相信在中國汽車市場深耕多年的合資品牌在近幾年一定深有感觸，他們發出的感慨也必然是高度趨同的，“離天下之大譜”。有數據顯示，截止到今年4月份，國內新能源車滲透率首次突破50%，達到66.8%，超過了傳統燃油車。而其中貢獻最大的便是自主品牌，一直備受關注的主流合資品牌新能源車滲透率僅7.5%，孰優孰劣，高下立判。
但在這片新能源車市場上，并不是所有自主品牌車企都有與時代博弈的底氣。于是在2024年的第一季度，我們再次看到了價格戰�！皯鸹稹睆氖f以下的緊湊型轎車細分市場蔓延至十二萬級緊湊型SUV細分市場。因為這個價格區間關注的消費者眾多，所以市場消費趨勢不止一次出現了“倒戈”的現象。越來越多年輕家庭用戶掙脫了傳統觀念束縛的購車想法，將選購目標瞄準了自主品牌新能源車。
不過有一說一，今天的自主品牌新能源車比以往任何一天都更加強大。伴隨新生事物的壯大，“內卷”在所難免。只是讓我們沒想到的是，5月份帶頭價格內卷的已不再是比亞迪、吉利、長安，而是多年被市場冠以“理工男”稱謂的奇瑞汽車。具體來看，先有星途星紀元ET以18.98萬元的起售價加入新能源中大型SUV市場競爭，后有奇瑞風云首款SUV——風云T9將插混中型SUV起售價拉低到13.49萬元。下面，請大家和我一起來看看風云T9的產品力表現。
先說說大家比較在意的價格，其實奇瑞風云T9早在今年4月份就開啟了預售，當時推出了9.9元眾籌活動。按照官方之前的說法，截止到5月15日，這款車的眾籌訂單已經超過了4萬單，這也就意味著采用單擋DHT搭配單電機的風云T9起售價從15.99萬元降到了13.49萬元�；蛟S這個價格在零跑C10增程版面前優勢不大，但得益于插混動力在動力結構的技術特性，相信因價格選擇風云T9的消費者也不少。
細說技術平臺，其實奇瑞風云從推出到現在已經有20年的歷史，風云T9是風云系列首款SUV。和瑞虎9一樣，風云T9也基于火星超級平臺開發，所以兩款車在產品設計上有一定的同質化，這一點不可避免，廠商一是為了合理控制造車成本，二是為了統一模具保證質量可靠性。
動力層面，風云T9前期上市的車型為單擋DHT插混版本（后期還會上市搭載3擋DHT變速箱的版本，系統最大功率達到380Ps），主要組成部分包括1.5T奇瑞第五代混動專用發動機，以及無級超級電混DHT變速箱，系統最大功率360Ps，綜合扭矩530N·m，在賬面參數方面，和同價位的車型相比，有突出的性能優勢。不過，純電續航并不是新車的長項，它標配的電池包容量為19.43kWh，WLTC工況下純電續航可達100km。雖然純電續航較短，但電池補能效率較高，在快充模式下僅需20分鐘就能將電量補充至80%以上，同時70升的油箱容積也進一步緩解了續航焦慮。底盤部分比較簡單，是常規的麥弗遜式前懸+多連桿后懸設計，比較考驗廠商在底盤調校上的功底。
內飾部分，和我們預期想象的瑞虎9內飾并不一致，風云T9的內飾設計風格整體以簡潔大方為主，中控臺使用了雙層布局，中央是懸浮式中控屏，中部使用了隨空調出風口貫通布局的木紋飾板裝飾，細節邊沿增加銀色鍍鉻飾條包邊修飾，整體精致感不錯，但觸感偏硬。另外值得一提的是，除了入門版以外，新車全系標配前排隔音玻璃。同時方向盤中間LOGO一改“Chery奇瑞”英文標，改為全新序列風云的英文標“FULWIN”，看上去有些怪怪的，既不像英文，也不像拼音，很難給人留下深刻的印象。
在科技配置方面，新車全系標配10.25英寸全液晶儀表，界面簡潔易讀，左側顯示信息固定不可調，但屏幕邊框比星途星紀元ET的儀表更均勻，看起來更美觀一些。此外，車內幾乎所有功能都需要通過15.9英寸中控屏去控制，車機內置高通驍龍8155芯片，支持蘋果CarPlay和華為Hicar等車機互聯，實用性還是比較好的，同時UI界面清爽干凈，不過有些操作邏輯比較混亂，有待后期進一步優化提升。
外觀方面，和瑞虎9的設計有著較多的相似之處，但在一些細節方面，可以找到新能源SUV的設計影子。比如和車身同色的直瀑式封閉前格柵，又比如D柱位置的綠色點陣漸變式涂裝，此外新車還保留了隱藏式門把手設計，整體造型看上去較為流暢，但由于少了鍍鉻裝飾的點綴，所以整體看上去精致感并不是很好。特別是前臉部位，設計師或許是為了強行和自家產品做差異化，所以可以看到前格柵上沿加入了一段橋型導風槽，看上去有些突兀，且兩側三角狀導風槽熏黑面積較大，看上去也會顯得比較空洞。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4795/1930/1738（1741）毫米，軸距2770毫米。這里值得說一下，風云T9提供5座和7座兩種布局，其中5座版車高為1738毫米，7座版車高為1741毫米。就尺寸參數來看，新車定位中型SUV似乎有些勉強，特別是軸距尺寸，和比亞迪宋PLUS DM-i只相差5毫米，再加上車身長度不足4米8，這讓人不得不懷疑它的三排七座布局到底是否具備實用價值。
實際體驗來看，受限于尺寸，一個身高1米75的成年男性坐在第二排大概能獲得2拳左右的腿部空間，頭部空間為1拳，且頭枕填充物和坐墊填充物都偏硬，長途乘坐舒適度無法保證。另外，第二排橫向空間有限，如果乘載3人的話有些勉強。第三排的空間和預期一樣，在前排座椅位置不變的情況下，體驗者坐到第三排后，腿部和頭部幾乎沒有富余空間，有明顯的“小板凳”感覺，不太建議大家選擇7座版本。
寫在最后
相比7座版車型而言，我個人認為奇瑞風云T9的5座版本更值得推薦。另外通過發掘產品力得知，新車的主要賣點并不是價格，而是其采用的1.5T發動機+前置電機組合，不光動力表現處于主流梯隊，而且大容積油箱也在一定程度上改善了車輛的長途續航能力。而從配置、空間、產品設計來看，新車并沒有和同價位對手拉開明顯的差距。
