近三年在新能源重卡領域最火熱的非換電重卡莫屬，銷量節節攀升，成為新能源重卡的主打產品，長時間穩居新能源重卡第一補能車輛寶座。

換電重卡高速增長，推動了電動重卡的擴大應用，也豐富了電動重卡的應用場景。隨著換電重卡的運營數量增多，更多的運營數據呈現在用戶眼前，換電重卡的運營成本并沒有達到預期值，性價比與純電動重卡（帶電池，不含換電，本文稱充電重卡，下同）相比各有優勢。

從銷量數據上看，今年以來，換電重卡銷量保持增長，但增長速度放緩，特別是近幾個月，增長速度明顯低于新能源重卡增長速度。而充電重卡銷量在今年上半年震蕩上行，在下半年保持高速增長，近兩個月增長速度大比例超過新能源重卡增長速度。自6月份開始，充電重卡月銷量保持在1000輛以上，并在9月、10月大幅度超過換電重卡銷量，并一舉奪回月銷、累銷第一補能車型頭銜。

換電重卡增長放緩，發展速度不如預期，充電重卡月銷量超過換電重卡月銷量，這是換電重卡不吃香了嗎？運營商要“拋棄”換電重卡了嗎？充電重卡和換電重卡到底哪一種更好？12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產業大會暨新能源重卡運營商大會”，屆時將邀請新能源重卡運營商、運輸公司、礦山港口等領域的用戶企業代表，以及換電運營企業、換電設備企業、重卡主機廠等企業代表，分享、交流換電重卡的運營情況。

充電重卡投資大 運營成本低

眾所周知，在市場上，一輛充電重卡價格是一輛燃油重卡的約2倍，購置充電重卡屬于妥妥的重資產投資，在如今運價低迷、大宗貨源減少的狀態下，用戶的資金收益風險增加，但充電重卡的銷量持續增加，再次位居第一補能車型寶座。

充電重卡在短倒運輸領域，適應性較強，只要需要建設充電站，即可運營，而充電樁適應性更強，可以很容易地安裝在不同地點。而且充電樁市場競爭激烈，充電站的建設成本相對較低。如，一個占地10畝且安裝10個充電樁的重卡充電場站，功率300KW充電樁約8.5萬元/樁，場站建設總費用大約300萬元（含充電樁費+場地硬化費+低壓線路鋪設費+配電費等，不含場地租賃使用費及其他費用）。

隨著充電技術的不斷提升，充電重卡在快充、超充狀態下，1小時左右即可充滿電。在非高頻用車場景中，1小時的充電時間，基本上是不影響運輸時效。眾所周知，充電的成本是較低的，特別是在夜間時，電費更低，成本也就更低，在運營場地附近建設充電站，能有效降低充電重卡的運營成本。

由于充電接口是全國統一的，充電重卡在全國范圍內實現自由充電，也就實現了可在全國范圍內的靈活調度運輸，不局限于一個區域、一個場景。

充電場站差異大 自由充電難

充電重卡運營成本低，充電口是全國統一標準，理論上充電重卡可在全國實現自由充電。但實際情況是，重卡充電樁是大功率（超240kW）充電樁，其他車型并不支持大功率充電，不能給其他車型充電，普通的充電站功率相對較小，如果給電動重卡充電，則充電時間太長（一次充電超3小時），效率太低。

由此可見，重卡充電場站與普通充電場站還是存在很大的差異性，充電重卡并未真正意義上的實現自由充電。

另由于充電重卡車輛體積較大，各個充電樁之間的間隔較大，整個重卡充電場站占地面積較大，投入場地成本較高，使重卡充電站投資成本增加，第三方資金對于投資重卡充電場站顧慮重重，除非用戶參與投資重卡充電場站。

換電重卡優勢明顯 痛點多

自2021年起，換電重卡在政策的支持下，實現高速增長，在短短的兩年多時間內，截至今年10月底，積累銷量突破26000輛。

換電重卡高效、環保、優勢十分明顯，5分鐘一次高效換電，縮短了能源補給時間，解決了續航里程問題，提升了工作效率；而且“車電分離”模式，能有效降低用戶購車成本；電動重卡的使用成本低，是眾所周知的；建設專業的換電站，可有效緩解換電重卡充電難的問題；由專業人員集中統一管理動力電池，提升了動力電池安全性，延長了電池壽命。

優勢明顯的換電重卡，痛點也不少。由于重卡換電站的建設成本較高，單座標準站（7+1）的換電設備費用為200余萬元（不含配電費，場地建設、租賃費用），再加上配電費、場地使用費等，總投資超500萬元，數百萬元的建設成本全部分攤到車輛的運營成本中，無形中拉高了用戶每公里的用車成本。

據了解，許多換電重卡運營商的實際公里運營成本高于預期值，預期理想運營成本為2.25元/km左右，實際每km的運營成本超過3元，最高運營成本可能達到4元/km，相比較燃油重卡，成本優勢并不明顯，延緩了用戶擴大換電重卡運營規模的意愿。

換電標準不統一也是換電重卡一大痛點之一，各個重卡換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進行換電。致使換電重卡運營局限于換電站覆蓋的續航里程半徑范圍內。

重卡換電，沒有標準化，就很難實現規模化，沒有規�；�，盈利的可能性令人擔憂。據了解，除非貨源穩定，換電次數達到一定的量，重卡換電站才能實現5年盈利目標，更多的重卡換電站盈利較難。12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產業大會暨新能源重卡運營商大會”，屆時將邀請新能源重卡運營商以及換電運營企業、換電設備企業、重卡主機廠等企業代表，分享、交流換電重卡的運營情況。

充電+換電 場景無憂

充電重卡與換電重卡各有優勢，各自的痛點也非常明顯。如何選擇呢？

在城建工程建設領域，由于施工項目不固定、間歇性等特殊性，使用充電重卡運營成本更低。

在鋼鐵廠、煤電廠、港口等短倒運輸領域，由于需要24小時高頻運輸，可以建設重卡換電站，發揮換電重卡高效優勢。當場地足夠時，可以再建設一個充電場站，在換電站滿負荷時，可以進行充電，降低運營成本。

在長途干線運輸場景，建設重卡換電站，可以更高效。在干線重卡服務區，安裝重卡充電樁，可以滿足部分用餐、休息的用戶使用。

小結

從充電重卡與換電重卡的TCO（總擁有成本）來看，在低頻運營場景中，充電重卡TCO較低，在高頻運營場景中，換電重卡TCO更低。

用戶選擇換電重卡還是充電重卡，更需具體情況具體分析，根據具體的運營路況、運距、配電情況，精確測算之后再做選擇，這樣才能做到真正的降本增效。

新能源重卡運營商如何根據自身需要以及使用環境等多種因素進行權衡，實現綠色、低碳、高效和高利潤的運輸目標？12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產業大會暨新能源重卡運營商大會”，屆時將邀請新能源重卡運營商、運輸公司、礦山港口等領域的用戶企業代表，以及換電運營企業、換電設備企業、重卡主機廠等企業代表，分享、交流換電重卡的運營情況。