2023年廣州車展正在進(jìn)行，這是年內(nèi)最后一次大型車展。到了這個(gè)時(shí)候，各大傳統(tǒng)廠商必須要考慮一個(gè)問題，那就是如何轉(zhuǎn)型，尤其是路虎這種有“油老虎”之稱的大排量燃油車。

這一次的廣州車展上，路虎推出了2024款新車，其中就包括了2024款路虎攬勝P440e典范加長版，售價(jià)為221.8萬元。這款車屬于年度小改款，那么這樣的變化，能跟得上新能源時(shí)代嗎？

2024款新車有什么不一樣？

我們知道，豪華車的更新速度比較慢，這與更新?lián)Q代成本、用戶忠誠度等有直接關(guān)系，它們推出的新能源車型就更慢了。因此在這次廣州車展上，路虎攬勝只推出年度小改款車型。

2024款路虎攬勝插混版外觀、內(nèi)飾都沒有什么明顯變化。路虎的外觀設(shè)計(jì)深入人心，不太可能像BBA那樣直接推出一套新的設(shè)計(jì)語言。從燃油車過渡到新能源車，路虎只需要在動(dòng)力系統(tǒng)等方面進(jìn)行努力。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車有小幅提升。與2023款車型相比，新車搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從323.5kW提升至338kW，最大扭矩從620N·m提升至660N·m，系統(tǒng)綜合功率提升至596Ps，動(dòng)力性能更強(qiáng)。

其它方面的提升也是有的，例如大燈，新車將2023款車型上的普通大燈升級(jí)成了可編程智能大燈，路虎用戶年齡普遍比較大，這可能會(huì)吸引他們，雖然這在國產(chǎn)新能源圈子里已經(jīng)很常見。

在內(nèi)部配置方面，新車也有一定的升級(jí)，增加了后排側(cè)窗遮陽簾，中央扶手集成車載冰箱，后后備廂則增加了地板隔斷。在駕駛體驗(yàn)方面，還增加了可調(diào)動(dòng)態(tài)模式和全地形模式。

值得一提的是，在性能小幅升級(jí)的同時(shí)，新車的售價(jià)也比2023款車型提高了兩萬。其實(shí)這種升級(jí)方式還是從燃油車時(shí)代繼承過來的，到目前為止，路虎攬勝采取的還是燃油車時(shí)代的玩法。

路虎攬勝主要賣給誰？

在國內(nèi)市場上，路虎是個(gè)比較奇怪的牌子。

論產(chǎn)品質(zhì)量，它長期位居各個(gè)權(quán)威評測的倒數(shù)；但若論售價(jià)，它的均價(jià)甚至超過了大多數(shù)豪華品牌；論用戶群體，路虎的用戶可能是國內(nèi)各個(gè)品牌中，中老年用戶最密集的。

產(chǎn)品定位塑造用戶群體，用戶群體又會(huì)反過來決定產(chǎn)品進(jìn)化的方向。這一點(diǎn)幾乎就決定了，路虎在新能源方面不太可能進(jìn)行大幅轉(zhuǎn)向，它甚至不太可能推出奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列、寶馬iX系列那樣的電動(dòng)化家族。

原因很簡單，插混或者純電車型最直接的好處就是降低了用車成本，但這恰恰是路虎的用戶最不在乎的。至于限行、限號(hào)之類的問題，應(yīng)該沒有哪個(gè)土豪只有這一款車吧？

路虎的主要賣點(diǎn)，在于所謂“英國王室專屬座駕”，以及昂貴的售價(jià)帶來的身份標(biāo)簽，同時(shí)還有大車身帶來的氣勢感和壓迫感，性能倒在其次。

中國新能源市場發(fā)展很快，但對路虎來說，它的基本盤并沒有受到?jīng)_擊，真愿意購買路虎的消費(fèi)者，可能壓根不會(huì)關(guān)注新能源車型。因此路虎攬勝插混版，以及路虎旗下其它新能源車型，都帶有試水性質(zhì)，而不是戰(zhàn)略性車型。

這也是路虎在攬勝這種主力車型上進(jìn)行“擠牙膏”式升級(jí)的主要原因，它沒有動(dòng)力也沒有必要去舍棄現(xiàn)有的成熟體系，去擁抱新能源。如果有一天燃油車真的被淘汰，那么路虎攬勝這種起售價(jià)就超過了140萬元的車型也會(huì)是最后一批。

路虎對新能源是怎么布局的？

客觀來說，路虎并沒有完全拒絕新能源，整個(gè)行業(yè)都在轉(zhuǎn)型，路虎就算是湊熱鬧，也需要表示一下。目前路虎在售車型中，有發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版新能源、攬勝極光新能源等國產(chǎn)車，還有攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源、攬勝新能源、路虎衛(wèi)士新能源等幾款車型，陣容不算小。

但這些都是典型的油改電車型，而且各自只有一款，而這一次新上市的2024款路虎攬勝燃油版，一次性就推出了9款新車。從車型數(shù)量上就可以看出，插混車型并不是路虎目前發(fā)展的重點(diǎn)。

與奔馳、寶馬、奧迪相比，路虎其實(shí)是個(gè)小規(guī)模的小眾品牌，這是它向新能源“龜速”轉(zhuǎn)型的重要原因，說白了就是，推出全新的新能源序列成本太高，路虎不愿意砸錢也不愿意冒險(xiǎn)。

當(dāng)然，更重要的是，路虎現(xiàn)在的銷量還算不錯(cuò)，用戶不受影響，利潤也不受新能源沖擊，所以沒有必要主動(dòng)去進(jìn)行變動(dòng)。不是哪個(gè)廠商都有宏大敘事的，路虎只需要服務(wù)好小部分土豪用戶即可。

路虎還能撐多久？

時(shí)間來到2023年年底，不少傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)心急如焚，現(xiàn)在才開始進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的，已經(jīng)有是否能搭上末班車的憂慮了。不過路虎似乎是穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，這一點(diǎn)從這次的廣州車展上就能看得出來。

從目前的情況來看，路虎并沒有受到什么沖擊。到目前為止，它的主要用戶群體還是當(dāng)年的“宋思明”之類的中老年成功男性，這個(gè)基礎(chǔ)不變，它就能一直堅(jiān)持下去。

但從長期來看的話，路虎并非沒有隱憂。路虎的用戶可能非常喜歡六缸或者八缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的嘶吼，也喜歡它的三把鎖、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的越野能力，但這些東西，目前30多萬的國產(chǎn)車就能做到。長期耳濡目染之下，路虎的用戶也是會(huì)逐漸流失的。

小結(jié)：路虎在車上的熱度并不低，但大家看的還是它的燃油版，像路虎攬勝插混版這樣的車型，目前對潛在用戶還沒有足夠強(qiáng)的吸引力。車市在轉(zhuǎn)型，但用戶心理具有滯后性，路虎攬勝，可能是要把燃油車的價(jià)值榨到最后一刻的那一批車型。