全新領(lǐng)克Z10來(lái)襲，充電15分鐘續(xù)航573km，軸間距超3米，有多強(qiáng)？

領(lǐng)克在“錯(cuò)失”了領(lǐng)克ZERO（現(xiàn)款極氪001）之后，終于迎來(lái)了首款旗艦級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)——領(lǐng)克Z10。而且在這款全新轎車(chē)身上，我們找到了更多融合領(lǐng)克與極氪亮點(diǎn)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更重要的是，它還完成了許多“捅破天花板”的突破。

先從設(shè)計(jì)入手，我們依舊看到了十分“領(lǐng)克”的分層式照明布局設(shè)計(jì)，嵌入在光帶內(nèi)的遠(yuǎn)近光燈通過(guò)帶狀裝飾與下方的橫幅進(jìn)氣孔產(chǎn)生了呼應(yīng)，這種橫向多層次與現(xiàn)款領(lǐng)克們是十分相似的，但它的異形日行燈與車(chē)頭產(chǎn)生的俯沖感卻又與極氪007相似，這一風(fēng)格最初應(yīng)用在了領(lǐng)克07當(dāng)中，讓車(chē)輛看上去是相當(dāng)先鋒。

尺寸方面，領(lǐng)克Z10來(lái)到了5028/1966/1468mm，它的車(chē)身長(zhǎng)度與寬度與中大型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)克09幾乎是一致的，配合3005mm的軸距，視覺(jué)上的修長(zhǎng)體態(tài)顯而易見(jiàn)，配合一系列低風(fēng)阻開(kāi)發(fā)，其實(shí)現(xiàn)了0.198Cd的風(fēng)阻系數(shù)，略高于小米SU7的0.195Cd。而同時(shí)，這樣的大車(chē)身也確保了采用溜背結(jié)構(gòu)的它，不會(huì)在后排乘坐空間與后備廂儲(chǔ)物空間上受到擠壓。

車(chē)尾當(dāng)中，帶有縱向斷光帶的尾燈依舊完成了橫向貫穿，但它不是使用當(dāng)下流行的三段式光帶，而是通過(guò)大小不一的燈珠帶來(lái)了更具科幻感的點(diǎn)亮效果，盡管缺少更為激進(jìn)的套件，但無(wú)論收納起來(lái)的電動(dòng)擾流板，還是大尺寸的后保包圍，都會(huì)確保它在一些極端環(huán)境或極限工況下順利通過(guò)。說(shuō)到極限工況，領(lǐng)克Z10還有多樣的輪轂樣式，并提供多活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化操控。

在智能座艙打造中，許多廠商都選了與最為頂尖的高通驍龍SA8259P芯片，而現(xiàn)在，領(lǐng)克Z10卻在這方面捅破了天花板，帶來(lái)了吉利自主研發(fā)的E05芯片，其算力達(dá)到了8259芯片的1.8倍。同時(shí)，我們?cè)谧�艙�?nèi)還看到了15.4英寸懸浮式2.5K觸控屏，通過(guò)搭載與魅力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的LYNK Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，車(chē)輛能完成包括座椅功能控制在內(nèi)的四區(qū)域智能語(yǔ)音交互，而通過(guò)手機(jī)APP，也能進(jìn)行車(chē)門(mén)/車(chē)窗/空調(diào)/座椅等遠(yuǎn)程控制，配合可拓展的多生態(tài)應(yīng)用，能夠做到取代智能手機(jī)的多功能。

同時(shí)，在這個(gè)座艙內(nèi)，我們還能找到Ultrasuede麂皮材質(zhì)覆蓋的頂棚、Nappa真皮覆蓋的座椅，雙排座椅都會(huì)覆蓋加熱/通風(fēng)/按摩功能，前排會(huì)帶有腿托與記憶功能，而主駕駛頭枕中包含了一組揚(yáng)聲器，全車(chē)搭載的23揚(yáng)哈曼卡頓音響在級(jí)別上比寶馬5系搭載的版本還要高得多，并且還支持WANOS全景聲。稍微可惜的是，領(lǐng)克Z10的空調(diào)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)更高效的全車(chē)獨(dú)立，也沒(méi)有通過(guò)隔音玻璃來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化降噪。

在智能駕駛方面，領(lǐng)克Z10還是選擇了與英偉達(dá)合作，而比起當(dāng)前不少高度那新勢(shì)力，它通過(guò)英偉達(dá)Orin-X與激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)圖模式”，除了覆蓋高架、高速的NOA智能領(lǐng)航外，該功能也將通過(guò)無(wú)圖模式覆蓋到城區(qū)之內(nèi)。但目前為止，我們還沒(méi)有看到官方在泊車(chē)方面給出的具體方案與能力，從它的硬件與高階智駕系統(tǒng)來(lái)看，相信是可以進(jìn)入到頭部市場(chǎng)的。

在三電系統(tǒng)方面，與極氪001共享SEA浩瀚架構(gòu)平臺(tái)的領(lǐng)克Z10，實(shí)現(xiàn)了入門(mén)400V、高配800V平臺(tái)覆蓋，通過(guò)搭載總功率為580kW的雙SiC碳化硅高性能電驅(qū)，車(chē)輛能夠在3.5秒內(nèi)完成零百加速，而后驅(qū)車(chē)型則提供了200kW、310kW兩種功率的電動(dòng)機(jī)，最長(zhǎng)純電續(xù)航里程將超過(guò)800km，四驅(qū)車(chē)型也可實(shí)現(xiàn)800km純電續(xù)航。同時(shí)，通過(guò)800V高壓平臺(tái)，車(chē)輛可在15分鐘內(nèi)增加續(xù)航573km。

在底盤(pán)系統(tǒng)方面，領(lǐng)克Z10搭載了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，除了dTCS系統(tǒng)外，還可適配CDC連續(xù)可變阻尼減振器與雙腔空氣懸架系統(tǒng)，進(jìn)而優(yōu)化車(chē)輛的綜合控制穩(wěn)定性，追求操控，也不放松舒適性。

寫(xiě)在最后

領(lǐng)克Z10首次進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這也意味著吉利在中高端汽車(chē)市場(chǎng)中也在加快自己的電氣化轉(zhuǎn)型。更加重要的是，比起現(xiàn)在市場(chǎng)中的領(lǐng)克們，領(lǐng)克Z10在智能端完成了核心升級(jí)，能夠真正在軟硬件方面均比肩，甚至是超越以30萬(wàn)級(jí)定位初入市場(chǎng)的高端新勢(shì)力們。另外，從目前市場(chǎng)中一些相關(guān)人士的消息透露，領(lǐng)克Z10或?qū)⒁?0萬(wàn)級(jí)左右的價(jià)位直面小米SU7，這“吉利把豪車(chē)賣(mài)出小米價(jià)”的標(biāo)簽恐怕就要上熱搜了。