一直以來,日系車中的豐田和日產都有其代表性的越野車型,另一家大型制造商本田似乎落后一步,沒有一款出色的越野車型,產品線以城市SUV為主,但近期推出的Passport TrailSport可能會讓大家改變看法,本田希望打造一款可以越野的SUV,進入時下流行的硬派SUV領域,3.5L V6、10AT變速箱、i-VTM4四驅系統都是這款車的亮點,那么本田真的適合越野嗎?下面我們來詳細分析。
底盤懸掛
全新本田Passport基于高剛性的PF7平臺,和謳歌MDX共享架構,相比上一代的輕型皮卡平臺,前部橫向剛度增加了72%,后部扭轉剛度增加了50%,讓越野時更有底氣。同時軸距已加長2.75英寸,有利于提高乘坐舒適性和直線穩定性,輪距也有所加寬,其中前輪加寬1.3英寸,后輪加寬1.5英寸,提高了轉彎時的穩定性,即便越野SUV的車身較高,通過輪距加寬也可以抵消一部分側傾。
Passport采用全新懸架系統,前部為傳統的麥弗遜結構,后部為多連桿懸掛,為了增加越野時的耐用度,本田沒有選擇鋁合金來減重,直接用了鍛鋼懸架控制臂和堅固的鑄鐵轉向節,應對越野時的沖擊。
經過改進的轉向比系統進一步增加了越野車的操控感受,可變的轉向比讓車輛在市區駕駛時更靈活,在曲折的鄉間小路和山路中更具駕駛樂趣,同時沒有失去高速行駛的穩定性。轉向手感也得到了改善,采用了剛性更強的新轉向柱和扭力桿,帶來更多的轉向回饋。
對于越野車來說,使用場景更加復雜,除了抓地力較高的瀝青路面,還有濕滑的道路和積雪道路,抓地力減少意味著剎車系統也要改進,前部13.8英寸的剎車盤比上一代車型增加了1.2英寸,同時卡鉗更大,制動力增加。整體踏板行程減小,熱衰減更少,在同樣的路面上,剎車距離縮短。
陡坡緩降系統也重新標定,適應一些陡峭、濕滑的下坡,可以在坡度7%以上的陡坡中穩定行駛,給駕駛者更多的信心,陡坡緩降的速度甚至可以設定到3.6km/h,接近步行的速度。隔音一直是本田的弱項,在增加了越野套裝后,車輛的隔音設備也重新設計,包括插入車身結構中的隔音噴涂泡沫、擋泥板內襯、加厚地毯等,即使在越野環境中,也可以保持車艙內的靜謐度。
全新本田Passport TrailSport的實用性
第一駕駛
Passport搭載新款3.5L自然吸氣V6發動機,由俄亥俄州的本田工程師團隊開發,并在阿拉巴馬汽車廠生產,全鋁V6發動機采用高滾動端口和35度窄氣門角,可實現更好的燃燒效果。DOHC氣缸蓋采用緊湊的搖臂和液壓間隙調節器,取消了單獨的凸輪軸承蓋,將其整合到氣門蓋中。氣缸蓋總高度降低了30毫米,同時也減少了零件數量?勺儦飧坠芾砜梢赃M一步節省燃油。
與V6匹配的是本田10AT自動變速箱,取代了老款的ZF 9AT變速箱,新車還標配了換擋撥片,可以手動控制換擋。發動機功率為285馬力,峰值扭矩355Nm,在5000轉/分爆發,自吸發動機輸出線性。
第二越野
Passport標配第二代本田i-VTM4全輪驅動系統,扭矩可以矢量分配,這套四驅系統與偏向城市的適時四驅不同,更注重后輪的抓地力,比城市SUV的四驅系統響應速度快30%,其中70%的動力可以傳輸到后軸,左右后輪的扭矩也可以分配,100%的扭矩可分配至左后輪或右后輪,前后分配加上左右分配,增加了Passport的脫困能力。General Grabber全地形輪胎的尺寸為275/60 R18,為本田定制開發。
新車擁有7種不同的駕駛模式,除了普通、運動、經濟,還有越野車常見的雪地、沙地、穿越和牽引模式,當車輛后部拖上房車或者拖車,可以啟動牽引模式,高速行駛控制尾部的擺動。
第三安全
Passport標配八個安全氣囊,前排氣囊采用三腔設計,在小面積重疊碰撞中,可以放置乘員的頭部滑出安全氣囊,主駕駛膝部氣囊和側簾式安全氣囊也是標準配置。新車還標配了本田Sensing駕駛輔助系統,由視野更寬廣的90度(比老款增加40 度)攝像頭和視野為120度的廣角雷達提供支持。廣角雷達提高了識別物體的能力,可以分辨車輛、自行車、行人、路緣和路標等,增加了安全性。
選車偵探觀點:Passport定位為本田飛行員的五座版本,新一代車型更注重越野性能,從外觀設計、底盤保護、動力系統和四驅裝置來看,新車可以應對一些簡單的越野場景,但由于承載式車身架構,其越野能力依舊與豐田普拉多等車型有差距,同時后期改裝的自由度并不高,大家覺得本田SUV越野靠譜嗎?
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