情況之四:買車時,容易忽視用車的舒適性
用車的舒適性分為兩種:其一是駕駛的舒適性,其二是乘坐的舒適性。在以前,駕駛的舒適性更多地體現(xiàn)于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否配備助力系統(tǒng),汽車的視野是否更加舒適,駕駛時噪音是否更低等;而乘坐的舒適性,我們更多地把目光關(guān)注于汽車的內(nèi)部空間的大小等。其實,我們可以給舒適性提出更高更全面的一些標(biāo)準(zhǔn)的。
駕駛的舒適性,體現(xiàn)于駕駛的手感。 一個汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)攜帶助力系統(tǒng)很重要的,但如果缺少以下系統(tǒng),手感的細(xì)膩程度和穩(wěn)重感(是穩(wěn)重感,不是沒有攜帶助力系統(tǒng)的緊重感)。
駿派D60的EPS電子隨速阻力轉(zhuǎn)向配備阻尼控制系統(tǒng),駕駛起來,手感更加細(xì)膩而穩(wěn)。另外,方向盤由真皮皮質(zhì)縫制,細(xì)膩更上一檔次。
真皮多功能方向盤,其設(shè)計更顯人性化。
駕駛的舒適性,體現(xiàn)于汽車對噪音的抑制程度。汽車行駛時的噪音主要有三個,分別是胎噪,風(fēng)噪與汽車自身發(fā)出的噪音,汽車高速行駛時,胎噪與風(fēng)噪聲源*大,也最難抑制。在汽車降噪這領(lǐng)域,涉及到一個專業(yè)名詞——靜謐降噪技術(shù)(NVH),對這個方面,在國外消費市場就很側(cè)重。如果一個汽車的NVH系數(shù)很高,這就意味著汽車在高速行駛時或未來三年后,其異響現(xiàn)象很常見,而且伴隨而來的是高故障率。
駿派D60在NBC的平臺上全面升級,這對汽車的胎噪等的降低就有一個很好的效果。而且,賓尼法瑞納 (Pininfarina,歐洲法拉利跑車的御用設(shè)計團(tuán)隊)對駿派D60的整車造型進(jìn)行設(shè)計,賦予了駿派D60 風(fēng)阻系數(shù)極低的流體動感造型。英國米拉公司對駿派D60的懸架彈簧,穩(wěn)定桿等12個部件進(jìn)行了調(diào)校,也在一定程度上抑制了噪音。另外駿派D60整車骨架的空腔灌蠟等技術(shù),也有一定的抑制噪音作用。
駕駛的舒適性,體現(xiàn)于面對突發(fā)事件和不良環(huán)境時的操控輕松度。我們在駕駛汽車時,如果面對突發(fā)事件或不良駕駛環(huán)境時,多半會手忙腳亂,或操控汽車起來,會讓車內(nèi)的人顛簸難受,易受驚嚇。駿派D60配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),AYC自動橫擺控制系統(tǒng)與EDC發(fā)動機(jī)拖曳控制系統(tǒng),讓你面對以上情況時臨危不懼,輕松應(yīng)對。
駿派D60配備ESC汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。
駿派D60配備AYC自動橫擺控制系統(tǒng)。輕松應(yīng)對突發(fā)情況。
我們開車時,如果突然松開油門,汽車難免會有“點頭”現(xiàn)象,這種“點頭”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,而且給人不適。駿派D60配備EDC發(fā)動機(jī)拖曳控制系統(tǒng),讓你的車杜絕此類現(xiàn)象。
在汽車乘坐的舒適性這塊,我們側(cè)重乘坐空間的大小是沒有錯的。但是,我們要知道,體積大的車,內(nèi)部空間未必大。而軸距長的車,乘坐起來也未必舒服。中國一汽駿派D60就很好的詮釋了這兩點。
乘坐的舒適性,體現(xiàn)于汽車的軸距上,而非車長之上。中國一汽駿派D60外長,比國內(nèi)同級的SUV要短一些,可是在軸距參數(shù)上,幾乎絲毫不讓或緊逼它們?梢,從某型汽車的軸距與外長之比,就可以一窺該型車的設(shè)計功底了。駿派D60車型由法拉利的御用公司賓尼法瑞納 (Pininfarina)設(shè)計,尺寸之“好”顯得淋漓盡致。
乘坐的舒適性,體現(xiàn)于汽車后排的地板的平整化上。如果軸距相差不大,但第二排中間的地板沒有平整化,后排坐三個人時候,該車舒適性可想而知。有的車型,為了追求后排地板的平整化,把汽車的底盤殼人為的升高了,這樣,反而讓駕駛該車時顯得不倫不類。
乘坐的舒適性,體現(xiàn)于乘坐座椅的設(shè)計人性化上。在乘坐時,汽車座椅的設(shè)計之美也體現(xiàn)于細(xì)節(jié)之上。而且座椅有七分座椅與十分座椅之分,駿派D60采用十分座椅。另外,駿派D60內(nèi)飾采用環(huán)保內(nèi)飾,多為進(jìn)口材質(zhì),特別是座椅的套飾手感細(xì)膩而無異味,乘坐起來透氣,舒服。環(huán)保內(nèi)飾無異味,不像劣質(zhì)內(nèi)飾品哪樣,散發(fā)甲醛和苯。
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