玩轉四驅SUV四驅技術詳細講解
來源：廣西捷龍    發(fā)布時間：2010年04月10日

2002年11月4日，湖南長豐集團與日本三菱汽車在原有的合作基礎上，在長沙舉行了帕杰羅iO車型技術轉讓合作簽字儀式，聯手開發(fā)合作生產獵豹飛騰車型。該協(xié)議包括由長豐汽車引進生產的帕杰羅iO 2.0L車型的全套技術文件和專利許可。按照協(xié)議，長豐汽車今后將擁有帕杰羅iO車型在中國的**使用權，標志著三菱汽車與中國合作伙伴合作的加強。

  長豐集團前身為中國人民解放軍第七三一九工廠，始建于1950年，于1996年10月改制成為長豐（集團）有限責任公司。2001年9月移交湖南省管理。

長豐帕杰羅V73的四驅核心技術來源于三菱，名為SS4-II超選四驅系統(tǒng)。嚴格的說，SS4-II超選四驅在四驅形式分類上應該屬于全時四驅的一種，但同時還兼顧了分時四驅的功能。這樣的結構在四驅領域比較特殊，所以我們在**篇四驅結構介紹的文章里把SS4-II超選四驅單獨算成了一個分類。下面就是長豐帕杰羅V73的四驅結構圖：

● 長豐帕杰羅V73使用SS4-II超選四驅系統(tǒng)

   SS4-II超選四驅系統(tǒng)的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H擋（高速兩驅）：在此擋位為純后驅狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經濟。
4H擋（高速四驅）：在此擋位為全時四驅的狀態(tài)，并可以在鋪裝路面上正常轉向；扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節(jié)。
4HLC（高速四驅+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。
4LLC（低速四驅+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速；此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

   SS4-II超選四驅系統(tǒng)*大的優(yōu)勢就是：作為分動箱結構，既可以實現2驅模式，同時也可以實現在鋪裝路面上使用4驅模式。即融合了分時四驅和全時四驅的優(yōu)點于一身。

分動箱操作示意：

各擋位儀表顯示：

● 實際表現

普通鋪裝路面――高速2驅模式較省油

   在鋪裝路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建議使用2驅模式就，畢竟在相同的路面情況下，2驅模式比4驅模式要經濟一些。

非鋪裝路面――4H（高速4驅）擋允許前后橋差速

   行駛到非鋪裝路面上，比如平坦的砂石路面、帶有泥水的路面，長豐帕杰羅V73可以不用停車直接從2H（高速2驅）擋切換到4H（高速4驅）擋，但是車速要控制在100公里/時以下操作，否則會對機械造成影響。

   同上文所述，由于配有中央差速器，長豐帕杰羅V73在4H（高速4驅）擋模式下，也是可以正常轉彎的，不會像配備不含開放式差速器的分動箱車型由于前后橋無法差速而產生輪胎的磨損。

交叉軸項目――車輪有電子剎車輔助，可以通過

   長豐帕杰羅V73的3.0L高配車型和3.8L車型均配備了電子剎車輔助系統(tǒng)，官方的命名是“M-ASTC主動式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)”，作用類似于差速鎖，原理是通過監(jiān)測每一個車輪的加速度以及發(fā)動機的轉速，精確地管理發(fā)動機動力輸出和制動力的分配，減少無效動力的損失。而3.0L的兩款低配車型配備了傳統(tǒng)的LSD限滑差速器。

   通過測試，長豐帕杰羅V73是可以通過中等難度的交叉軸項目的。對于上圖這樣的路面，對于長豐帕杰羅來說是輕而易舉的，電子剎車輔助系統(tǒng)M-ASTC會自己判斷打滑車輪而進行相應的制動。

爬坡――有低速4驅擋，提供更大扭矩

   如果遇到了較大坡度的路面，就需要將分動箱設為4HLC（低速四驅+中央鎖止）擋了，在此擋位傳動比被放大到1.9:1，可以獲得比（高速四驅+中央鎖止）擋更多的扭矩。

注意：分動箱在4HLC和4LLC兩個檔位進行操作時，車輛必須處于停止狀態(tài)，變速箱桿處于空檔位置！待指示燈從閃爍變?yōu)殚L亮后，表示切換完成。在回到非鋪裝里面后，必須將分動箱切換到2H或4H檔位！

● 接近角/離去角/輪胎參數

優(yōu)點：分動箱有差速器，可以實現前后橋差速功能，四驅模式下也可正常轉向；行駛中可進行2驅和4驅切換。

   總結：長豐帕杰羅V73的超選4驅結構技術上不算**的，但是卻比較實用，能夠應付多種路況，在城市中和野外中等難度的路面上行駛不成問題，至少在30-40萬元左右的SUV來說，長豐帕杰羅V73越野能力方面的性價比比較高。長豐帕杰羅V73使用的是與轎車一樣的承載式車身+4輪獨立懸掛底盤結構。