卡羅拉1.8手動擋測試--行駛、測試篇

    [廣西汽車網(wǎng) 評測]  07年7月8日，卡羅拉1.6自動擋的測試（閱讀1.6自動擋測試文章，點擊這里>>>）讓我們對這款家用車的油耗、動力、內(nèi)裝有了初步認(rèn)知。給我印象比較深刻的是，雖然四速自動變速箱物理結(jié)構(gòu)并不是最先進(jìn)，但是豐田這款自動變速箱和1.6發(fā)動機(jī)匹配的還算不錯，駕駛起來輕松，柔和，城市走行很舒服，極“溫柔”的油門響應(yīng)設(shè)置也是明顯針對城市路況進(jìn)行調(diào)校。

    十一長假之前，我們拿到了卡羅拉1.8六速手動擋測試車，我們認(rèn)為這款車型是卡羅拉整個車系中性價比較高的車型，并且六速手動擋配合排量更大的1.8雙VVT-i發(fā)動機(jī)，肯定在動力方面會給我們驚喜，那這款主力車型的油耗如何呢？我們首先進(jìn)入油耗測試：

    油耗測試規(guī)范：

    我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，開始進(jìn)行正常的駕駛，行駛近200公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

    在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。這也是現(xiàn)今最簡單、最公證的測試方法。

    卡羅拉1.8升發(fā)動機(jī)也從老花冠的1.8單VVT-i升級成為了1.8雙VVT-i，增加了排氣氣門的控制之后，卡羅拉1.8升發(fā)動機(jī)在20萬內(nèi)的車型中可以算較先進(jìn)的發(fā)動機(jī)了，先進(jìn)就意味著更好的動力和更低油耗，我們對油耗測試充滿了期待。

    經(jīng)過接近200公里的綜合路段行駛之后，我們得到了卡羅拉手動擋8升整/百公里的油耗，這個數(shù)字在同級對手中屬于比較有競爭力的數(shù)字，我們對卡羅拉1.8升手動擋的油耗很滿意。

↓↓注：關(guān)于卡羅拉1.8升人性化體驗，本文不再講述，參考以下文章↓↓

● 六速手動變速箱使用起來挺順手

    卡羅拉內(nèi)部細(xì)節(jié)我們已經(jīng)進(jìn)行過多篇幅報道了，本文咱們直接跳過細(xì)節(jié)體驗，直接從卡羅拉手動擋最大的亮點--六速變速箱體驗開始講起：

    在第一次聽說卡羅拉手動擋配置了六速手動變速箱的時候，我很是吃驚！一貫比較中庸、務(wù)實的豐田車型，竟然配置了如此激進(jìn)刺激的六速變速箱！卡羅拉要開始轉(zhuǎn)型了，要突破花冠系列在大家心里溫文爾雅的形象。

    實際體驗中，這款六速變速箱給我感覺還算不錯，首先是六個擋位非常精準(zhǔn)，向大家傳遞著做事非常嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的日本人對變速箱的理念。使用中，大家從圖中可以看到，這款變速箱在空擋位置橫向撥向六個擋位的移動量非常小，如果你用慣了豪放的美國人做的變速箱之后，在第一次接觸卡羅拉的時候，你總會問自己“我是掛在3擋還是1擋了？”當(dāng)然了，這不是問題，駕駛15分鐘之后你就會習(xí)慣這種左右很緊湊的擋位感覺。

    和橫向比較緊湊完全不同的是，這款六速變速箱的入擋行程比較長，你需要推的比較深入才能徹底把擋掛上。當(dāng)然了，雖然行程長但是整個入擋的過程中沒有一絲晃動。超越了韓系、美系那種不拘小節(jié)的粗狂擋位風(fēng)格，接近德國人的嚴(yán)絲合縫的感覺。

    六擋的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，增加經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于第一點，我們在后面的測試篇里再講述，這里我們先結(jié)合十一期間剛剛做完的卡羅拉游記，把卡羅拉六擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速情況簡述一下。

    在高速公路上，我們終于第一次有機(jī)會掛入了六擋，從位置上看，很多人第一眼會錯以為是掛入了倒擋。六速超比擋可以說是個非常適合巡航的擋位，以120公里時速限速巡航中，發(fā)動機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，對比一般五擋車型同速度巡航轉(zhuǎn)速接近4000的事實，每百公里六速卡羅拉能比對手節(jié)省大約1.5升的燃油消耗，這個數(shù)字看起來好像不夠吸引人，但是當(dāng)你每天都行駛在高環(huán)上半年之后，省下的油費就會讓你大吃一驚的。