“牛頭標”牽引600萬輛達產，時代汽車激活“四化”新勢能

 引言：時代汽車，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

從歷史角度來看，新能源汽車對燃油車的更替，像是一次使命復興。

早在18世紀30年代，就有不可充電蓄電池電動汽車問世，相較德國人戴姆勒與本茨所發明的汽油發動機汽車要早了30多年。商用車領域同樣如此，1873年由英國人羅伯特·戴維斯發明的電動載貨車被證實可供實用，歷史亦超過汽油機貨車與客車。

有趣的是，在整整150年后，商用車市場在2023年或許會正式宣布進入新能源時代——走過疫情數年，商用車市場的動蕩并非只有弊處，市場變遷、結構調整帶來的產業轉型正讓新能源商用車煥發出生機，以去年為例，盡管商用車整體市場表現低迷，但新能源市占率卻首次突破10%，同時出口迎來大幅增長。新能源這條“鯰魚”，正快速攪動著商用車市場風云。

可以預期，在補貼政策進一步調整的當下，2023年中國新能源商用車市場勢必走上乘用車的軌跡，“市場驅動”將代替“政策驅動”倒逼企業進行轉型。在此之際，商用車行業亦需要如特斯拉一般的開創者，來為行業寫下序章，而承襲“600萬榮耀”而來的時代汽車，則將為在商用車市場變天之際，撐起自主品牌的未來。

600萬輝煌，匯成“三冠王”

“千萬福田，一半時代”，在時代汽車600萬達成慶典中，福田汽車總經理武錫斌曾發表這樣的致辭。

自1996年創辦以來，福田在不到30年的時間里已實現1100萬銷量，并成為中國首個銷量突破1100萬的商用車企業，是中國商用車當之無愧的領軍者。而時代汽車作為福田汽車明星品牌，則在27年時間中實現產銷600萬輛，并創造了“輕微卡業務連續 25 年產銷第一、工程車業務連續 19 年產銷第一、重載微卡業務連續 3 年銷量第一”的專屬的“三冠王”傳奇。

時代汽車600萬榮耀背后，處處皆展示著不同時代下商用車市場的變化與應對。

從第一個百萬銷量開始，時代汽車就展現出了異于對手的發展思路，在90年代末，當其它商用車品牌仍向柴油時代邁進之際，時代汽車就通過產品質量、產品創新以及技術創新等維度，向輕卡領域發起了全面的沖擊，并在短短的4年時間里就斬獲了百萬銷量，為福田集團業務拓展奠定了基礎。

當然，百萬銷量為時代汽車在20世紀的騰飛也譜寫出了新的里程碑，并使時代汽車進一步開放思路，快速形成小卡之星與領航系列兩大產品線，以經濟實惠的價格以及過硬耐用的產品質量，迎合了拉低了人們創業致富的門檻，同時產品充沛的動力與更低的能耗又極大程度滿足了城鎮居民從事各類經濟活動的需要。

如果留心觀察，在山東街頭仍然看到不少有著長時間使用痕跡的小卡之星與領航系列產品，在這些用戶口中，時代汽車不僅僅成為了“不大不小、用著正好”的典范，更形成“致富幫手”、“靈活好用”等一系列優質口碑。而在本次600萬銷量達成的活動現場，時代汽車更為27年功勛用戶頒獎，這些用戶才是時代汽車在27年時間里所積累的寶藏，也是今天600萬銷量達成的支柱。

同時，正因產品口碑的不斷擴散，時代汽車接連斬獲“中國名牌產品”、“中國輕卡市場用戶滿意第一品牌”、“全國消費者放心滿意品牌”等大獎，同時時代汽車緊隨市場趨勢，不斷實現產品革新，在小卡之星與領航系列基礎上打造出賽銳、奧銳、馭菱等重點產品，為日后的200萬、300萬等一個個銷量里程碑夯實了基礎，同時也讓其能夠在2018年出現的疫情“黑天鵝”中實現逆勢而上。

自2018年以來，商用車市場受經濟環境影響不斷下滑，但時代汽車依托長期以來形成的絕佳口碑與完善的產品線，并在逆流之中宣布品牌獨立，從產品、服務與營銷層面制定更靈活的戰略應對，從2019年開始，在疫情4年中實現了從500萬到600萬的累積，最終造就了如今的600萬輝煌。

“三冠王”背后，時代汽車在產品、用戶與戰略三大維度的持續發力，因而在革新求變的基因之下，未來中國新能源商用車的轉型，亦將從時代汽車開始。

“時代”新生，動能造就新勢能

600萬輝煌匯集的強大動能，正成為時代汽車開啟新能源時代的新勢能。

在活動現場，福田汽車集團業務副總裁、時代事業部黨委書記總裁鞏海東正式發布“5331七年行動計劃”，他表示：時代汽車歷經十三五期間結構性調整，在福田汽車集團戰略構想和新時代業務戰略指引下，積極擁抱年輕化、電動化、數字化、全球化“新四化”發展大勢，將聚焦 5 大作戰群；“油+電+混動”3大技術路線；構筑數字化營銷模式+品牌全景體驗模式+生態化共創模式 3 大模式；聚焦 1 個使命千萬銷量、千億價值。

聚焦于新能源領域，作為輕卡領軍者的時代汽車，將成為行業聚變的錨點。

有相關機構預測，到2030年，新能源輕卡滲透率有望達30%以上，新能源中重卡滲透率有望達25%以上。同時，今年工信部等八部門聯合印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提出“城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域新能源化率力爭達到80％”。從市場與政策兩大方面來看，商用車市場的轉型或將從時代汽車占據市場主導地位的輕卡與微卡開始。

據鞏海東透露，時代汽車將持續構建“油+電+混動“3 大技術路線，以電動融合智能輔助駕駛科技為卡友重塑高生產力。今年 8 月份我們即將上市全球第一款正向研發的全新電動微卡平臺，并將相繼推出輕卡、工程車全新新能源平臺產品。以電動+智能科技普惠為初心，適配卡友全使用場景，以客戶價值為出發點，推動中國物流行業朝著智慧集約型、信息共享型、生態共創型新物流時代進發。

在新能源時代，得輕卡者得天下。在商用車市場，承擔城市主要運力職責的輕卡與微卡將更能發揮新能源技術的經濟性，同時促進雙碳目標的達成，將成為新能源商用車市場化改革的開端，而聚焦于這一部分用戶，時代汽車還將從產品結構上實現進一步的調整，以更強大的矩陣來適配新能源卡友的需求。

據了解，在未來的七年內，時代汽車將進一步形成“微車作戰群、中輕卡作戰群、工程車作戰群、專用車作戰群、海外作戰群”，在保持輕型商用車領先地位的同時，還將順應自主商用車出海趨勢，形成世界影響力的進一步擴大。

未來的商用車市場，注定屬于新能源，而掀起新能源革命的90后用戶，則是時代汽車轉型的核心。在“5331七年行動計劃”中，構筑數字化營銷模式+品牌全景體驗模式+生態化共創模式 3 大模式是重要一環。對此，鞏海東提到：我們通過構筑數字化營銷模式+品牌全景體驗模式+生態化共創模式 3 大模式開門造車，改變與卡友的鏈接方式，客戶至上、極致體驗是時代汽車品牌 27 年來的傳家寶，時代汽車敢想敢干敢創領的創變之路從未止步。

而據資料顯示，目前時代汽車已與百勝中國、安吉爾、格蘭仕、多多買菜、今麥郎、五糧液、海爾、中國郵政、高山救援集團等達成戰略合作，聯動小微用戶與大品牌間的創業創富創未來的合作模式，同時在營銷上曾通過時代領航S1上市之以票選新車名稱、配置、顏色、創富人等方式，全面開創了產品全生命周期的用戶深度共創模式。毫無疑問，以新勢力的思維展開商用車領域的運營，展現了用戶思維在汽車行業的全面爆發，也將促使時代汽車再次領先對手一個身位。

從時代見福田，新生塑造新國貨

以600萬輝煌為契機，時代汽車展開“5331七年行動計劃”，向業內外描述出了一個嶄新的時代——這不僅僅是獨屬于時代汽車的全新一面，也將是中國商用車市場向電動化、數字化、年輕化與全球化全面躍遷的開始。

時代汽車之變，早在今年4月初就已埋下伏筆。隨著1100萬銷量的正式達成，福田汽車正式宣布啟動新能源2.0戰略。基于此，福田汽車提出了“1·2·3·X戰略架構實施路徑”，制定了包含加速供應鏈布局落地、加快數字化流程改革、深化新能源與智能技術研發等一系列針對性舉措，目標向商用車數字化領軍企業以及中國新能源商用車領頭羊邁進。

在集團的指引下，時代汽車順勢而動，以“5331 七年行動計劃”入局，加速福田汽車新能源2.0戰略的落地實施。此外，依托于強大的集團資源，時代汽車也將快速完成“大象轉身”，活動現場中的領航M5EV、領航S1EV、領航G5EV、時代EV6等新能源產品將快速投向市場，如同過去不斷造就市場傳奇一般，引領未來趨勢而立。

此外，從福田汽車與時代汽車之轉型，亦可窺見商用車市場之勢。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華認為，我國商用車行業已經進入新一輪的調整周期，高速增長的階段已經結束，存量競爭的階段已經開啟。而中國汽車工業協會副秘書長何毅表示，市場規模縮小、新能源技術路線不確定、跨行業競爭加劇是商用車面臨的三大不利因素，也是商用車綠色轉型發展必須面對的問題。

在市場邁入存量競爭之際，時代汽車將以鞏海東的“新四化”方針為指引開啟品牌新格局，同時將全面擴大海外市場增量——在產品遠銷50多個國家和地區、累計出口超過20萬輛的基礎上，時代汽車將建立12個海外KD制造基地，構建以工程車、輕卡和微卡為銷量基盤、專用車為補充的銷售結構，加深鞏固越南、中南美、秘魯、巴基斯坦以及西亞區域的優勢，加速拓展東歐、非洲及中亞市場，實現中國商用車世界影響力與市場占有率的雙重提升。

而福田汽車則同樣將以新能源2.0戰略，在技術端、用戶端以及產品端為市場建立標準，促進中國商用車的穩定與長遠發展。

有文說：

商用車市場“變天”，帶著600萬輝煌以及“5331七年行動計劃”而至的時代汽車，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

雙重身份之下，但時代汽車初心不變，透過生態建設以及數字化轉型等戰略，能夠看到時代汽車所追求的仍然是卡友的核心利益與交互體驗。而在傳承與變革之中，時代汽車的千萬目標顯得更加令人信服，而更振奮人心的，是如鞏海東在活動中所講述的——時代汽車將以新力量、新起點之姿，打造全球用戶信賴的國際化卡車品牌，樹中國卡車新高度，時代新起點。（撰稿人：歐陽）