiàn)。
從動力性能上來看,瑞納搭載的1.4L發(fā)動機并沒有很強的爆發(fā)力,也沒有明顯的發(fā)力區(qū)間,線性的動力輸出非常平穩(wěn),當然這種平穩(wěn)的輸出沒有讓瑞納有任何動力匱乏的表現(xiàn),即使是在滿載的情況下起步也十分輕松,中途加速也顯得信心十足,而4檔變速箱的表現(xiàn)更出乎我們的意料,平順性非常好,只要你不急于催逼油門,那么頓挫一般不會出現(xiàn)。
逸動的懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),純舒適的家用車調(diào)教風格,減震很軟行程也偏長,對于路面震動的過濾非常徹底,無論是應(yīng)付一般顛簸還是較大的坑洼路況,它都能從容應(yīng)付。同時剎車線性而細膩,加上方向盤輕巧省力,非高速120公里時速以上,逸動的駕駛感受令人滿意,而高速則難免有些發(fā)飄。
處于同樣底盤結(jié)構(gòu),瑞納的懸掛調(diào)教感覺上也是更偏重家用需求,軟硬程度適中,和運動兩字基本無緣,但一般操控中規(guī)中矩,并線超車都毫無問題。方向盤的指向性不如逸動精準,但手感還是不錯的,回饋比較順手。可能是軸距和車寬更低的原因,瑞納三廂市內(nèi)靈活性強于逸動,但高速上的安定性則不如對手。其實動力部分倒不是我們操心的主要原因,只不過如果經(jīng)常滿載或喜歡更充沛一點感受,我們認為逸動更適合一些。
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