東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉高效能體驗(yàn)——?jiǎng)恿ζ?br>來源：柳州恒意    發(fā)布時(shí)間：2016年02月01日

三國(guó)時(shí)期，想要逐鹿中原，必取徐州要地，坐擁徐州才有一覽天下的資本�？v觀國(guó)內(nèi)車市，占據(jù)乘用車市場(chǎng)*大份額的中級(jí)車市場(chǎng)同樣如三國(guó)時(shí)期的徐州一樣，成為各廠商使勁渾身解數(shù)，打造豐富的車型陣營(yíng)，爭(zhēng)奪中級(jí)車市場(chǎng)。而東風(fēng)雪鐵龍則在今年的廣州車展帶來了全新的C4世嘉車型，新車是專為國(guó)內(nèi)用戶打造，依照國(guó)內(nèi)用戶需求設(shè)計(jì)。定位于愛麗舍與C4L之間，與經(jīng)典世嘉一起直面國(guó)內(nèi)強(qiáng)敵新科魯茲、英朗等緊湊型轎車。

當(dāng)然，我們不是來解讀C4世嘉在中級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品定位和企業(yè)戰(zhàn)略意義的，今天，咱就來?yè)埔稽c(diǎn)干貨，看看這款定位新一代高效能中級(jí)車的全新車型，在汽車最基礎(chǔ)的作用——行駛上的表現(xiàn)如何。C4世嘉搭載了三款動(dòng)力總成，分別是1.6LCVVT、1.2THP以及1.6THP三款發(fā)動(dòng)機(jī)。首先是1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛裝備在PSA旗下緊湊型車上，性能穩(wěn)定，輸出平順。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的*大功率為100kW，*大扭矩為230Nm。1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的*大功率為123kW，*大扭矩為245Nm。

1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)相信是大家比較熟悉的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了。它是PSA集團(tuán)最為成熟，使用相對(duì)久遠(yuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且目前廣泛運(yùn)用到了PSA旗下的諸多車型上。整體技術(shù)成熟穩(wěn)定，輸出平順，*大功率86kW，*大扭矩150牛米；從參數(shù)上看，在同級(jí)別自然吸氣車型中屬于中上流水平；發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵技術(shù)以及智能正時(shí)齒輪減震技術(shù)。油耗方面，工信部油耗是6.2L/百公里，家用的話絕對(duì)可以滿足。當(dāng)然作為一款比較成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也就不做過多的介紹了，還是讓我們重點(diǎn)看一看兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)吧。

1.2THP：T動(dòng)力新生代

先來說說這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的背景，THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的原型其實(shí)是在2002年，PSA與BMW共同研發(fā)的被命名為“prince”（王子）的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)prince發(fā)動(dòng)機(jī)系列的排量為1.4—1.6L，集成了PSA與BMW兩家眾多的先進(jìn)技術(shù)。但在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，PSA與BMW則采取各自生產(chǎn)的方式，所以BMW自家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)重新定名為N13系列，PSA則將它重新定名為THP系列。但當(dāng)時(shí)的THP系列并沒有采用渦輪增壓技術(shù)，隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，PSA和BMW才又開始著力于采用了渦輪增壓技術(shù)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。而隨著現(xiàn)在小排量渦輪增壓的發(fā)展趨勢(shì)，PSA又靠著1.6THP的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出了現(xiàn)在的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)1.2L三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁制缸蓋和缸體，具有CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，100kW的*大功率和230Nm的*大扭矩表現(xiàn)突出，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過不少同級(jí)別對(duì)手，并且在1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)*大扭矩，這臺(tái)小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保的同時(shí)又有著突出的性能表現(xiàn)。與之匹配的是6速手自一體變速箱，并帶有S擋及雪地模式。而懸掛則采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的組合。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)非常出色，在怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)抑制也做的非常到位。轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就會(huì)介入工作，1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出230Nm的*大扭矩，用在C4世嘉上動(dòng)力還是比較充裕的，日常駕駛時(shí)整個(gè)動(dòng)力輸出過程非常的平穩(wěn)。6AT變速箱日常表現(xiàn)換擋平順，標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)把轉(zhuǎn)速很好的控制在1500轉(zhuǎn)左右換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)付日常使用綽綽有余，而按下S鍵切換到運(yùn)動(dòng)擋，轉(zhuǎn)速會(huì)提升至2000轉(zhuǎn)左右以隨時(shí)響應(yīng)你的操作。

在排量方面，C4世嘉也可謂應(yīng)了那句老話“又要馬兒跑 又要馬兒不吃草”，雖說聽著挺刻薄，不過用在C4世嘉身上倒也比較合適，C4世嘉1.2THP車型手動(dòng)擋綜合工況油耗為5.0L/百公里，自動(dòng)擋油耗5.2L/百公里。根據(jù)之前千島湖試駕的經(jīng)驗(yàn)，在環(huán)湖公路上，C4世嘉能開出4L/百公里，甚至更低的油耗。

1.6THP：脫韁的野馬

裝備了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱之后，C4世嘉的動(dòng)力性能即發(fā)生了巨大的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)可在1400-4000轉(zhuǎn)之間保持*大扭矩輸出，從踏下油門踏板的那一刻起，就能察覺到他更靈敏的動(dòng)力輸出。即使是在80-120km/h這樣的速度區(qū)間內(nèi)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也不會(huì)顯得后繼無力，此時(shí)進(jìn)行加速超車，對(duì)它而言也很輕松，并不是難事。油耗方面，1.6THP車型只搭載了6速手自一體變速箱，工信部綜合工況油耗僅為5.9L/百公里。

總的來講，這一代C4世嘉在動(dòng)力方面為消費(fèi)者提供了多重選擇。動(dòng)力更加充沛，油耗更加經(jīng)濟(jì)。因此C4世嘉在“內(nèi)功”上的修煉還是十分到位的，相信C4世嘉一定能夠得到眾多消費(fèi)者的支持。