被稱為“南大眾”的上汽大眾一直都是特供車大戶，這不光是說它們中國特供車型多，更在于它們賣得也多�？稍谧罱鼛啄昀�，上汽大眾卻是一直都被“北大眾”一汽-大眾給死死壓在身后，而且差距是越拉越大。問到這原因的時候，一方面是因為一汽-大眾奧迪的貢獻，另一方面更在于一汽-大眾在產品引進上，有著更多“純血統”車型，像探歌、高爾夫、速騰、邁騰等等都是從歐洲原版引入�？涩F在，“北大眾”的一些“純血統”車型也要變“混血”，它就是新一代大眾邁騰。

在外觀設計方面，邁騰得到了更為年輕化的表達，它的進氣格柵還是由銀色的鍍鉻條進行橫向裝飾，但其已經簡化為了單條帶設計，并且會在兩端的大燈之中與LED日行燈形成視覺融合。同時，前保險杠產生了更多區間沉降結構，并在中區配有下進氣與擾流，運動元素明顯比從前多了不少。

側后方向30°來看也是如此，車輛的尾燈、后保險杠在裝飾方式上與前臉幾乎是一一對應的，這里還是采用了許多橫向貫穿的設計來優化視覺寬度，而尾燈還會通過復雜的燈腔設計與裝飾變得更有數字效果。

在內飾設計方面，除了從ID.系列那里繼承而來的可觸控三輻式方向盤外，整個中控臺還會產生了輕微的重心偏轉，這也是大眾座艙的特點之一。而方向盤后方的電子懷擋會比較特別，它雖然也是類似撥桿的樣式，但實際卻融入了類似ID.3的旋轉式換擋機構。再來看中控臺的布局，15.0英寸觸控屏已經達到了途銳的規格，方向盤前的儀表盤為10.25英寸數字液晶屏，而副駕駛一側則首次應用了11.6英寸娛樂觸控屏，濃濃的科技味道很是討喜。

在車身尺寸方面，新一代車型的三圍來到了4990/1854/1487mm，較目前在售的車型有+124/+22/+8mm的全面提升；而在平臺不變的情況下，車輛的軸距保持為了2871mm不變，在乘坐空間上我們無需擔心，倒是這后備廂容積會從533L稍稍下降到508L，但具體儲物能力上還是不錯的。

在

智能科技方面，邁騰除了搭載能夠進行20秒連續對話交互、支持頭部生態應用的全新一代智能互聯系統外，還更多引入了更多本土供應商。像華為就為邁騰的車機系統提供了5G-V2X模塊以優化互聯與導航，而大疆車載更是首次將智能駕駛方案應用在燃油車型當中，為邁騰帶來了一套支持L2+級高級輔助駕駛的IQ.Pilot高階智駕系統，它讓車輛具備了智能領航能力，能夠完成交通標志識別反饋、加塞應對、撥桿變道等高級智駕操作，讓智駕也成為邁騰車主日常用車中的一部分。

在其他配置方面，車輛還可以獲得可開啟的全景天窗、前排無線充電板、雙溫區空調系統、HUD抬頭顯示系統、30色車載氛圍燈以及帶14個揚聲器的哈曼卡頓音響系統，而座椅除了能提供前排電動調節外，加熱/通風/按摩功能還能在部分車型上實現前后排四座覆蓋。

在機械硬件方面，我們見到的全都是老朋友。在動力輸出上，邁騰既保留了380TSI銘牌所對應的EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機，并繼續提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩調校，WLTC綜合油耗為6.66-6.71L/100km，與現款相差無幾；也在入門車型中換上了1.5TSI Evo渦輪增壓發動機，帶來了118kW/250N·m的動參調校水平，WLTC綜合油耗為5.80L/100km，較現款280TSI車型還有0.43L/100km的下降。而全系的傳動上則都匹配著7速DSG濕式雙離合變速箱，并不會像海外那樣提供四驅選項。底盤之中，則還是這個細分市場里最常用的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，以往大眾在這個級別里都以扎實穩健見長，不知道這一代邁騰會不會隨著風格變化，而多給一點兒操控感。

寫在最后

沒有任何意外，大眾邁騰沒有因為海外三廂版的取消就停滯不前，而是選擇了更為大膽的本土化迭代來繼續占據B級轎車市場，而且大刀闊斧的改造反而是讓新一代邁騰更符合市場發展的主流趨勢�；蛟S從核心機械層面看它還是讓人有些不太滿意，但就像我們所提到的，與本土供應商的合作，讓邁騰的智能化、本土化以及各車載系統的適應能力大大提升，完成了對本田雅閣、豐田凱美瑞等對手的又一次技術性反超，或許這B級燃油車市場的冠軍桂冠，又要回到大眾手中了。