作為一家主打SUV的企業(yè),東風(fēng)本田在推出緊湊級SUV“CR-V”后,又相繼推出中大型SUV“UR-V”,以及小型SUV“XR-V”。
花小錢買大車,看上去還算有誠意,下面我們一起了解下。
車身尺寸:
HR-V定位高于XR-V,低于CR-V,但尺寸卻無限接近CR-V,車身長/寬/高分別為:4569/1840/1621mm。而決定一輛車內(nèi)部空間大小的是軸距,HR-V的軸距很實在,做到了2655mm,居然比老款第4代CR-V的2620mm還要長,如此又給我們省了一筆錢。
外觀設(shè)計:
HR-V有一副與全新CR-V相同的家族前臉。大尺寸星幕陣列式格柵穩(wěn)重大氣,貫穿式LED前大燈,發(fā)光面積大又不失優(yōu)雅韻味。車尾同樣配備了貫穿式尾燈和擾流尾翼。
除傳統(tǒng)車身顏色,HR-V還有青色、藍色、紅色以及金色,感覺廠家是要用繽紛的色彩來滿足年輕人的個性表達訴求。
以上都是能看到的地方,而在看不到的地方,比如HR-V的車頂,東風(fēng)本田就采用了激光焊接車頂工藝,讓車輛安全性有很大提升,缺點是成本高,不過好在不用消費者花錢。如此又給我們省了一筆錢,而且真的是無形之中,因為小編要不說,你可能都想不到。
車內(nèi)空間:
車內(nèi)前排高度955mm,后排高度905mm;前排寬度1530mm,后排寬度1500mm;前排座墊長490mm,后排座墊長485mm。前后座墊尺寸都大于老款CR-V,再加上117°的后排座椅角度和默認(rèn)800mm的腿部空間,舒適度可謂是直接拉滿。
在此還要加上一句,由于本田的M&M設(shè)計理念,它的后備廂空間確實讓人佩服,真的是平整靈活、一馬平川。
內(nèi)飾&靜音:
HR-V提供純黑和黑褐撞色2種內(nèi)飾風(fēng)格。
作為一款新品,廠家在HR-V上的用料很實在,皮質(zhì)打孔座椅軟硬適中,并采用了航空絎縫工藝。
此外,就拿中控蓋板來說,我們常見多是噴漆的化學(xué)材料,不但有異味也容易刮花,HR-V則采用了純鋁材質(zhì),返璞歸真,實實在在。
靜音方面,HR-V配備了降噪前擋玻璃,前后翼子板下也覆蓋了吸音內(nèi)襯,車內(nèi)也用上了吸音地板地毯,以及吸音地板蓋板,總之這是一款靜音很棒的車。
高配帶有12個揚聲器的BOSE音響,可更好地實現(xiàn)環(huán)繞聲效,而智能音量補償功能,可根據(jù)車速實現(xiàn)音量大小智能調(diào)整。除此之外,還有PM2.5空氣凈化系統(tǒng)。
多種實在的用料和配置,等于變相給消費者省了錢。
科技配置:
HR-V配備Honda CONNECT 3.0人機交互系統(tǒng),擁有AI語音助手、遠程控制、OTA在線升級以及數(shù)字鑰匙等。諸如此類的常規(guī)配置不多介紹,就只說一說HR-V比同級車好的地方,比如:ADB自適應(yīng)遠光燈、800x400高分辨率HUD抬頭顯示,還有大尺寸液晶儀表(低配7寸、高配10寸)這些都超越了同級。省錢,還是省錢。
這款車還有一項黑科技,即車內(nèi)導(dǎo)航是與動力系統(tǒng)相連接的,至于有什么用,在后面混動系統(tǒng)部分會講。
智能輔助Honda SENSING:
本田駕駛輔助系統(tǒng),Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在HR-V上。與老款系統(tǒng)不同的是,新車在硬件方面做了提升,搭載了廣角攝像頭和后側(cè)角雷達。
前廣角攝像頭:可識別道路白線、道路邊界、路牙石等,檢測角度也由之前的50°擴至100°。
后側(cè)角雷達:在側(cè)后方盲點位置探測移動物體,并提供輔助,最遠感應(yīng)距離可達25米。
下面是關(guān)于Honda SENSING基礎(chǔ)版和360版的介紹,感興趣的朋友可以查看。
智能化汽車應(yīng)該什么樣?安全超感輔助系統(tǒng)詳解
智能輔助再升級,本田“安全超感360版”上線
操控表現(xiàn):
HR-V是由本田全新Honda Architecture架構(gòu)平臺設(shè)計的,采用了運動架構(gòu)底盤,副車架是鋁合金的,后懸架是多連桿的。方向盤指向性強、操控輕便,最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米。
(最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。)
不少人會說,雖然喜歡SUV的開闊視野,但開起來累啊,像開貨車一樣左右晃蕩。那么這種顧慮不會出現(xiàn)在HR-V上,因為它采用了轎車駕駛姿態(tài)設(shè)計,駕駛時就像是在開一輛轎車。
HR-V還配備了米其林電車專用輪胎,每條均價比同級所用的輪胎多出400元,4條就是1600元。專用輪胎抓地更強,靜音效果更好,百公里制動只需40米左右,買回家也不用改輪胎了,又省了。
動力總成:
同東風(fēng)本田其他車型一樣,HR-V也推出了2種動力選擇:燃油版和混動版。
燃油版:HR-V燃油版搭載了1.5T發(fā)動機,配備CVT無級變速箱。最大功率134千瓦,峰值扭矩240牛米。嘖嘖,本田的燃油發(fā)動機表現(xiàn)依舊穩(wěn)定,這參數(shù)看起來確實舒服。需要提到的是,這臺CVT變速箱變得更輕更小了,還采用了升檔控制技術(shù),擁有高強度傳動帶和更寬的變速比。
混動版:HR-V混動版,采用了“強電智混”方案。動力輸出由一臺2.0L發(fā)動機和2臺電動機完成。其中,發(fā)動機最大功率105kW,峰值扭矩182N·m;雙電機最大功率135kW,峰值扭矩315N·m。
關(guān)于本田混動系統(tǒng)有不少內(nèi)容可說,因為從1997年本田就開始搞混動,到現(xiàn)在差不多26年,銷售400多萬輛,也算得上是混動屆的老炮了。
也許官方的說明大家聽起來有點暈,下面就用通俗的話來說:
一、什么是“強電智混”
本田為最新版的混動系統(tǒng)取了一個名字,就叫:“強電智混”。
這套混動的優(yōu)勢是,主要靠電能驅(qū)動車輛,發(fā)動機僅作輔助使用。
強電智混由1臺2.0L阿特金森發(fā)動機、2臺電動機和1臺發(fā)電機組成。
在HR-V混動系統(tǒng)中,電機扭矩315牛米,雖然略小于CR-V335牛米,卻大于奧迪Q4e-tron和ID6X的310牛米,更大于“蔚小理”EC6的305牛米、G3i的300牛米,以及L8的220牛米。
二、“強電智混”工作原理
本田混動與豐田混動不同,簡單比喻:
豐田是串聯(lián),發(fā)動機和電動機必須同時做工。
本田是并聯(lián),有3種驅(qū)動模式:純電驅(qū)動、純油驅(qū)動,以及油電一起驅(qū)動。
三、本田混動3種模式如何切換呢?
其實無須人為操作,它是通過行車電腦智能切換的。
以下是小編統(tǒng)計的混動做工環(huán)境,供大家參考:
純電驅(qū)動:起步、堵車、上坡、下坡。
純油驅(qū)動:勻速巡航。
油電混動:急加速、高速下再加速。
也就是說,當(dāng)車輛原地怠速時,聽音樂、吹空調(diào),發(fā)動機不做工,全由電池供電。
當(dāng)車輛行進阻力大時,比如起步的時候,就用純電驅(qū)動。
當(dāng)車輛行進阻力小時,比如巡航的時候,就用燃油驅(qū)動。
當(dāng)減速或剎車的時候,動力總成會切斷發(fā)動機鏈路,把多余的動能收到電池組存儲下來。
前面我們說到,這款車還有一項黑科技,那就是:車內(nèi)導(dǎo)航是與動力系統(tǒng)連接的。這有什么用呢?好處是,車上動力系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航出的路況,提前規(guī)劃好做工方式,科學(xué)智能地配比動力輸出,從而減少損耗,進一步提升經(jīng)濟性。
本田車本來就省油,混動車又是燃油車油耗的一半,這又加上智能規(guī)劃功能,估計油耗會低很多,真可謂是省錢于無形之中啊。
聊車區(qū)總結(jié):HR-V是東風(fēng)本田的誠意之作,有望續(xù)寫CR-V的熱賣傳奇。該車燃油版起售價15.99萬,強電智混版起售價17.99萬元。大家對比文章中的車型介紹,感覺值得購買嗎?
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