試駕東風(fēng)風(fēng)行S500 經(jīng)濟(jì)實(shí)用型MPV
來(lái)源：廣西萬(wàn)友風(fēng)行    發(fā)布時(shí)間：2015年09月09日

鳳凰汽車·搶先試駕 自從奧德賽、漢蘭達(dá)等車型上市以后，7座車再次掀起了家庭購(gòu)車的新風(fēng)尚標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以家庭為單位的出行變得越來(lái)越多，這也是為什么大家普遍關(guān)注7座車的主要原因。但在今天，我們又結(jié)識(shí)一個(gè)全新的朋友，一個(gè)致力于打造全能家用7座MPV車型——它就是風(fēng)行s500。

風(fēng)行S500曾于2015年4月的上海車展**，其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為8-10萬(wàn)元。由于之前我的同事已經(jīng)對(duì)風(fēng)行S500進(jìn)行了十分詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)價(jià)，因此這次試駕我會(huì)著重和大家分享車輛給我留下深刻印象的體驗(yàn)和駕駛方面的感受。

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在我的腦海里，這些自主品牌，主導(dǎo)家用的7座MPV造型看起來(lái)都比較像以前微面演變過來(lái)的感覺，而這一次風(fēng)行S500從整個(gè)車頭如果只看下半部分，你告訴我它是一臺(tái)轎車我都會(huì)完全相信，無(wú)論是保險(xiǎn)杠突出的造型設(shè)計(jì)，還是LED日間行車燈與鍍鉻飾條的使用，其實(shí)都充滿了許多轎車化的元素。

在安全配置方面，風(fēng)行S500做的非常出色，1.6L全系標(biāo)配前二后三倒車?yán)走_(dá)與影像系統(tǒng)；頂配車型上還出現(xiàn)了360度全景攝像頭，這個(gè)配置對(duì)于7座MPV其實(shí)是非常實(shí)用的，當(dāng)大型貨物放置在行李廂內(nèi)難免擋到后視鏡的視線，這時(shí)影像系統(tǒng)就非常有用了。該配置在同級(jí)車型中也是少有的，確實(shí)值得稱贊。

雖然是一款MPV車型，但風(fēng)行S500內(nèi)飾并沒有表現(xiàn)出很廉價(jià)，一些細(xì)節(jié)的處理使之看上起還頗有一些時(shí)尚的味道。在材料的選擇上，較多采用硬塑料也是處于成本的考慮，好在選用的材質(zhì)紋理還算有質(zhì)感�？偟膩�(lái)說(shuō)東風(fēng)風(fēng)行S500內(nèi)飾給人的感覺就是實(shí)用的印象。

該車中控臺(tái)沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，布局規(guī)整清晰。黑色鋼琴烤漆飾板的出現(xiàn)確實(shí)提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。此外，在中控臺(tái)兩側(cè)還采用了銀色裝飾點(diǎn)綴，也很好的避免了視覺上帶來(lái)的平淡效果。中控臺(tái)中間被一塊7英寸大屏所占據(jù)，各種多媒體按鍵分布于屏幕周圍。下方則是空調(diào)控制區(qū)，高配的1.6L風(fēng)行S500上面提供了手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，并且還為后排乘客提供了可單獨(dú)控制的空調(diào)，可調(diào)節(jié)風(fēng)量大小與送風(fēng)角度，為后排乘客帶來(lái)更加舒適的空間體驗(yàn)。

7座是風(fēng)行S500*大的賣點(diǎn)，它采用2+2+3的座椅布局，而且每個(gè)座位的乘用空間也是非常可觀，這樣才能吸引那些有真正需求的消費(fèi)者。駕駛者坐在前排，可以感覺到坐姿明顯要比普通轎車高，結(jié)合寬大的前風(fēng)擋，向前的視野非常好。當(dāng)駕駛者調(diào)整到理想姿態(tài)后，頭頂有很充沛的剩余空間，顯然這跟MPV高車頂是分不開的。

第二排座椅采用雙獨(dú)立設(shè)計(jì)，座椅之間設(shè)有一條寬敞的通道，方便了第三排乘客的出入與移動(dòng)。每個(gè)座椅配置可調(diào)節(jié)獨(dú)立扶手，且座椅位置也可前后調(diào)節(jié)，為乘客創(chuàng)造了相對(duì)寬裕舒適的乘坐空間。同樣的體驗(yàn)者來(lái)到第二排，腿部最小空間為一拳的距離，*大空間為兩拳多的余量。

第三排采用一體式座椅，并且不具備靠背角度、坐墊前后等調(diào)節(jié)功能，但是這里有獨(dú)立頭枕和三點(diǎn)式安全帶，滿足日常乘用沒問題。如果第三排也要坐人的話，就需要將第二排座椅前移一些，身高170厘米的乘客坐在第三排，頭部仍有一拳左右的距離，腿部基本上也可以得到近一拳。

此外，在儲(chǔ)物空間方面，風(fēng)行S500將人性化設(shè)計(jì)呈現(xiàn)的更加淋漓盡致。在常態(tài)下，風(fēng)行S500擁有*大寬度1230mm、高690mm、410mm底部進(jìn)深和140mm上部進(jìn)深的行李箱空間。當(dāng)將第三排座椅向前翻折時(shí)，用戶則可獲得寬1125mm、高1130mm和進(jìn)深720mm的超大行李箱空間。此外，包括杯架、前后門板儲(chǔ)物格等在內(nèi)的豐富儲(chǔ)物空間，也滿足了消費(fèi)者隨手收納雜物的需求，為駕乘者帶來(lái)更加人性化的乘坐體驗(yàn)。

風(fēng)行S500搭載了1.5L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為源自三菱的4A91型號(hào)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和4A92型號(hào)1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)*大功率88kW/6000rpm，*大扭矩143N.m/4000rpm；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)*大功率90kW/6000rpm，*大扭矩151N.m/4000rpm。與之相配的是一款5速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速箱，同時(shí)CVT變速箱還擁有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，可帶來(lái)更好的駕駛操控性能。另外，據(jù)官方透露，風(fēng)行S500手動(dòng)擋車型百公里油耗為6.2L，CVT車型為6.5L。

對(duì)于一款MPV車型而言，我們也無(wú)法對(duì)其駕駛能力有過高的要求，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的組合并沒有太強(qiáng)的爆發(fā)感，絕大多數(shù)時(shí)間都是平穩(wěn)前進(jìn)，需要超車時(shí)可以切換到手動(dòng)模式，降擋去高轉(zhuǎn)速區(qū)間尋找更充沛的動(dòng)力。

由于使用了CVT變速箱，平順好開確實(shí)是無(wú)可厚非的，需要加速時(shí)只需輕踩油門就會(huì)立刻拉高轉(zhuǎn)速釋放動(dòng)力，不用擔(dān)心會(huì)有明顯的動(dòng)力遲滯問題，收油后它會(huì)立刻恢復(fù)安逸狀態(tài)。但是這樣說(shuō)并不是說(shuō)車輛提速不夠快，而是說(shuō)在感觀上沒有那么強(qiáng)烈的提速的快感。

油門與剎車踏板的調(diào)�？紤]了城市里的用車環(huán)境，整段行程很線性，基本上是踩多少給多少的狀態(tài)，車輛加減速會(huì)根據(jù)你右腳的動(dòng)作循序漸進(jìn)地層層疊加，開上5分鐘便可熟悉它的脾氣。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感比較輕，方便停車、調(diào)頭時(shí)的操控。另外，隨著車速提升后方向盤也會(huì)變得重一點(diǎn)，利于高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。在方向盤中間位置存在曠量，一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤對(duì)車身方向盤不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架也是我們常見的組合類型。相對(duì)一些微面車型所用的后整體橋式非獨(dú)立懸架給人感覺更加偏向舒適。應(yīng)對(duì)一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時(shí)，表現(xiàn)都十分從容，能夠干凈利索的過略掉大部分震動(dòng)。

風(fēng)行S500采用了轎車經(jīng)常使用的前置前驅(qū)布局，這樣的驅(qū)動(dòng)形式不僅能夠提升傳動(dòng)效率，同時(shí)也減少了車內(nèi)噪音的來(lái)源。在低速行駛時(shí)，車內(nèi)隔音方面表現(xiàn)確實(shí)讓人很滿意，只是在時(shí)速超過80km/h之后，噪音開始有些明顯。

編輯總結(jié)：

作為東風(fēng)風(fēng)行首款主打7座家用MPV車型，風(fēng)行S500承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和一些微面以及7座SUV車型搶市場(chǎng)。風(fēng)行S500的表現(xiàn)可以說(shuō)是喜憂參半，先說(shuō)憂的地方，做工方面確實(shí)還有很大的提升空間。不能光有外在的美觀，還要有豐富的內(nèi)涵。拋開不足方面，風(fēng)行S500還是有不少亮點(diǎn)，出色的外觀設(shè)計(jì)在同級(jí)別中并不多見；豐富的安全配置比不少合資品牌車型都強(qiáng)，它在這方面確實(shí)有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。該車如想在上市后取得不錯(cuò)的銷售成績(jī)，或許價(jià)格因素將起到?jīng)Q定性因素。