大家庭的新寵 試駕7座SUV東風(fēng)風(fēng)行SX6
來源：廣西萬友風(fēng)行    發(fā)布時間：2016年06月27日

在SUV車型的持續(xù)熱銷之下，越來越多的細(xì)分車型被廠家推向了這片火熱的市場�，F(xiàn)今緊湊型SUV雖然以成為各個品牌的主銷，但七座車型寥寥無幾。隨著二孩政...

在SUV車型的持續(xù)熱銷之下，越來越多的細(xì)分車型被廠家推向了這片火熱的市場�，F(xiàn)今緊湊型SUV雖然以成為各個品牌的主銷，但七座車型寥寥無幾。隨著二孩政策的開放，更加實用的7座車開始受到更多消費者關(guān)注，越來越多的人把首臺車的消費區(qū)間定在了入門級大空間七座車上，東風(fēng)風(fēng)行顯然早已留意到這個細(xì)分市場所蘊含的巨大空間。*新的車型風(fēng)行SX6就以大空間和實用配置詮釋了七座家用SUV應(yīng)有的素質(zhì)。這款還沒正式上市的新車型初步定價8-11萬，它和以往風(fēng)行系的幾款家用MPV有何不同呢？

近日，我們在廣西柳州近距離接觸了風(fēng)行SX6的試裝車，深入體驗了這款風(fēng)行“加大號”明星產(chǎn)品。

本次試駕的車型為1.6L+CVT版本，雖然沒有配置上的具體款型，但推測應(yīng)是該排量的頂配車款。

車身方面，新車采用了較為平直的線條設(shè)計，黑色包圍套件、車頂行李架突顯其SUV的身份，同時車尾小型擾流板和鍍鉻裝飾件進(jìn)一步提升了新車的質(zhì)感。車身尺寸為4650/1820/1790mm，軸距2750mm。與市面上的同級對手相比，這個尺寸還是很合理的，但是也并沒有大幅**，畢竟這款車型是靠優(yōu)化的布局和設(shè)計來提升空間，并不會讓人有加肥加大的尷尬感。

      車頭造型乍一看和風(fēng)行S500有些許相似，但實際上兩者有本質(zhì)區(qū)別。SX6的車頭更厚重也更長，整體風(fēng)格更具備SUV的氣質(zhì)。

側(cè)面造型**反應(yīng)還是更像MPV，但是這并不重要，重要的是它的離地間隙達(dá)到了195mm，接近角20度，離去角24.5度。相比主流的都市SUV，這些數(shù)據(jù)毫不示弱，通過性有了硬性保障。

風(fēng)行SX6的車身尺寸為：4660/1810/1790mm，軸距2750mm。相比一眾競爭對手，這個數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。優(yōu)勢則在于造型上SX6更和諧，不會像對手一樣有著濃烈的微車或是面包車既視感。

大燈組造型設(shè)計與車身的方正相得益彰。近光燈透鏡外沿還加上了一圈藍(lán)色裝飾環(huán)，更時尚。

車頭部分能看到銀色的下護(hù)板，戶外風(fēng)格濃郁。日間行車燈和霧燈被獨立放置在大燈組下方。

車尾同樣擁有銀色防擦下護(hù)板，并且采用了隱藏式的排氣尾管。上方兩個梯形鍍鉻裝飾成為了排氣嘴的視覺擔(dān)當(dāng)。

車尾設(shè)計比起傳統(tǒng)的都市SUV還是有點特別的，為了兼顧第三排的空間和后備箱的實用性，尾部造型比較方正，切削感明顯。但是風(fēng)行也并沒有放任不管，而是用一根與尾燈同色的貫穿式反光條把兩側(cè)尾燈統(tǒng)一聯(lián)系在一起。這樣整個尾部的設(shè)計感加強了，層次更鮮明，也不會顯得很“楞”。

LED尾部示寬燈造型相當(dāng)醒目，也很有識別度。下方是倒車燈和轉(zhuǎn)向燈。

前葉子板上有一個透氣腮造型的裝飾件，側(cè)面看上去更時尚不枯燥。側(cè)面轉(zhuǎn)向燈集成在了后視鏡上。

哪怕是1.6L車型，搭配的輪轂和輪胎也達(dá)到了17寸，而輪胎則是215/55
R17的優(yōu)科豪馬節(jié)能胎。

車頂有兩根行李架導(dǎo)軌，SUV的定位不只是說說而已�？上г囻{時并沒有機會體驗這兩根導(dǎo)軌在匹配各種行李架時的表現(xiàn)。

相對于硬朗大氣的外觀形象，風(fēng)行SX6內(nèi)飾更加突出了“柔和”的設(shè)定。整體布局簡單合理，設(shè)計上則使用雙色搭配營造出不錯的品質(zhì)感。

SX6的駕駛布局相當(dāng)簡潔合理，駕駛者可以輕松的操作及讀取信息。

雙炮筒式的儀表兼顧實用與時尚。顯示界面在這個滿世界全彩LED屏的時代并不算前衛(wèi)，但是顯示信息比較全面，并且還具備胎壓及胎溫檢測功能，四個輪胎的數(shù)據(jù)滾動顯示，安全性上有了更高保證。

風(fēng)行SX6的中控臺使用了傳統(tǒng)的布局，造型設(shè)計簡單直觀，上手毫無壓力。雙炮筒式的儀表較為動感，配合多媒體8寸可觸摸液晶屏，營造出相當(dāng)主流的駕駛氛圍。真皮多功能方向盤手感舒適，方向盤位置調(diào)節(jié)功能保證了不同駕駛者可以區(qū)分設(shè)定，間接提升了行車的安全性。車內(nèi)大量銀色和高亮鍍鉻裝飾條點綴提升品質(zhì)感。此外，自動空調(diào)、電動天窗、倒車影像等在風(fēng)行SX6上也均有配備。

方向盤左邊的面板上集成了背景燈亮度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)和電動折疊等功能。

方向盤左下方則是一系列系統(tǒng)的開關(guān)。從左到右依次是：ESP（博世）關(guān)閉、全景可視系統(tǒng)關(guān)閉、泊車?yán)走_(dá)關(guān)閉。

前后排門板均只具備一瓶水的儲物能力，剩余空間只能放其它細(xì)小雜物。中央扶手下面有一個杯座，而扶手箱為了照顧后排出風(fēng)口剩余空間也很有限。

中央扶手前部的杯座還內(nèi)置了橡膠防滑減震墊，細(xì)節(jié)處理不錯。不過這個位置要是能開兩個杯座更方便，家用車儲物空間永遠(yuǎn)不嫌多。

自動空調(diào)在使用上相當(dāng)方便，并且制冷效果好的夸張。如圖所示，在柳州這個炎熱的地方，最低溫+兩格風(fēng)量足夠，再調(diào)大就要凍死個人了。

在碩大的中央顯示屏上，我們還找到了安卓互聯(lián)功能，但是暫時沒發(fā)現(xiàn)適配蘋果手機的系統(tǒng)。廠家研發(fā)人員表示后續(xù)上市車型會把兩種系統(tǒng)同時配備。

廠家人員表示，匹配蘋果手機的相關(guān)應(yīng)用還處于*后的驗證階段，在正式上市后應(yīng)該會同步搭載。其實在這個價位級別的市場中，潛在消費者或許會和安卓系統(tǒng)擁有更多共鳴。目前試裝車上的這個系統(tǒng)還不算太完整，適配的安卓手機型號也有限所以我們就不專門研究了。相信正式上市后會更加完善。

風(fēng)行SX6上配備了全景影像系統(tǒng)，在該級別車型中并不多見，算是一個亮點配置。攝像頭的清晰度還算不錯，對于都市用戶來講頻繁停車更加方便。

作為一輛偏重家用屬性的車型，化妝鏡當(dāng)然是必不可少的。美中不足只有副駕配備了化妝鏡。

得益于車身尺寸上的優(yōu)勢，SX6的第二排乘坐空間相當(dāng)優(yōu)秀。并且因為第二排采用的是和主駕副駕同樣的獨立式座椅（供應(yīng)商：李爾方盛），所以舒適度也相當(dāng)不錯。

風(fēng)行SX6無論從內(nèi)飾布局、色彩搭配，還是細(xì)節(jié)處理都體現(xiàn)出這款家用SUV的溫馨、舒適。對于家用車來說，乘坐感受是相當(dāng)重要的考核指標(biāo)，能最直接帶來舒適體驗的就是座椅了。風(fēng)行SX6選用了皮質(zhì)座椅，材質(zhì)比較柔軟，全新開發(fā)的座椅造型不僅觀感比較高級，包裹性也更強，更符合人體工程學(xué)。配色上采用了棕色雙拼和米色兩種不同的設(shè)計，以棕色雙拼為例，在這個級別市場中算得上是賣相出眾。

SX6的2+2+3布局提供了一條很實用的中央通道，這樣第三排的乘客可以更舒適方便的進(jìn)入車內(nèi)。

中央扶手后側(cè)設(shè)計了后排空調(diào)出風(fēng)口，具備獨立的三檔可調(diào)功能。得益于空調(diào)主機給力的表現(xiàn)，后排空調(diào)制冷能力也很強悍。另外因為第二排座椅中間有一條過道，所以冷氣可以吹到第三排，而第三排并沒有獨立的空調(diào)出風(fēng)口。

試乘人員身高：164mm，頭部空間和膝部空間表現(xiàn)不俗，頭部空間有550ml礦泉水瓶高度的空余，膝部也有超過兩拳的距離。

第二排空間依然表現(xiàn)優(yōu)秀，巨大的頭部空間和獨立的扶手讓旅途變得輕松舒適。腿部空間調(diào)整到*大后基本實現(xiàn)隨意擺放。

后排座椅擁有純平的地板，這一點相當(dāng)不錯。不過第二排是雙人座，并不存在中間乘客腿部空間尷尬的問題，純平地板主要是方便了第三排乘客的上下車。兼顧解決了第二排乘客的二郎腿問題。

第三排帶有頭枕，第二排座椅調(diào)整到合適位置后，膝部空間依然有300ml礦泉水瓶的空余。實用性很強。

風(fēng)行SX6采用了“2+2+3”的座椅布局，增加了第二排乘客的空間和舒適感，也讓后排乘客上下車更加輕松方便。與傳統(tǒng)的2+3+2形式相比，這種布局讓7座擁有了真正可以實現(xiàn)的實用性。試想，如果每次進(jìn)入第三排都需要折騰第二排座椅靠背，那么又有多少人會真正去使用這塊不大的空間呢。但是SX6的這種布局也有一個矛盾點——當(dāng)你不需要第三排，而是需要擴大后備箱空間時，你就只剩下4個座位，因為第三排并不支持按比例放倒。如何取舍還是需要消費者去衡量的。

后備箱儲物空間在不放到第三排座椅的情況下，可以實現(xiàn)橫置擺放幾個大號背包，或者裝在幾箱礦泉水。

第三排座椅靠背支持3檔調(diào)節(jié)，當(dāng)放平之后就能變形出很充裕的儲物空間。平時家用或是偶爾拉點大件完全不用擔(dān)心。

全部放到第三排座椅需要取下頭枕，放倒后后備箱空間進(jìn)一步擴容。不過第三排座椅無法輕易拆卸，想變身成小貨車看來不大可能。

風(fēng)行SX6提供了一臺出產(chǎn)與PSA的代號為DFMB20的2.0L自然吸氣發(fā)動機，*大功率為110kW，與之匹配的是一款5速的手動變速箱。除此之外，還提供了一臺來自三菱的。1.6L自然吸氣發(fā)動機，*大功率為90kW，匹配一臺CVT無級變速箱。

1.6L自吸發(fā)動機搭配CVT無級變速器，這是常見的經(jīng)濟+平順組合，試駕時滿載加上開啟空調(diào)，起步無力感較強。起步后的初段和中段扭矩還算不錯，但是高轉(zhuǎn)速下比較無力，只聽見發(fā)動機嘈雜的噪音，速度感不明顯。

想要得到更多的扭矩，只有加深油門并且轉(zhuǎn)換到運動模式。沒錯這臺車具備運動模式，還可以模擬實現(xiàn)手動加減檔，雖然CVT應(yīng)付這種操作質(zhì)感不算出眾，但是對于需要動力的情況至少可以彌補一下排量的不足。

目前SX6擁有兩套不同的變速器，但是這部CVT只提供給了1.6L車型。顯然廠家還有后續(xù)的打算，據(jù)可靠消息很可能是1.5T+CVT。并且不排除推出弱混合動力車型的可能。

這臺變速器來自比利時邦奇公司，具備模擬速比和手動換擋功能，還有雪地模式和運動模式。

SX6的動力表現(xiàn)受制于發(fā)動機排量和較大的車身尺寸，整體來說不算強勁。2.0L車型依托手動擋在加速上要好過1.6L車型不少，并且不知為何，1.6L+CVT變速箱這個版本在起步時比較遲緩，需要較深的油門行程來帶動，并且在起步后需要將油門收一點回來，以此保障行車平順度。雖然這點影響不算是特別影響舒適性表現(xiàn)，但是更穩(wěn)健的起步應(yīng)該還是會受消費者歡迎的。相信上市后的新車會改善這一點。

轉(zhuǎn)向助力十分輕巧，長途駕駛不會有疲勞感。值的夸贊的是風(fēng)行SX6的底盤抑制振動和噪音的能力不錯，韌性相對較弱，過彎時支撐力欠佳。
總的來說10萬元以下的家用車開起來能夠做到平順、輕柔、舒服還省油就足夠了，風(fēng)行SX6基本上符合這個調(diào)性。

編輯觀點：在目前10萬元以下的7座SUV車型還處于剛剛起步的階段，風(fēng)行SX6算是個先行者，它繼承了風(fēng)行家族“加大號”的產(chǎn)品DNA，將家用理念與緊湊型七座SUV緊密契合，擁有轎車化的舒適性和SUV的高通過性。同時具備風(fēng)行S500的MPV舒適基因和SUV的外觀，對于目標(biāo)消費群來說，這些特性理應(yīng)能夠受到青睞。它的主要優(yōu)點是在進(jìn)出第三排座椅會比2+3+2更加方便，這樣增加了第三排座椅的實用性，而空間表現(xiàn)也值得肯定，因此SX6的7座并不只是應(yīng)急使用，它具備真正的7座功能。

目前車型提供了兩種動力組合，2.0L+5MT和1.6L+CVT，相比之下同級別很多車型只配備了MT變速箱和小排量發(fā)動機。畢竟CVT變速箱對于城市行駛的舒適性要強于MT，所以在動力組合上風(fēng)行SX6更具優(yōu)勢。同時與之匹配的1.6L發(fā)動機還享受小排量購置稅減半的政策，這無疑又變相降低了購買者的花銷。未來也許廠家還會推出同樣符合優(yōu)惠政策的1.5T車型，讓我們拭目以待。

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