全順為什么要換標？
來源：廣西澳馬    發布時間：2015年12月04日

最近，有消息稱，“經典全順”將不再使用福特品牌，而改用江鈴“JMC”品牌了。全順車型自進入中國以來，一直打著“福特”的旗號，宣稱自己是先進的合資品牌，甚至以此攻擊自主品牌的競爭對手，現在，為什么突然轉變了呢？我們就來詳細分析一下。

一、經典全順技術太過老舊

現在國內的“經典全順”，是福特在上世紀1986開發的第三代全順基礎上的小改型，整個車型的設計結構都受限于這個時代的技術水平和設計理念。從前不久的“拆車”來看，該車型已經不能跟上時代的發展，面臨淘汰了。

1．動力系統：

經典全順采用的是上世紀70年代末的五十鈴卡車發動機4JB1發動機，每個汽缸只有兩個氣門（一個進氣，一個排氣），發動機的高壓共軌系統是后加的，壓力僅1450Bar，燃油的霧化不好，燃燒不充分，導致發動機積碳、爆震、冒黑煙等情況。*大功率85kw，升功率僅30kw/L，而且噪音震動都比較大，*大扭矩285Nm，開到80km/h以上發動機扭矩下降30%，加速無力。

全順的變速箱采用的是南昌齒輪廠的5擋手動變速箱，而在設計時，商用車駕駛者對于使用的舒適性要求不高，因此換擋桿甚至還是地排擋的，同時檔桿位置也偏遠，換擋時需要駕駛者身體前傾。

2．環保：

    隨著國人對環保越來越重視，機動車的排放標準也越來越嚴，全順老舊的發動機技術有些捉襟見肘。4JB1在設計之初國內并無環保要求，原本是只能達到歐一的排放標準。在國內環保法規升級后，為了升到國三水平，柴油機必須加裝高壓共軌電噴系統，全順為了降低成本，試圖通過刷標定等措施達到標準，隨即爆出了“假國三”的丑聞，不得已，增加了一套高壓共軌系統，勉強達到國三。在升級國四之后，全順又故技重施，通過刷標定，在實驗室環境中達到國四標準，但在實際使用中，行駛一段時間后就很難達標。

3．安全性能：

    經典全順采用的剎車系統是前盤后鼓+感載比例閥，這套系統在設計之初還是比較先進的，但時過境遷，在現在微面都已經標配ABS的時代，全順的安全配置未免太過寒酸。

    而在被動防護方面，全順的后保險杠僅兩個角有ABS塑料包覆，其他部分則是直接鐵片外露，遇到碰擦損傷油漆后，容易發生銹蝕。

    地板的加強筋設計不合理，只能通過瀝青止震貼來降低振動，但瀝青止震貼內存有毒氣體，尤其是高溫情況下，更易散發氣體。

    整體白車身設計也處處透出老式的設計，非模塊化的翼子板，分體式的升窗器，單層密封的車門，無側面支持結構的后車體都已經難以跟上時代的步伐。

4．底盤：

全順的底盤可以稱得上“古董級”的設計，彈簧與減震器分離式的麥弗遜懸架，因為占用空間大，容易漏油等問題，在主流車型上已經消失了十多年了，前段時間拆車時，這個設計險些讓經驗豐富的拆車編輯都上了當。

全順的油箱則是鐵質油箱，自身重量大，成本較低，而且不易塑形，在大溫差下鐵質材料會出現凝露的現象，一般用在低端的卡車上。

拖車鉤采用分體方式焊接在白車身上，而非縱梁上，這種布置易出現前杠脫落、拖車環脫落、車身變形等不同問題。尤其是對于重量較大車型來說，尤為重要。

5．電氣系統：

    全順的電氣系統架構，受限于設計時的技術水平，全車電氣設備只靠硬線連接，沒有總線設計，這導致了其儀表顯示信息少，而且擴展性差，一些先進的配置如ESP等都無法加裝。

    而且電氣系統的防護也做得非常不到位，線束只用膠帶疏纏，可以用“凌亂”來形容，發動機艙內的管線甚至發生了嚴重干涉，氣路管線被嚴重燙損，屬于重大設計缺陷。

6．空間：

    寬體輕客的空間隨著時間的推移是越來越大型化的，經典全順的短軸車長約4.7米，長軸車長5.4米，而國內其他的寬體輕客的短軸車長一般在5米左右，長軸達到5.7米，歐洲*新一代寬體輕客的短軸車長已經達到5.2米，長軸達到5.9米。

    而且全順的座椅設計死板，不可靈活的折疊，側翻，這使得其原本就不大的空間無法被靈活運用，其可用空間甚至沒有一些大型的微面大。

7．細節設計：

    全順設計時，寬體輕客僅追求工具屬性，對于駕駛者和乘客的舒適性沒有任何要求，沒有高位制動燈、沒有上車拉手、沒有空調濾芯、沒有防潮層的地板、外露的排氣管、集成在方向盤后側的喇叭按鈕、金屬直接裸露的內飾、沒有頭枕的乘客區座椅、只能開啟90度的尾門、不可擦洗的頂內飾、巨大的噪音和震動，所有的這一切都提醒著人們這款車的年代久遠，而這種設計理念在社會經濟水平高速發展的今天顯然已經不能滿足用戶的需求。

    細數完全順老舊設計的“七宗罪”，相信大家對其落后的設計理念已經相當清楚了，那么這跟它換標又有什么關系呢？

二、福特的危機

    今年，車企的日子都不好過，中國的汽車市場已經從賣方市場變成了買方市場，再加上互聯網帶來的信息高度透明化，消費者越來越懂車，自主品牌憑借出色的性價比迅速崛起，合資車企原來憑借信息不對稱和品牌的優勢，躺著就能掙錢的日子已經一去不復返了。取而代之的，是努力提高自己的品牌形象和產品品質，以獲取廣大消費者的信任，福特當然也不例外。

更何況，福特剛剛推出撼路者SUV，還準備推出MPV車型，一心想往高端乘用車發展，但是，經典全順這種落后產品的存在，讓福特的品牌形象總有些高端不起來。

前不久，大眾爆出“排放門”丑聞，導致其股價一落千丈，數百億歐元的市值蒸發，這對所有車企無疑都是一個震動。要知道，第三代全順在**范圍內早已停止生產銷售，除中國外，最晚停產的是越南，停產時間為2003年。如此落后的產品，能在中國“堅持”到現在，可以說是一個令人悲哀的“奇跡”，其安全配置落后，排放也難以達標，最近不斷爆出“自燃”等事故，萬一出點大問題，被中國政府全面處罰，導致股價貶值，恐怕福特難以承受。

加之近兩年來，受到上汽大通等自主品牌的迅速崛起影響，經典全順的銷量不斷下降，在福特看來，它已經從原本低成本高利潤的“香餑餑”，變成了“燙手的山芋”，甚至隨時可能爆炸的“定時炸彈”，所以，福特急于將它拋出去，停止對經典全順的品牌授權。

三、不甘心的江鈴

    福特想把經典全順拋走，合資的另一方江鈴卻不甘心，經典全順在中國上市至今，已經接近20年，工廠的投資、模具、研發等費用早就攤銷完了，零部件的成本也已降到最低，但整車的售價卻基本沒有下降，可以說利潤率極高，這么一塊肥肉，可不能說扔就扔了。福特不授權，那就掛個江鈴標繼續賣！

于是，江鈴牌的全順就應運而生了，但是，這種沒有任何自主技術能力的所謂“自主品牌”將走向何方呢？一直習慣于吹噓“合資”而貶低“自主”的全順，換標之后又如何自處呢？面對法規的升級，技術止步不前的產品還能再買幾年呢？我們不得而知。

但我們知道，如果所有的企業，都像全順一樣，只顧眼前利潤，卻不管消費者，只想著鉆空子，而不靜下心來發展技術，那中國的汽車工業將難以發展！但好在我們還有上汽、還有長城，還有更多負責任的車企，吸收合資的先進技術，不斷創新發展自主品牌，以國際**標準要求自己，讓“中國創造”的商用車獲得世界的認可，這才是中國工業崛起的希望所在。我們也相信，消費者的眼睛是雪亮的，他們會選擇真正優秀的產品。