比亞迪新能源車連下四城 王傳福再拋拐點(diǎn)論
來源：康和富利4S店    發(fā)布時間：2014年03月11日

有效日期：2014-03-11至2014-03-31

“從市場訂單的反饋來看，去年年底上市的雙模電動車‘秦’已供不應(yīng)求，公司正在加班加點(diǎn)加大產(chǎn)能供應(yīng)�！贝┲�一身白色工服的王傳福在位于深圳坪山的比亞迪“六角大樓”總部接受了經(jīng)濟(jì)觀察報記者的采訪。

期間，談及即將被點(diǎn)燃的新能源車私人消費(fèi)市場，王傳福突然加快語速，并斷言他期待已久的新能源車商業(yè)化拐點(diǎn)即將在今年到來。

進(jìn)入汽車行業(yè)十年來，電池大王王傳福一直期待著將“三峽大壩的水變成油”的那一天。他渴望純電動汽車盡快普及，讓三峽大壩發(fā)出的電可以驅(qū)動足夠多的汽車在大街上穿梭。但在基礎(chǔ)設(shè)施配套和地方保護(hù)主義兩大障礙面前，王傳福的電動車夢想一度面臨擱淺。

王傳福告訴記者，加快新能源車拐點(diǎn)到來的兩大推手是，從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實(shí)處，巨額的財政補(bǔ)貼很快將催熱私人新能源車消費(fèi)的蛋糕；另一大推手來自日益嚴(yán)峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現(xiàn)的覆蓋整個華北地區(qū)的大面積霧霾天，“石油安全和環(huán)境污染會倒逼新能源車加快商業(yè)化步伐�！�

今年以來，比亞迪兩款代表性的新能源車產(chǎn)品——純電動車E6和混合動力“秦”就分別挺進(jìn)了北京和上海的私人消費(fèi)市場。在號稱“搖號比中彩票還難”的北京，當(dāng)?shù)卣�府對首批申購新能源車的私人消費(fèi)者，敞開供應(yīng)機(jī)動車號牌；而在一張車牌拍賣價已經(jīng)超過10萬元的上海，申購比亞迪“秦”的私人消費(fèi)者不僅可以免費(fèi)獲得牌照，還能享受中央的財政補(bǔ)貼。

如果算上2月底剛剛與比亞迪簽訂K9純電動大巴批量采購協(xié)議的大連市和南京市兩地政府，比亞迪已在短短一個月里連續(xù)拿下了四個重量級城市的入場券，且在公共交通和私人消費(fèi)領(lǐng)域均有所斬獲。

這樣的效率是王傳福本人都沒有想到的。原本橫亙在新能源車制造商和私人消費(fèi)者之間的地方保護(hù)主義厚墻，似乎也開始崩塌。

用投資換市場

2月底的一天，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。協(xié)議同時約定，后期大連新增和更新的出租車50%以上將采用新能源汽車。

作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)投資建設(shè)純電動大巴工廠，以將新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的部分GDP留在當(dāng)?shù)亍＿@種“用投資換市場”模式，被認(rèn)為是王傳福攻克地方保護(hù)主義的“殺手锏”。

就在與大連簽約的兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交集團(tuán)首批采購650輛純電動大巴的訂單。比亞迪還與南京簽訂了第二批600輛電動大巴采購大單，并投入400輛純電動車E6與南京公交集團(tuán)合資組建電動車出租車公司。

“地方政府要發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)適度保護(hù)，其實(shí)我們也理解，比亞迪不會因此喪失信心，而是會想辦法來沖破這個堡壘，也希望各地政府可以高抬貴手�！泵鎸Ω鞯厮疂姴贿M(jìn)、或明或暗的地方保護(hù)主義條款，王傳福沒有抱怨，而是潛下心來研究一整套“利益均沾”的商業(yè)模式。

以南京為例，比亞迪不僅在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，而且拉地方政府一起來做新能源出租車的“生意”。通過在各地“投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。去年11月，比亞迪還宣布將與廣汽集團(tuán)在廣州增城合資組建一個電動大巴工廠，此舉亦被認(rèn)為是比亞迪為旗下新能源車成功打入廣州市鋪路。

更大的挑戰(zhàn)

如果說純電動大巴和出租車算是新能源車商業(yè)化“橋頭堡”的話，那么私人消費(fèi)市場將是比亞迪未來主攻的陣地。

與政府意志主導(dǎo)的公交和出租車采購相比，如何通過更優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場推廣策略，撬動更加多元化的私人消費(fèi)市場，將是考驗(yàn)王傳福能否打開新能源車通道的關(guān)鍵一役。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的2013年度業(yè)績快報，公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%；基本每股收益0.23元。

盡管收益和利潤都大幅增長，但比亞迪長期以來依托傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)而非投資者更看好的新能源車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收增長的舊格局，并沒有出現(xiàn)大的改變。

在市場終端，北上廣等汽車限購城市對私人購買新能源車大開政策“綠燈”，在一定程度上的確可以激活部分購車需求。以北京為例，根據(jù)北京市交通委發(fā)布的相關(guān)消息，預(yù)計2014年至2017年，北京將新增小客車指標(biāo)額度共60萬個，其中43萬個是普通小客車指標(biāo)，17萬個為北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

北京將1/4的號牌資源預(yù)留給新能源汽車，意味著政策對鼓勵私人購買新能源車將起到更加明確的導(dǎo)向作用。此外，中央財政已明確要將“補(bǔ)貼推廣政策”延長到2015年以后，與此同時，新能源車推廣應(yīng)用的城市也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

有分析人士指出，“與當(dāng)初實(shí)施機(jī)動車限購一樣，對各地政府而言，北京市的政策導(dǎo)向具有非常明確的示范效應(yīng)�！�

去年12月，比亞迪已經(jīng)向市場投放了雙模電動車“秦”，后者就是王傳福希望打入私人消費(fèi)市場的**個楔子。截至上月底，“秦”共接到超過6000個市場訂單。王傳福認(rèn)定，當(dāng)“秦”月銷量攀升至1萬輛左右時，國內(nèi)新能源車的市場才算真正起來了。售價18.98萬元至20.98萬元的“秦”是一款插電式混合動力汽車，可在純電動模式下續(xù)航50公里，百公里綜合油耗僅為2升。

如果算上中央和地方兩級政府對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼，以深圳為例，“秦”在當(dāng)?shù)氐膶?shí)際零售價僅為11.98萬元至13.98萬元。這個價格僅為國產(chǎn)豐田普銳斯和混動凱美瑞售價的一半，極具競爭力。不過，“秦”后期能否走量，還在于首批客戶的反饋和體驗(yàn)以及廠家在品牌營銷和傳播上能否借力打力。

“私人消費(fèi)者更注重用車體驗(yàn)，包括造型設(shè)計、內(nèi)飾精致度、操控性以及使用便利性等，這些都對比亞迪提出了嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，比亞迪真正獨(dú)特的優(yōu)勢在于新能源車技術(shù)的雄厚積淀�！苯咏�比亞迪高層的分析人士認(rèn)為，王傳福**能打破“技術(shù)顛覆一切”的思維，從滿足用戶更多層次的需求入手，補(bǔ)上新能源車營銷這一課。