阿維塔12增程版，首搭寧德時代驍遙電池，相比純電版性能下降

阿維塔12定位中大型轎車，作為長安、寧德時代和華為聯(lián)合打造的車型，阿維塔搭載三家的新技術(shù)，此前阿維塔12僅有純電車型，受眾群體有限，新推出的阿維塔12增程版將完善產(chǎn)品線，全新增程阿維塔12是首批搭載寧德時代“驍遙增混電池”的車型，如何在饋電狀態(tài)下也保持接近的加速感受，下面我們來詳細分析。

智駕系統(tǒng)

阿維塔12作為與華為合作的車型，華為的智駕系統(tǒng)自然不能落下，增程版搭載ADS 3.0全新架構(gòu)，硬件方面包括3顆激光雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，傳感器的數(shù)量達到29個，三個雷達并非常見的速騰聚創(chuàng)，而是華為的96線固態(tài)激光雷達，分別放在車頭以及兩側(cè)的翼子板上，

內(nèi)置華為的MDC810計算單元，算力為400TOPS，老款的ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)升級到3.0版本，在三激光雷達的加持下，降低對高精地圖的依賴，實現(xiàn)高速路段、城市路段的領(lǐng)航輔助駕駛，上下匝道、自動變道、主動避讓大車、市區(qū)無圖智駕等都可以實現(xiàn)，停車方面也有眾多輔助功能，包括智能泊車、遙控泊車、代客泊車等，在狹窄的停車位，只要有停車線，也可以完成自動停車。

底盤懸掛

阿維塔12增程版基于CHN平臺打造，采用前雙叉臂后多連桿懸掛，前懸掛的下叉臂分成了兩個控制臂，這種雙球頭結(jié)構(gòu)可以更精準地控制轉(zhuǎn)向和車輪運動，前軸的全框式副車架采用鋁合金打造，而懸掛的控制臂同樣為鋁合金，減輕簧下質(zhì)量。

后懸掛為五連桿獨立結(jié)構(gòu)，五連桿的空間占用較少，相比常見的沖壓鋼板五連桿，阿維塔12增程版沒有節(jié)省成本，使用了全鋁合金的材料，五連桿可以精準控制車輪多個角度的運動，調(diào)校自由度更高，后副車架同樣為鋁合金，這樣的用料符合阿維塔12的定位。

阿維塔12增程版也提供空氣懸架系統(tǒng)、CDC動態(tài)懸架阻尼控制，車輛的減震器阻尼和車身高度都可以自由調(diào)節(jié)。加上華為iTRACK動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，在濕滑路面和彎道中，支撐性和動力分配都自適應(yīng)調(diào)節(jié)，減少打滑和車身晃動。

阿維塔12增程版的實用性

第一駕駛

阿維塔12核心是1.5T四缸的增程器，功率為115kW，熱效率44.39%。由于這款車是在純電車型的基礎(chǔ)上打造增程版本，帶來的問題就是增程器占據(jù)了前軸的空間，導(dǎo)致沒有雙電機四驅(qū)版本，目前只有電機后置的后驅(qū)車型，電機功率為231kW，峰值扭矩367Nm，帶了6.7秒的百公里加速時間，和后驅(qū)的純電版保持一致。

阿維塔12的1.5T內(nèi)燃機擁有70kw的持續(xù)發(fā)電功率，加上冷卻系統(tǒng)，可以保持工作狀態(tài)，不會過熱，這意味著在電池饋電狀態(tài)下，百公里加速時間也可以保持在7秒，沒有明顯的差異，車速可達190km/h，不如純電后驅(qū)版的215km/h。

第二續(xù)航

在使用寧德時代驍遙增混電池后，增程版的CLTC純電續(xù)航里程達到245km，日常市區(qū)通勤可以當做純電車開，滿油滿電的情況下，CLTC綜合續(xù)航超過1155km，解決了長途出行的問題，WLTC饋電百公里油耗5.8L，對于轎車來說，表現(xiàn)并不亮眼。和純電版本一樣，增程版也支持大功率的3C充電倍率，在快充站，30%-80%充電僅需15分鐘。

第三乘坐

阿維塔12增程版的長寬高分別為5020mm、1999mm、1460mm，軸距3020mm。內(nèi)飾設(shè)計與純電版本保持一致，35.4英寸的一體遠端屏和15.6英寸中控屏組成了娛樂系統(tǒng)，采用華為Harmony OS 4鴻蒙座艙。但相比純電車型，增程版也有不同之處，比如前排有兩個零重力座椅，增加了25揚聲器的英國之寶音響（功率2016W）。

后排座椅多了通風和按摩功能，可以通過中央的獨立控制面板操作，對于長軸距轎車來說，增程版明顯更注重后排的乘坐感受，在車頂橫梁位置，阿維塔12多了一個16英寸大屏幕，但在放上“電視”后，后排的天窗尺寸縮小。

選車偵探觀點：阿維塔12增程版基于純電車型的架構(gòu)，缺點是占用了前軸的電機空間，沒有四驅(qū)版本可選，但另一方面，沒有了長途出行續(xù)航問題，智駕和懸掛基本與純電版保持一致，但在后排配置上有明顯差異，讓這款中大型轎車更注重后排乘坐感受，大家覺得增程版本怎么樣？