JATO數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年一季度銷量出爐之后，全球最受歡迎車型易主。
數(shù)據(jù)方面，
值得一提的是， 全球前五銷量車型中，豐田占據(jù)四席，分別為卡羅拉、海拉克斯、RAV4以及
所有人都看好
豐田作為全球第一霸主，必須要面對(duì)的就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力。
過去我們一直說，豐田全球市場堅(jiān)如磐石，即便跟不上中國市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也無傷大雅，畢竟全球市場仍然擁有8000萬量級(jí)的銷量，歐美市場的力挺給豐田帶來了巨大的增量空間。
但從此次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，豐田也必須要直面壓力。
從定位上來看，豐田本身就定位工薪階層，這意味著銷量利潤表現(xiàn)不會(huì)太高，憑借著豐田生產(chǎn)方式和規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢，豐田守住了自己的利潤紅線，但Model Y的反超讓豐田意識(shí)到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型壓力非常巨大。
因?yàn)�，目前特斯拉主要銷售車型只有兩臺(tái)，一臺(tái)是Model Y，一臺(tái)是
憑借一臺(tái)Model Y，短短兩年時(shí)間就在全球市場超過了卡羅拉，這說明兩個(gè)問題，一個(gè)是特斯拉產(chǎn)品力的確強(qiáng)大，雖然定價(jià)更高，但產(chǎn)品力能夠順利支撐起高價(jià)格，另一個(gè)是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開始，讓所有人開始拋棄BBA。
豐田做的是下沉式運(yùn)營，在入門市場搶走了對(duì)手的份額，特斯拉的發(fā)展是搶奪BBA的市場份額，一臺(tái)Model Y從3系打到GLC，這是一臺(tái)精英用戶群體繞不開的選擇。
可怕的是，不僅僅是中國消費(fèi)者如此看待，歐洲、北美消費(fèi)者都認(rèn)為特斯拉的出現(xiàn)顛覆了過去燃油車時(shí)代千篇一律的產(chǎn)品力，這種改變的背后是所有認(rèn)知都在重塑，這是一件非�？膳碌氖虑椤�
退一步來看全球新能源銷量，電動(dòng)化、混合動(dòng)力車型還在蠶食燃油車的市場份額，燃油車時(shí)代雖然沒有完全謝幕，但可以肯定的是，主流消費(fèi)市場正在建立一種可以平替燃油車的市場邏輯，尤其是EV純電動(dòng)車型完全不同的科技感和駕駛體驗(yàn)感，正在用和燃油車相同的價(jià)格，顛覆燃油車市場過去建立起來的消費(fèi)壁壘。
如果僅從國內(nèi)視角來看，預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)市場將會(huì)有1000萬新能源銷量，份額將會(huì)占到整體的43%左右，接近一半的車型都是混合動(dòng)力、純電動(dòng)車，內(nèi)燃機(jī)的市場份額下降速度非�？臁�
之所以還能夠保留57%的市場，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)還能夠堅(jiān)守低價(jià)格策略，在10萬以內(nèi)市場滿足預(yù)算不足的工薪階層，如果這些用戶群體的消費(fèi)預(yù)算提升一個(gè)量級(jí)，燃油車也會(huì)被他們所拋棄。
至少在國內(nèi)消費(fèi)市場，預(yù)算20萬以上的用戶群體，第一選擇已經(jīng)從豪華品牌、燃油車調(diào)整為了新能源、高端產(chǎn)品。而這種猛烈的沖擊，一定會(huì)讓內(nèi)燃機(jī)的緊箍咒更緊。
