唯一敢拒絕股神巴菲特投資的公司比亞迪
來源：康和富利4S店    發(fā)布時間：2014年03月09日

有效日期：2014-03-09至2014-03-31

古語有云：不癡不狂，其名不彰；不狂不癡，不能成事。

　　所謂癡，“性癡則其志凝，故書癡者文必工，藝癡者技必良，世之落拓而無成者，皆自謂不癡者也”。要成就一番事業(yè)，必癡迷于其中，專心執(zhí)著，奮斗不息，已成古今至理。

　　所謂狂，其實是一種建立在理智、嚴謹，以及對事物深刻認知基礎上的自信心，更是一種與人云亦云、隨波逐流格格不入，言人之所不能言、不敢言的創(chuàng)新精神。

　　今有其人王傳福，癡狂并舉，然癡而不迂，狂而不妄。雖歷經千回百轉、功名利祿，卻始終保持一份淡薄寧靜與拳拳赤子之心。

　　馬年新春，又一次被置于鎂光燈下的比亞迪董事長王傳福接受了上證報記者的專訪，講述他的“癡”與“狂”，傳遞自己的真實內心與遠大夢想。

　　伴隨如火如荼的“特斯拉旋風”，王傳福又一次站在聚光燈下。

　　如今，每天清晨，王傳福都會精神煥發(fā)地駕著自家雙模電動車“秦”駛往公司。晚上回家**件事，便是給電動車充電。

　　這位比亞迪的“首席試駕員”透露：“這種習慣形成后，我已很少依賴公共充電樁。”

　　而每每被問及特斯拉與比亞迪之間的區(qū)別，王傳福一貫直截了當：“特斯拉只是富人的玩具，比亞迪定位不一樣，更加大眾化。”

　　“想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？所以，必須你打你的，我打我的�！�

　　“中國想成為制造大國如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實的。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當�！�

　　“作為企業(yè)家，我的天職就是我給企業(yè)的投資者帶來投資回報，為企業(yè)擴張市場份額獲取利潤。當我發(fā)現(xiàn)汽車業(yè)這塊中國市場潛力*大的蛋糕之時，我沖上去嫌慢，我要撲過去！”

　　——王傳福

　　狂

　　敢想敢說

　　2014年2月18日10:30，戴一副無框眼鏡，身著灰白色比亞迪工服，王傳�？觳较聵亲哌M一樓會議室。

　　此時此刻，隨著特斯拉在華售價73.4萬至98.85萬元、特斯拉在港開售、特斯拉布局產業(yè)鏈等等信息，鋪天蓋地般在網絡傳播開來，并迅速于資本市場發(fā)酵，比亞迪、新宙邦、萬向錢潮、江蘇國泰、杉杉股份等公司的股價不斷更換著新的數(shù)字，漲勢喜人。

　　“特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化�！蓖鮽鞲Ｖ苯咏o火熱的特斯拉輿論潑了一盆冷水。

　　王傳福認為，中國與美國不一樣，美國家庭一般擁有幾輛車，第三、四輛車一般會考慮特斯拉，而中國還處在汽車普及階段，絕大部分家庭購買的都是**輛車，很少會買特斯拉這種高端車。

　　不一樣的地方還顯現(xiàn)在雙方不同的定位上。比亞迪新能源車主要為公共交通領域，而特斯拉從一開始就走的是高端私家車路線，并且從其定位來看未來也不太可能涉足公交領域。

　　事實上，特斯拉走紅美國后不久，王傳福也曾口出狂言：“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉�！�

　　王傳福的確有點不把其他公司放眼里的意思——“未來我們要發(fā)展到3萬名工程師，30萬至40萬名工人。2015年前，我們要做到汽車行業(yè)中國**，2025年要做到世界**大乘用車產銷企業(yè)。我憑什么？憑的就是人，30萬的勞動大軍和巨大的工程師隊伍，這就是我的資本。中國人很聰明，只要想干，就能干成�！�

　　王傳福在北京有色金屬研究院攻讀碩士時最親密的師伯董俊卿教授回憶道，青年時期的王傳福就觀點很多，往往語出驚人。

　　看來，王傳福的狂妄與自我并未因年齡增大而有所收斂。“談新能源車行業(yè)，不談比亞迪談什么，不到比亞迪到哪里調研？”

　　性格決定命運。也許就如財經作家吳曉波曾說，中國企業(yè)家是一群“工程師加賭徒”，在這個狂熱的商業(yè)時代，奇跡會隨時誕生。

　　癡

　　技術為王

　　記者見過很多“技術派領導”，馬化騰、李彥宏、雷軍、丁磊，卻鮮見像王傳福這般癡迷技術者。

　　“中國很多產業(yè)都一哄而上，形成了拼裝、低質化競爭之路，比亞迪要走另外一條道路，有核心技術的垂直整合道路，要么就不進去，進去就要掌握核心技術。”記者提的每一個問題，王傳福幾乎都會將之轉入到技術領域。

　　但凡在問答環(huán)節(jié)提到技術，王傳福的話匣子便難以停下來。

　　以進軍新能源車行業(yè)為例，王傳福講述了比亞迪從最開始不懂車，到學習研發(fā)技術、到摸索出以公交領域為突破口、到現(xiàn)在推出雙�；旌蟿恿�車的發(fā)展歷程。

　　王傳福認為，插電混合動力是汽車領域一塊處女地，市場空間巨大，比亞迪未來兩年的戰(zhàn)略就是緊靠它推出更具顛覆性的產品。

　　“未來兩年，后比亞迪電動車將全部是‘542’車，即百公里/小時的加速時間在5秒內、全面四驅、百公里油耗在2升以內�！�

　　他看得很清楚，未來公交一定會走純電動車戰(zhàn)略，而私家車方面則會以雙模、插電式為主，純電動為輔，“雙�；旌蟿恿�車是當前私家車**選擇”。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年比亞迪新能源車銷量接近3000輛，占全國新能源汽車銷量17%；另外比亞迪電動大巴K9已先后在深圳、西安、長沙、天津等多地投入運營，并已投入香港試運營，而K9則在海外包括倫敦、巴黎等十多個城市進行了試運營。

　　“過去十年，別的企業(yè)搞拼裝、成本低，我們什么時候干過？成本低只是表象，關鍵是要掌握核心技術。如果我們當時不干發(fā)動機、不干電噴、不干自動變速箱，今天哪有‘秦’？又哪有將推出的‘漢’？因此，前十年我們把技術儲備好，為的是*后進行技術創(chuàng)新，未來三年是公司創(chuàng)新爆發(fā)期�！�

　　在王傳福的的新能源汽車版圖中，CPU始終是技術。

　　也正是因為掌握了核心技術，才能引領汽車技術、消費潮流。其實早在2010年，戴姆勒奔馳選擇比亞迪作為中國新能源汽車合作伙伴時，看上的也是比亞迪的技術。

　　今天，王傳福不無驕傲地說，與奔馳的合作，比亞迪擁有完全的技術自主權，打破了以往國內汽車企業(yè)與外資企業(yè)合作的先例。

　　怪

　　特立獨行

　　除了狂與癡之外，王傳福還帶點兒怪。

　　他愛穿工作服，無論是接受記者采訪，還是接受國家領導人考察，都以一身掛著工作證的灰白色工服形象出現(xiàn)。

　　在比亞迪食堂，員工也經常能看到王傳福穿著工作服和大家一樣吃著幾塊錢的快餐。

　　“這是他的本色，千萬別吃驚。”老家湖北的比亞迪司機阿杜告訴記者，若不是出于無奈，王傳福寧可一整天待在實驗室與工程師討論技術問題，也不愿意接受記者采訪。

　　但從2010年開始，比亞迪經歷的艱難三年改變了王傳福。那三年，比亞迪銷售和經營業(yè)績遭遇了“滑鐵盧”，退網門、裁員門、環(huán)保門、著火門等負面新聞鋪天蓋地，只注重技術不注重市場與營銷的他開始痛定思痛，改過自新。

　　如今的王傳福，開始出席各種媒體活動，從比亞迪的三大夢想到技術創(chuàng)新，侃侃而談。不過，王傳福在接受外界采訪時，始終劃出一條底線：絕不談個人問題。

　　“從小的生活工作經歷是否對之后的成功有所幫助？”記者試圖探出王傳福的成長歷程與個人感慨。

　　出乎意料的是，這樣一個屢次榮登胡潤富豪榜、汽車富豪榜等各榜單前列的人物，卻脫口而出：“我還沒成功呢”。

　　王傳福說自己“沒成功”的時候，A股市場上比亞迪的股票市值已超300億元人民幣。

　　“他與別的企業(yè)家不同，比較低調，不希望外界對他個人關注太多，因此多年來只要遇到有關個人的問題，無一例外地回避。”

　　一位經常接觸王傳福的比亞迪高管私下告訴記者，多多少少的，王傳福身上還是帶著點技術男的低調、踏實特質。

　　而熟悉王傳福的人也對記者說，與他同事多年，卻不知道他現(xiàn)在住在哪兒，住多大的房子，妻子從事什么工作，孩子幾個或者多大。

　　自始至終，王傳福對自己的個人及家庭情況緘口不言，實際上熟悉他的人都知道，一路走來，他歷經坎坷，非常人所能體味。

　　1995年，是王傳福的命運轉折點。這一年，他放棄鐵飯碗，憑借表哥250萬元的投資“下�！眲�(chuàng)立了比亞迪，從代工開始，直至電機、電噴、變速器、傳統(tǒng)車、電動車，速度快得驚人。

　　一個不可思議的汽車夢，也就此拉開帷幕。

　　夢

　　電控制車

　　心有多大，舞臺就有多大。

　　2月26日，比亞迪電動車終于在上海、北京兩大新能源戰(zhàn)略市場破冰，入選京滬新能源汽車補貼目錄。

　　同日，北京宣布今年將首次大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，而上海、合肥等地也不約而同醞釀充電樁建設。

　　這意味著，長期困擾比亞迪新能源汽車發(fā)展的地方保護主義與基礎設施不足問題有望盡快破解，新能源汽車將駛入快速發(fā)展的春天。

　　不過，王傳福的比亞迪汽車夢才剛剛有所起色。

　　在王傳福的腦海中，未來的比亞迪汽車應該是這樣的：“車輪將像我們的行李箱車輪一樣，可以360度旋轉，任意掉頭”；“剎車將不再需要手動相關軸操作等，而只需要觸控屏上輕輕一觸，自動根據(jù)路況、車速等設置剎車強度”；“要玩漂移，那是再簡單不過的事”；另外，未來的車，也沒了現(xiàn)在那么多復雜的機械化質控連接設備，只需要一個電路板和幾個簡單的零部件。

　　王傳福拿電子表和機械表做類比，電子表要查20年后的今天是星期幾很容易，但機械表要靠齒輪來計算，幾乎做不到。

　　“機械車要做一個四驅很困難，扭矩分配要增加很多東西，電動車只要加一個馬達一根線，扭矩很容易分配。”

　　“那時候人們將真正感受到電子對車的控制�！蓖鮽鞲Ｒ缘聡�萊卡相機被日本電子相機打敗作類比，認為未來十年汽車將從機械制控向電子制控轉變，電子制動汽車將全面顛覆、打敗傳統(tǒng)汽車，而比亞迪未來的車就能完全實現(xiàn)電子對車的控制。

　　“中國這么大的市場，應該成就一批世界性的企業(yè)和企業(yè)家�！蓖鮽鞲Ｕf，“一提起中國的汽車工業(yè)我們一直就抬不起頭，遠遠落后發(fā)達國家很多年�！�

　　言外之意，他心中存有一個偉大的夢想：讓中國汽車工業(yè)在世界抬得起頭。

　　不僅如此，電動車夢想還只是王傳福三大綠色夢想的其中之一，另外兩個分別是太陽能電站夢想和儲能電站夢想。如今比亞迪在這幾塊業(yè)務方面也都有涉及。

　　“我們的夢想就是通過我們的技術創(chuàng)新，構建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保�！蓖鮽鞲５难劬ν高^鏡片望向遠方。

　　王傳福 安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。1990年畢業(yè)后留院工作。

　　1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司。短短幾年時間，王傳福就將其發(fā)展成為中國**、**第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

　　出身貧寒，王傳福的成長道路充滿艱辛，卻同時磨煉了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業(yè)家難以望其項背。

　　【王傳福說巴菲特：我們私交很好 他越來越年輕了】

　　“巴菲特對比亞迪非常滿意，即使在最困難時候都從未提出過任何意見，他只要認定了這個人，就不會再買進賣出股票”

　　⊙記者 雷中校 嚴翠

　　“巴菲特人很好，也非常和藹，見面都會主動和我們合影，逢年過節(jié)還會寫賀卡給我們�！�

　　王傳福透露，他平時會通過寫信、電話、發(fā)財報等形式與巴菲特保持不定期的溝通，甚至不定期去美國看望巴菲特。

　　“他現(xiàn)在越來越健康，越來越年輕了�！蓖鮽鞲Ｐχ鴮τ浾哒f。

　　2008年初，巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福，在芒格眼里，王傳�！昂喼本褪菒鄣仙�和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。

　　投資理念保守而傳統(tǒng)的巴菲特開始對王傳福有所耳聞，經過了解后，他決定投資比亞迪。不過，令巴菲特吃驚的是，當他**次提出入股20%時，卻遭到了王傳福的拒絕。

　　為此，巴菲特還曾抱怨王傳福:“中國人很偉大，現(xiàn)在竟然有中國公司拒絕讓我入股。”不過，他也坦言，押注比亞迪，并非看重比亞迪產品，而是王傳福這個人。

　　2008年9月26日，當**金融市場陷入一片混亂時，巴菲特終于如愿以償，宣布投資2.3億美元入股比亞迪10％股權。

　　然而，巴菲特入股不到兩年，比亞迪開始陷入2010-2012年的“艱難發(fā)展期”。

　　不過現(xiàn)在，王傳福告訴我們：“巴菲特對比亞迪非常滿意，即使在最困難時候都從未提出過任何意見，他只要認定了這個人，就不會再買進賣出股票�！�