馬自達(dá)終于亮相了自己的首臺(tái)新能源產(chǎn)品，打破了長時(shí)間沒有新車的運(yùn)營魔咒。

南北馬自達(dá)合并之后，馬自達(dá)開啟了和長安的深度合作模式，燃油車板塊CX-4、阿特茲、CX-5等車型相對(duì)老舊。

并且2.0L、2.5L動(dòng)力系統(tǒng)也都不具備真正吸引消費(fèi)者的技術(shù)表現(xiàn)力，產(chǎn)品、技術(shù)的雙落后，讓馬自達(dá)以及其經(jīng)銷商渠道相當(dāng)難過。

今年的北京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了自己的重磅車型，命名為EZ-6。

新車使用了馬自達(dá)傳統(tǒng)的魂動(dòng)造型理念，并且紅色依然是主打色，根據(jù)此前的信息透露，馬自達(dá)EZ-6誕生于長安EPA混動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)。

從EZ-6的整體造型、定位、內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言來看，其與深藍(lán)SL03有著巨大的相似度，尤其是尾部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)理念以及內(nèi)飾風(fēng)格。

雖然只是曝光了造型設(shè)計(jì)理念，但根據(jù)長安EPA的發(fā)展規(guī)劃，EZ-6大概率會(huì)提供增程架構(gòu)以及EV兩種動(dòng)力。

整體風(fēng)格表現(xiàn)看齊深藍(lán)SL03，畢竟作為長安的首次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，深藍(lán)SL03尚且還算成功，不錯(cuò)的造型、一定意義上的運(yùn)動(dòng)基因，以及不錯(cuò)的科技表現(xiàn)，都帶來了不錯(cuò)的聲量。

EZ-6可以在長安EPA架構(gòu)基礎(chǔ)上解決電動(dòng)化產(chǎn)品的問題，但馬自達(dá)需要考慮兩個(gè)根源性的問題。

一個(gè)是，市場上是否還需要另一臺(tái)“深藍(lán)SL03”？

深藍(lán)SL03在新能源轎車市場中的競爭力其實(shí)并不強(qiáng)，這還是建立在入門車型價(jià)格已經(jīng)跌破13萬的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)較高的生產(chǎn)成本以及因?yàn)椴少I長安EPA平臺(tái)的原因，其定價(jià)是否會(huì)和深藍(lán)SL03一樣充滿誠意？

如果定價(jià)較高，用戶會(huì)更加愿意選擇深藍(lán)SL03，而不是馬自達(dá)EZ-6，因?yàn)樽灾髌放圃陔妱?dòng)化路徑上擁有更好的競爭力。

除了更原汁原味的產(chǎn)品力之外，用戶服務(wù)以及政策的親民度更加徹底。

另一個(gè)是，EZ-6的競爭力在哪？

馬自達(dá)在燃油車市場的競爭力是操控以及可靠性，這的確比較誘人，但電動(dòng)化以來馬自達(dá)持續(xù)掉隊(duì)，電動(dòng)化市場中馬自達(dá)并沒有太強(qiáng)的競爭力。

加速能力高度同質(zhì)化，并且這是一個(gè)拼智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的時(shí)代，馬自達(dá)的EZ-6能否拿出讓用戶眼前一亮的東西出來，這非常關(guān)鍵。

馬自達(dá)可以借助長安EPA平臺(tái)解決“從0到1”的問題，但想要讓新車生存下來難度巨大，國內(nèi)是一個(gè)以中國品牌為核心的全新發(fā)展賽道。

傳統(tǒng)燃油車市場中，合資車具有很強(qiáng)的競爭力，但放在新的電動(dòng)化賽道中，外資品牌如果無法拿出核心的競爭力出來，壓力是極大的。

所以，馬自達(dá)EZ-6登場之后，是否能給馬自達(dá)帶來更好的推動(dòng)力，市場分析其實(shí)并不樂觀。