一場(chǎng)80年的基情之后，威朗轎跑能力壓高爾夫7嗎？
來(lái)源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年10月30日

說(shuō)起高爾夫7的對(duì)手，似乎有獨(dú)孤求敗之意。其實(shí)它有一個(gè)與生俱來(lái)的宿敵、也是相愛(ài)相殺走過(guò)80年的好基友－－威朗轎跑。80年前，那時(shí)的高爾夫還叫甲殼蟲(chóng)，那時(shí)的威朗轎跑還叫歐寶Kadett。



▲ 高爾夫7 PK. 威朗轎跑


它們先后誕生在1930年代的德國(guó)，一個(gè)在二戰(zhàn)后幫助大眾稱霸世界，一個(gè)在二戰(zhàn)前就幫歐寶成為了歐洲**的汽車(chē)制造商。二車(chē)雖然斗了近一個(gè)世紀(jì)，但其實(shí)它們有一個(gè)共同的教父。


1一個(gè)教父，雅特甲殼蟲(chóng)分嫡庶


一提到大眾汽車(chē)的教父，各位聚友一定想到了該公司發(fā)軔者費(fèi)迪南德·波爾舍。大眾歷史上最經(jīng)典的車(chē)型之一甲殼蟲(chóng)就是由波爾舍設(shè)計(jì)出的，可惜的是量產(chǎn)沒(méi)多久就因二戰(zhàn)而未大量上市。而其戰(zhàn)后的領(lǐng)導(dǎo)者Heinrich Nordhoff才真正光大了甲殼蟲(chóng)并成就了大眾汽車(chē)的巨頭地位。


從1948年到1968年的20年間，Nordhoff一直擔(dān)當(dāng)大眾狼堡工廠的總經(jīng)理，他的*大貢獻(xiàn)是讓甲殼蟲(chóng)實(shí)現(xiàn)了2200萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，從而成為全世界最暢銷(xiāo)、最受人喜愛(ài)的車(chē)型之一。




▲ 歐寶Kadett之父、大眾公司總經(jīng)理 Nordhoff


那么，這位居功甚偉的大眾汽車(chē)光大者，為何有此神力？


答案除了Heinrich Nordhoff自身的天資與努力外，大概就是因?yàn)樗�加入大眾之前在歐寶汽車(chē)有長(zhǎng)達(dá)16年的工作經(jīng)驗(yàn)了。"從此，他積累下了汽車(chē)行業(yè)的扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)并得到了快速提升"一部傳記中這樣描述他的歐寶之旅。


1929年，在結(jié)束了寶馬2年的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，Nordhoff加入了歐寶公司。


七年后，Nordhoff被歐寶任命為商業(yè)技術(shù)總監(jiān)，并推出了一款全新小車(chē)Kadett――歐寶雅特的前身。這款車(chē)，不夸張的說(shuō)不但改變了歐寶的命運(yùn)，也間接改變了大眾甲殼蟲(chóng)甚至大眾公司的命運(yùn)。



▲ Top Gear主持人Hammond與他的 Kadett A


可以說(shuō)，Nordhoff是雅特之父，也是甲殼蟲(chóng)之"母"－－波舍爾設(shè)計(jì)出了甲殼蟲(chóng)，但Nordhoff把它發(fā)揚(yáng)光大。也可以說(shuō)，正是因?yàn)樵跉W寶期間負(fù)責(zé)Kadett項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)，才使得這位大眾中興之帥有了光大甲殼蟲(chóng)的獨(dú)到心得。


其實(shí)，如果把Kadett/雅特這一組，與甲殼蟲(chóng)/高爾夫這一組，做一個(gè)簡(jiǎn)單比較，不難看出它們的共性：簡(jiǎn)潔流暢的外觀、夠用扎實(shí)的技術(shù)、平易近人的價(jià)格。簡(jiǎn)單講，它們都面向當(dāng)時(shí)社會(huì)的主流人群、完全能滿足較高標(biāo)準(zhǔn)的通勤駕駛、同時(shí)略有性能讓人小興奮一把。



▲ 歐寶 Kadett C與1970年代的德國(guó)中產(chǎn)階級(jí)


這種帶有普世價(jià)值感的小車(chē)，想不紅都難。甲殼蟲(chóng)與高爾夫累計(jì)銷(xiāo)量破5000萬(wàn)，而Kadett和雅特的銷(xiāo)量之和也超過(guò)2400萬(wàn)。


Heinrich Nordhoff，這位曾經(jīng)創(chuàng)造雅特、成就高爾夫的汽車(chē)教父曾說(shuō)：相比把一堆華而不實(shí)只是追求喪心病狂時(shí)髦感的東西推銷(xiāo)給消費(fèi)者，我更愿意給人們提供一種誠(chéng)實(shí)可靠的價(jià)值。


2雅特家族，運(yùn)動(dòng)底盤(pán)一脈相傳


此言不虛。半個(gè)世紀(jì)后，現(xiàn)任歐寶集團(tuán)CEO卡爾·托馬斯·紐曼博士也說(shuō)：“對(duì)于全新雅特有三個(gè)點(diǎn)至關(guān)重要——效率、創(chuàng)新、與動(dòng)態(tài)性能。”



▲ 前十代歐寶 Kadett / 雅特家族


今天，我們不去談第11代雅特，為了追求效率減重200公斤油耗卻只有4.2L/百公里、三圍同時(shí)"縮水"風(fēng)阻系數(shù)則降至同級(jí)最低的0.285Cd、軸距減短23mm而腿部空間反增加35mm，也不去談它那創(chuàng)新度絲毫不遜于"燈廠"的LED矩陣照明系統(tǒng)，車(chē)聚君只想和大家聊聊它的底盤(pán)。這才是真功夫。


好比，習(xí)武之人一般都從蹲馬步開(kāi)始，而且需要日久天長(zhǎng)的堅(jiān)持才有可能成為武林高手�？梢�(jiàn)，"底盤(pán)"功力無(wú)論對(duì)人還是對(duì)車(chē)，都格外重要。


而雅特自1937年**代Kadett誕生以來(lái)，就對(duì)底盤(pán)功夫有一種近乎偏執(zhí)的熱愛(ài)。那時(shí)，它就配備了Dubonnet獨(dú)立前懸。拋開(kāi)技術(shù)本身的代差，這種配置即便放在七八十年后的今天也難得一見(jiàn)。


到了1979年第四代的Kadett D則使用了全新的后扭力梁設(shè)計(jì)、全新的減震系統(tǒng)、以及內(nèi)通風(fēng)式碟式制動(dòng)器，并讓底盤(pán)進(jìn)一步降低以減少風(fēng)阻系數(shù)，這些都增加了超越對(duì)手的運(yùn)動(dòng)基因。


1998年春，歐寶推出雅特G使用了全新設(shè)計(jì)的DSA動(dòng)態(tài)安全底盤(pán)，強(qiáng)度幾乎達(dá)到此前車(chē)型兩倍，在保證更柔韌敏捷的駕感的同時(shí)，又增加了主動(dòng)安全性。


2004年上市的歐寶雅特H，采用了配備CDC（電子連續(xù)減震控制系統(tǒng)）的自適應(yīng)IDSPlus底盤(pán)系統(tǒng)。該技術(shù)以前僅搭載于豪華汽車(chē)和賽車(chē)。同時(shí)，堅(jiān)韌出色的底盤(pán)設(shè)計(jì)也讓雅特H在當(dāng)時(shí)的Euro NCAP碰撞測(cè)試中以34分的高分獲五星評(píng)價(jià)，也成為歐洲最安全緊湊車(chē)型之一。



▲ 歐寶雅特第10代即英朗XT


而2009年上市的雅特J，又使用了全新的后軸結(jié)構(gòu)，集成了瓦特連桿以改善車(chē)輪控制，確保了駕駛樂(lè)趣和優(yōu)良的操控性能。


而到了2015年9月，歐寶Kadett/雅特車(chē)系的第11代成員，亮相于法蘭克福車(chē)展。按取名順序，它在歐洲應(yīng)該被稱為雅特K－－而在中國(guó)市場(chǎng)，它將被鑲上"別克"車(chē)標(biāo)在上汽通用投產(chǎn)，并被冠之以"威朗轎跑"的新名字。


3威朗轎跑，底盤(pán)功力面面俱到


那么，第11代雅特或"威朗轎跑"在底盤(pán)上又有什么新招數(shù)呢？


首先，從底盤(pán)材料上，它采用全鋁前副車(chē)架、全鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、中空橫向穩(wěn)定桿，在減輕車(chē)重的同時(shí)又提升了強(qiáng)度。避免了"頭重腳輕"，路感反饋也更自然舒適。同時(shí)，輕量化不代表犧牲安全性。抗屈服強(qiáng)度達(dá)1200MPa的扭力梁后懸可為激烈駕駛提供有力支撐，并在意外發(fā)生時(shí)*大限度保持車(chē)體不變形。




▲ 帶瓦特連桿的歐寶雅特第11代懸架


其次，在后懸設(shè)計(jì)上，歐寶獨(dú)獲專(zhuān)利的瓦特連桿組合，可有效緩解橫向和縱向受力，在車(chē)輛發(fā)生連續(xù)變線時(shí)，左右懸架交替壓縮、拉伸，形變的幅度自然可控，能帶來(lái)媲美多連桿懸架的操控感與駕駛樂(lè)趣。另外，減震筒與彈簧實(shí)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，隔離了不必要的連帶受力，增加了車(chē)身穩(wěn)定性與駕乘舒適性。



▲ 威朗轎跑底盤(pán)測(cè)試


再次，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，采用了帶傳動(dòng)式齒條的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Belt-Drive EPS），提升了轉(zhuǎn)向精度、回饋速度、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)具備SRS補(bǔ)償、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)摩擦補(bǔ)償、制動(dòng)抖動(dòng)補(bǔ)償、加速跑偏補(bǔ)償?shù)雀呒?jí)轉(zhuǎn)向擴(kuò)展功能，配合隨速感應(yīng)助力系統(tǒng)，令轉(zhuǎn)向手感有上佳的歐系扎實(shí)風(fēng)格，甚至可媲美入門(mén)級(jí)豪華車(chē)。



▲ 威朗轎跑瑞典Arjeplog冰雪測(cè)試


*后，在調(diào)校上，除在紐博格林（Nürburgring）賽道經(jīng)歷了一年多的專(zhuān)業(yè)級(jí)測(cè)試外，更在最低氣溫-35℃的瑞典極地小鎮(zhèn)Arjeplog，完成了冰雪耐久性測(cè)試。其中，主動(dòng)安全、NVH、積雪路面行駛、對(duì)開(kāi)路面爬坡與制動(dòng)等測(cè)試項(xiàng)目悉數(shù)在列。這上百萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試，配以歐寶117年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，讓威朗轎跑在底盤(pán)上的功力歷久彌新，愈發(fā)醇熟。


4試三知二，威朗家族“跑”得“帶感”


車(chē)聚君在國(guó)慶期間，試駕過(guò)威朗（即威朗轎車(chē)），整體感受是這一個(gè)穿著精致西裝的短跑運(yùn)動(dòng)員。如果只看外觀，以為是小一號(hào)的君威，文靜中帶有運(yùn)動(dòng)感；但一點(diǎn)火上手，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他有一種隨時(shí)迸發(fā)的"沖勁"。這種感覺(jué)很像是你團(tuán)隊(duì)里招了一個(gè)二十七八歲的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，上班時(shí)儒雅精致、文質(zhì)彬彬；下班后在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上騰展挪移，矯健如飛。



▲ 威朗轎跑的原型車(chē)歐寶雅特第11代


油門(mén)較輕，低速起步?jīng)]有絲毫拖沓。整車(chē)反應(yīng)之靈敏，甚至讓你踩完油門(mén)后不由自主再把腳馬上挪到剎車(chē)上，生怕他魯莽出什么差池。配以調(diào)校得當(dāng)、沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市里穿梭甚至?xí)�有一種油然而生的駕駛快感，仿佛瞬間回到自己25歲的青蔥歲月。


只是，而在中段加速時(shí)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)健將會(huì)先用渦輪短暫思考一下人生，然后再輕吼一聲，快馬加鞭地追上。然后在中高速，又是一段愜意的體驗(yàn)。整個(gè)底盤(pán)有一種"油刃" 有余之感－－像一把鋒利的匕首在一汪清澈的油液中有力而無(wú)聲的劃過(guò)。這是一種充滿張力與彈力、爆發(fā)力與控制力的微妙組合，在車(chē)聚君試駕不多的車(chē)型中，鮮有過(guò)。



▲ 威朗轎跑的原型車(chē)歐寶雅特第11代


一句話，威朗的底盤(pán)調(diào)校能張易收，堅(jiān)韌有力。如能適應(yīng)這種略顯精分的"靜如書(shū)生，動(dòng)如俠客"的風(fēng)格，還是一部非常不錯(cuò)的車(chē)－－至少很動(dòng)感、很個(gè)性。


所以，車(chē)聚君猜想定位新生代轎跑的"威朗轎跑/威朗GS"不出意外，會(huì)比威朗轎車(chē)"跑"起來(lái)更"帶感"。

車(chē)聚小結(jié)：

一個(gè)不為人知的趣聞是，“威朗轎跑”的前輩之一歐寶Kadett B在1960年代的廣告口號(hào)為：“Das Auto”。


也不知道大眾后來(lái)是如何取得這個(gè)Slogan的使用權(quán)的，反正這個(gè)德國(guó)品牌無(wú)論如何得感謝同為德系鄰居的歐寶，幾十年來(lái)給它的啟迪――無(wú)論是人才、造車(chē)哲學(xué)、傳播靈感，還是在親民轎跑上的你追我趕。


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