吉利翼真L380上市發布會定檔6月25日，這是吉利集團子品牌LEVC旗下的全新純電動MPV，其最大的特點就是體型夠大，超過5.3米的車長、超過3.1米的軸距，使其具備最高支持“2+2+2+2”四排八座的座椅布局。

回顧今年的MPV市場，上市車型數量并不少，但在種類上卻顯得平平無奇，基本是中型MPV及以上的級別，緊湊型MPV也就只有新款傳祺M6 MAX一款。而在2023年和2022年的上半年，緊湊型MPV的推新密度很高，比如新款宋MAX DM-i、五菱佳辰、上汽大通MIFA 5等等。

值得留意的是，小通經過梳理后發現，今年上市的全新MPV也就只有四款，分別為小鵬X9、江淮瑞風E4、理想MEGA以及東風風行星海V9，都屬于大尺寸的新能源MPV，消費者似乎很難買到一款全新的燃油緊湊型MPV。

無論從數量還是從風格來看，中國汽車行業中的新能源MPV市場都走向了固化，也不如去年那般令人狂熱�；蛟S，這是風向轉變的直接暗示。

燃油+小尺寸MPV已被市場拋棄？

新能源是車市未來的動力趨勢這點不可否認，但礙于消費者信任度不夠高，以及亟須完善的補能體系，即便近年來各大主流車企的戰略重心基本往新能源方向靠攏，主流細分市場依然處于“傳統燃油+新能源”雙動力并步走的狀態。

唯獨在MPV市場，傳統燃油動力退出歷史舞臺的速度，似乎比轎車和SUV兩大市場快很多。

結合第三方平臺透露的數據，騰勢D9 DM-i每月萬輛左右的銷量數據遙遙領先，嵐圖夢想家PHEV、傳祺E8 PHEV等混動MPV有2000輛以上的貢獻，純電動領域中有小鵬X9、奔騰NAT兩款車型處于前列。然而我們將視線聚焦在傳統燃油MPV車型后發現，燃油MPV車型并不少，但他們的市場地位已經出現動搖的跡象。

月銷量超過3000輛的燃油MPV，有賽那、別克GL8、傳祺M8、格瑞維亞和奧德賽，但這些燃油MPV的屬性不再純粹。賽那、格瑞維亞、奧德賽全系車型采用油電混動系統。雖然電機加入之后有效降低綜合油耗，但由于不能通過直接充電的形式來補能，這些油電混動車型仍屬于“燃油車”的范疇；傳祺M8和別克GL8都相繼推出了插混版本。

靠純燃油動力來吸引消費者的車型，也就只有傳祺M6、風行菱智等入門級MPV，或者奔馳V級、別克世紀等定位偏高端的海外品牌MPV。然而在銷量數據上，也就只有傳祺M6一款車型有2000輛左右的月銷量貢獻，其他車型的月銷量基本在1000輛以下，就連當年稱霸MPV市場的五菱宏光，已經從銷量前十榜單消失。

這說明了一個事實，相比燃油動力，平衡性能和燃油經濟性的電驅動才是MPV的更優解，而且主打性價比優勢的緊湊型MPV，已經不再吃香了。

對比同價位的SUV，緊湊型MPV最主要的優勢僅僅是支持多人出行，甚至還不能完全保證后排乘客的乘坐舒適性。根據2022年3月份艾瑞網發布的數據，家庭用戶在選擇MPV車型時的購車關注因素是安全性高、駕乘舒適，其次才是性價比和空間大。

還有另一組來自乘聯會的數據，國內車市在5月份累計售出為1711265輛，其中MPV僅售出77613輛，同比下降18.3%，市占比從2023年的5.0%，逐步下探到4.5%，前五個月的累計銷量也有8.8%的同比下滑。

綜合這兩組數據我們不難得出結論：家庭用戶在選車時更傾向于選擇五座的SUV，有條件的會直接加價選擇定位更高的產品，兩個因素疊加后，成為限制緊湊型MPV市場發展的根本原因。當然，市面上仍然存在對“七座”和“性價比”有需求的家庭用戶，唯有具備MPV市場影響力的傳祺M6，月銷量還是比較穩定，至于其他緊湊型MPV，愿意為之買單的用戶不會太多。

高端+混動是趨勢，但純電才是突破口？

現在再看回今年推出的全新MPV以及即將上市的吉利翼真L380，這些車型無一例外都走高端新能源路線，而且當中以純電動車型居多。

很過去很長一段時間，高端MPV市場被別克GL8等海外品牌車型占據，但自從騰勢D9 DM-i入局之后，其他國產品牌似乎找到了自信心，比如嵐圖夢想家、傳祺E8等等，月銷量還算穩定，這或許在無意之中改變高端MPV的市場格局。

但是，有野心的品牌不可能甘愿只吃上蛋糕的一小部分，純電動MPV的推出自然是勢在必行。對比混動MPV，純電動MPV擁有更出色的靜謐性，補能成本更低等優勢，而且去掉發動機等傳統部件后，純電動MPV維護成本會比混動MPV更低。

只不過，純電動MPV仍存在不少用車痛點，比如續航衰退的問題放在大體量的MPV上會愈發明顯，補能體系不完善的地區還會加劇駕駛者的續航里程焦慮，對喜歡長途自駕游的家庭用戶來說并不友好。混動被認為是當下MPV市場最合適的動力方案，正因此，插混MPV的銷量至少要比純電動MPV高出五倍。

這么看來，無法讓更多消費者選擇純電動MPV的理由還是補能體系不夠完善。只要不解決充電的問題，純電動MPV的受眾群體基本就是具備良好充電條件的消費者，或者是買來當作家庭第二款車的用戶，這一細分市場的潛力就不會高。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2023年12月，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增長65%，而2023年新增的338.6萬臺中，隨車配建私人充電樁增量占比超過七成，同比上升26.6%。

有業內人士預測，按照現階段新能源車銷量的增長速度，以及相關部門對充電基礎設施的投入力度，2024年全國充電樁數量或將達到1300萬臺左右，甚至有可能來到1500萬臺的級別。

也就是說，雖說現在的補能體系還沒有來到特別完善的級別，但不代表未來的補能體系會原地踏步。更何況，除了相關部門的投入以及第三方充電平臺的入局之外，車企也是完善補能體系的推動者，蔚來、理想、廣汽埃安等主流新能源品牌，開始在三四線城市、重點高速路段布局充電體系。

這，就是高端純電動MPV的機會，也是車企向家庭消費者銷售的最好契機。

寫在最后

最后我們再看回即將上市的吉利翼真L380。LEVC是一個專注高端出行市場的品牌，作為LEVC旗下的產品，翼真L380面向的受眾群體或許不是家庭用戶，更有可能是有商務出行需求的公司或者網約車司機。

縱觀國內的純電動MPV市場，就拿現在仍在售的車型來看，起初是以比亞迪D1、一汽奔騰NAT等主攻網約車市場的車型率先入局，只是這部分的蛋糕不會太大，要想快速擴充市場份額還得入局家用市場。

只不過，大部分車企面對純電動MPV市場的態度，還是推出提供混動和純電動的車型，用混動車型來賺錢，用純電動車型來試水，真正ALL IN純電動MPV市場的也就只有小鵬X9、理想MEGA、極氪009等少數幾款車型。

需要承認的是，除了這幾款車之外，市面上就沒有其他高熱度的純電動MPV產品了。雖說充電體系逐步完善肯定是發展趨勢，但企業畢竟不是慈善家，現階段投入確實不能快速獲得收益，從而讓純電動MPV賽道的發展呈現頹勢。

對比小鵬X9、理想MEGA等高熱度的純電動MPV，吉利翼真L380走了一條更難的道路，但高端出行市場和商務市場確實沒有產品坐鎮，其實只要能抓住機會就能喝到“頭啖湯”。