說(shuō)文解字有云：“標(biāo)”是投射的器具，“準(zhǔn)”是靶心�！皹�(biāo)準(zhǔn)”放在一起，就是要求行為和結(jié)果必須相一致。換句話說(shuō)，要有一樣的行為達(dá)到一樣的結(jié)果，那么就是符合標(biāo)準(zhǔn)。
所謂標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是一道門檻。
在燃油車時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)的最高門檻就是“S”級(jí)。
當(dāng)然這樣的“S”級(jí)不僅僅是奔馳的S級(jí)，比如保時(shí)捷的GTS，比如雷克薩斯的LS，比如奧迪的RS……這些以“S”命名的百萬(wàn)級(jí)豪華車，在尺寸、豪華、舒適、科技、性能等諸多產(chǎn)品力屬性上都有著不同的“S”級(jí)表現(xiàn)。
進(jìn)入純電時(shí)代，“S”級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)依舊存在，但是認(rèn)知和內(nèi)涵卻有著非常巨大的變化。
究其原因很簡(jiǎn)單，以百萬(wàn)級(jí)豪華純電旗艦的特斯拉Model S和奔馳EQS為例，我們可以看到他們不再像過(guò)去那般專注于某幾個(gè)單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的框定。比設(shè)計(jì)嗎？無(wú)非是在風(fēng)阻系數(shù)上做小數(shù)點(diǎn)后的爭(zhēng)執(zhí)。比智能嗎？面向世界市場(chǎng)和面向中國(guó)市場(chǎng)有著先天的目標(biāo)不同。比加速嗎？性能的執(zhí)著讓消費(fèi)者感受不到過(guò)去百萬(wàn)級(jí)的沉淀與穩(wěn)重。
單一產(chǎn)品力的比拼已然不能滿足電氣時(shí)代全面進(jìn)化的消費(fèi)者體驗(yàn)，必須上升到更高維度的綜合實(shí)力。
這就需要在最具品牌屬性、同時(shí)也是最容易凸顯純電特性，并且兼具消費(fèi)者感知與體驗(yàn)的維度，設(shè)定具有共同屬性的“S”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者能夠看懂的語(yǔ)言，即是在設(shè)計(jì)豪華、科技豪華和體驗(yàn)豪華這三個(gè)最根本的維度，建立電氣時(shí)代的“S級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉Model S和奔馳EQS用這樣的“S級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)作為門檻，等待著有自信、有實(shí)力、有遠(yuǎn)見(jiàn)的對(duì)手來(lái)叩門。
于是，代表中國(guó)品牌的星紀(jì)元ES，來(lái)到了門前。
【神型一致的“S”級(jí)設(shè)計(jì)】
拜山門要有拜山門的規(guī)矩。
兩位宗師在上，星紀(jì)元ES也是懂規(guī)矩的，那就是先把門面做好，做到神型一致。
神型一致里的“型”，換成人而言就是身板要板正。不論是哪家的純電旗艦轎車，必然要求的是達(dá)到“532”的標(biāo)準(zhǔn)，即“車長(zhǎng)5米車寬2米軸距3米”。
這一點(diǎn)上，星紀(jì)元ES長(zhǎng)寬高4945/1978/1467mm，軸距3000mm，正好躋身Model S和EQS之間。既不過(guò)大，透著跋扈；亦不過(guò)小，顯得局氣。
同時(shí)，在現(xiàn)在消費(fèi)者頗為看重、同時(shí)也是彰顯造車工藝的風(fēng)阻系數(shù)上，星紀(jì)元ES同樣以0.205Cd處于EQS的0.20Cd和Model S的0.205Cd之間，主打一個(gè)不卑不亢。
道家言：型有實(shí)，神有致。
能夠賦予星紀(jì)元ES站在Model S和EQS同舞臺(tái)的底氣，就來(lái)自于其全球超舒適高性能純電平臺(tái)E0X。
如今，感謝各家品牌讓純電平臺(tái)“卷”到了一定境界。因此如果只是純電，那一定夠不上“S”級(jí)。而星紀(jì)元ES的E0X平臺(tái)，采用了全鋁底盤+一體式壓鑄技術(shù)，形成鋼鋁混合結(jié)構(gòu)。這與同樣因采用一體壓鑄技術(shù)成名的特斯拉，以及采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)達(dá)致輕量化效果的奔馳EVA架構(gòu)，有著異曲同工之妙。而全鋁底盤的好處自然是輕量化和操控，“豪華”的底蘊(yùn)從油車時(shí)代就立下了標(biāo)桿，無(wú)需多言。
最關(guān)鍵的，這不是“借鑒”或是“致敬”，這是中國(guó)品牌通過(guò)自主研發(fā)，從而同美德這樣的世界一流汽車強(qiáng)國(guó)并駕齊驅(qū)的王牌。而E0X這樣的純電平臺(tái)，就賦予了星紀(jì)元ES這樣的“精神”。
“神有致”，是也。
當(dāng)然了，想要作為中國(guó)品牌在“S”級(jí)里“開(kāi)宗立派”，還要有點(diǎn)不一樣的特點(diǎn)。
具有高級(jí)感的“風(fēng)語(yǔ)交互燈”提供的不僅是車內(nèi)外的溝通方式，更是代表著未來(lái)電氣化發(fā)展的前景——情感化。而且，會(huì)令Model S和EQS都艷羨的馭風(fēng)電動(dòng)尾翼，也是作為后來(lái)者的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。
當(dāng)然了，這些無(wú)非像是“彩蛋”，并不是“S”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下的必要條件。但是星紀(jì)元ES給了，而且是做到了神型一致之后的“錦上添花”，對(duì)于消費(fèi)者而言，可見(jiàn)誠(chéng)意。
【前瞻領(lǐng)先的“S”級(jí)科技】
要感謝雷總為小米汽車舉辦的技術(shù)發(fā)布會(huì)，讓“800V”的概念徹底破圈，成為盡人皆知的純電架構(gòu)“高級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)之一。
如果鋼鋁混合架構(gòu)已經(jīng)是“S”級(jí)的存在，那么再配上800V，就讓星紀(jì)元ES的E0X平臺(tái)成了明星。
高電壓意味著高能量密度和高頻率的機(jī)能，配合來(lái)自于寧德時(shí)代的神行電池，在不到100度電池容量的情況下，星紀(jì)元ES可以實(shí)現(xiàn)“15分鐘內(nèi)完成30-80%補(bǔ)能”和CLTC下高達(dá)900km+的續(xù)航。
目前還停留在400V架構(gòu)的Model S和EQS，看看自己的700km+續(xù)航和800km+續(xù)航，頓時(shí)覺(jué)得星紀(jì)元ES是“來(lái)者不善”。當(dāng)然了，小米汽車也會(huì)是一樣的“800V+鋁基車身”，但還是會(huì)比星紀(jì)元ES晚數(shù)月之久。星紀(jì)元ES這樣的前瞻性和領(lǐng)先性，確實(shí)夠得上“S”級(jí)。
可來(lái)者不善的，不只是這一點(diǎn)。
超過(guò)2000+安全需求項(xiàng)的滿足，讓星紀(jì)元ES成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)NESTA六維電安全認(rèn)證的車型，并且在堪稱國(guó)內(nèi)“車界奧斯卡”的中國(guó)汽車風(fēng)云盛典里拿下“最佳轎車”的殊榮。
如果特斯拉Model S和奔馳EQS分別代表著美德兩國(guó)電車安全標(biāo)準(zhǔn)的巔峰水平，那么星紀(jì)元ES就代表著中國(guó)電車的安全巔峰水平。
這還不夠，在最容易“卷”起來(lái)的智能科技領(lǐng)域，星紀(jì)元ES還為智艙和智駕都帶來(lái)了前瞻領(lǐng)先的技術(shù)配置——AI。
也許，EQS的MBUX能夠讓你感受到那種內(nèi)心深處喜愛(ài)有加的豪華視效；也許，Model S的純視覺(jué)智能駕駛是公認(rèn)的行業(yè)頂尖自動(dòng)駕駛梯隊(duì)。
但是星紀(jì)元ES表示，我有AI。
也許是GPT的“余波未平”，在智艙“可見(jiàn)即可說(shuō)”已經(jīng)不足以彰顯領(lǐng)先地位的現(xiàn)在，星紀(jì)元ES首搭LION AI大模型，率先將“GPT”帶上了車。這就跟前面說(shuō)的“情感化”如出一轍，LION AI大模型具有“更像人”的特性，讓人機(jī)機(jī)械式的對(duì)話不復(fù)存在，車輛的“擬人化”就此實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)，AI技術(shù)也被應(yīng)用到了智駕領(lǐng)域。
就在1月26日，就當(dāng)別家品牌還在秀“代客泊車”的時(shí)候，星紀(jì)元ES獲得了首個(gè)由中國(guó)汽車工程研究院頒發(fā)的“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書(shū)”。
“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)”是目前行業(yè)內(nèi)最具權(quán)威性的國(guó)字號(hào)智能駕駛等領(lǐng)域的極限實(shí)驗(yàn)，而星紀(jì)元ES在隧道內(nèi)遇交通事故、雨夜眩光兒童鬼探頭、夜間雨后三輪車闖紅燈、夜間雨后對(duì)向車輛借道超車等4個(gè)高難度項(xiàng)目中都表現(xiàn)優(yōu)異。
這意味著星紀(jì)元ES不僅能夠憑借“堆料”在硬件上達(dá)到“S”級(jí)的門檻，更是能夠用AI賦能的智能駕駛表現(xiàn)完成“S”級(jí)的挑戰(zhàn)。
前瞻領(lǐng)先的科技，永遠(yuǎn)是汽車發(fā)展和進(jìn)步中最耀眼的光輝。有著800V高壓平臺(tái)+神行電池+超長(zhǎng)續(xù)航+“S”級(jí)的智艙和智駕表現(xiàn)，星紀(jì)元ES相對(duì)于特斯拉Model S和奔馳EQS，甚至“先人一步”地拿到了對(duì)于“S”級(jí)科技標(biāo)準(zhǔn)的“話語(yǔ)權(quán)”。
也許當(dāng)未來(lái)特斯拉和奔馳帶著自己的800V鋁基架構(gòu)亮相時(shí)，以星紀(jì)元為代表的中國(guó)品牌可以說(shuō)一句“吾輩久候多時(shí)了”。
【不同凡響的“S”級(jí)體驗(yàn)】
《繁花》強(qiáng)調(diào)的是不響，但是電氣時(shí)代的“S”級(jí)體驗(yàn)要求不同凡響。
不同凡響的“S”級(jí)體驗(yàn)，在以前的奔馳S級(jí)上，或許可以用“豪華”“行政”“至臻”等等詞語(yǔ)形容。所以現(xiàn)在，在奔馳EQS上你也可以感受得到類似的那種體驗(yàn)。
在這一方面，或許特斯拉Model S除了極致的加速和操控外，確實(shí)還有一定程度上的“不足”，但是星紀(jì)元ES卻可以做到“比肩”和“領(lǐng)先”。
一米級(jí)的后排座椅空間能夠輕易地放下大長(zhǎng)腿，車頂2.1平米的透光面積仿佛擁有一座陽(yáng)光房，平地板+大進(jìn)深的設(shè)計(jì)帶來(lái)了70.2%的“得房率”，中央扶手處獨(dú)樹(shù)一幟的“島臺(tái)”設(shè)計(jì)，5A健康座艙等等，這些都是“S”級(jí)的舒適享受一點(diǎn)也不輸給奔馳EQS。
而且奔馳EQS沒(méi)有配備“魔毯”讓無(wú)數(shù)粉絲頗有怨言，而星紀(jì)元ES搭載IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，同時(shí)強(qiáng)大的云臺(tái)底盤擁有云動(dòng)架構(gòu)、智控底盤（CIC）、智效動(dòng)力、多模感知四大核心技術(shù)，不僅讓你開(kāi)起來(lái)?yè)碛型鹑鏜odel S的極致操控，也能享受領(lǐng)先EQS的舒適平穩(wěn)。
時(shí)代變了，油車時(shí)代還喊一句“無(wú)后驅(qū)不豪華”，現(xiàn)在是沒(méi)有配備“空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)的底盤”就一定不夠“S”級(jí)的豪華。
而“S”級(jí)的豪華，也離不開(kāi)“S”級(jí)的服務(wù)。
不論是特斯拉遍布全國(guó)的服務(wù)中心，還是奔馳貴賓級(jí)的售后體系，都讓人感受得到“S”級(jí)的高端服務(wù)生態(tài)有多重要。
在這一點(diǎn)上，作為中國(guó)品牌，做得好的當(dāng)屬蔚來(lái)。而現(xiàn)在，星紀(jì)元也跟了上來(lái)。
據(jù)了解，星紀(jì)元將在高端服務(wù)、完善渠道、極致權(quán)益等方面進(jìn)行全維度進(jìn)階。截至2024年底，星紀(jì)元將會(huì)布局超460家門店。同時(shí)，包括品質(zhì)午餐、精致洗車、上門取送車、終身OTA、遠(yuǎn)程診斷支持、道路救援、全方位服務(wù)包等等高端服務(wù)，和行業(yè)首創(chuàng)的包含三電系統(tǒng)和空氣懸架的整車終身質(zhì)保服務(wù)，也彰顯了星紀(jì)元用心服務(wù)的決心。
豪華，不止于產(chǎn)品，還有服務(wù)和理念。這樣的“S”級(jí)體驗(yàn)，星紀(jì)元都在向著奔馳和特斯拉看齊。
寫在最后：
我們可以看到，盡管特斯拉Model S和奔馳EQS為電氣時(shí)代的“S”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了非常高的門檻，但是星紀(jì)元ES不僅能做到符合標(biāo)準(zhǔn)，甚至還能在部分領(lǐng)域“有來(lái)有回”。由此可見(jiàn)，星紀(jì)元官方提出具備百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品價(jià)值，所言非虛。
更難能可貴的是，以星紀(jì)元ES為開(kāi)端，我們看到了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)在不斷進(jìn)化和前進(jìn)的腳步已經(jīng)越來(lái)越扎實(shí)了。我們已經(jīng)具備“趕超之勢(shì)”，也許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，新時(shí)代的“S”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和“守門員”，是我們中國(guó)品牌。
