文/桃李
作為國內(nèi)唯一一家從“造電視”跨界到“造車”的廠商,創(chuàng)維汽車實(shí)際上已經(jīng)算不上新面孔了,其造車履歷已經(jīng)有13年了,但真正入局新能源乘用車市場還是近幾年的事情,品牌影響力以及技術(shù)創(chuàng)新上依舊有著新勢力的影子。
一、車型信息
創(chuàng)維HT-i于去年9月份正式上市,官網(wǎng)顯示目前共有六個(gè)不同的配置,售價(jià)區(qū)間也很寬泛,官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬元-24.28萬元,相差接近十萬元。
外觀方面,采用了官方稱之為“引力波美學(xué)”的設(shè)計(jì),由于裝上了發(fā)動(dòng)機(jī),沒辦法采用純電車型常見的封閉式前臉,轉(zhuǎn)而裝上了無邊際的大尺寸格柵,看上去更加的科幻,辨識(shí)度也更高。燈組為矩陣式LED大燈,每個(gè)燈組由四顆獨(dú)立透鏡LED組成,造型比較犀利,整體上看,造型屬于比較“中庸”的設(shè)計(jì),沒有故意凸顯年輕化、運(yùn)動(dòng)化屬性,也不會(huì)顯得很老套。
車身側(cè)面的造型也很簡潔,除了一條筆直的腰線外,完全沒有花里胡哨的感覺;車尾部分看上去很厚重,頂部帶高位剎車燈,貫穿式尾燈加發(fā)光字母標(biāo)識(shí)辨識(shí)度很高。
車內(nèi)部分,內(nèi)飾風(fēng)格很簡約,大量木紋飾板裝飾顯得比較有檔次;空調(diào)出風(fēng)口為貫穿式,中控大屏尺寸12.8英寸,全液晶儀表12.3英寸;方向盤為皮質(zhì)包裹;換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式。高配車型前排帶有手機(jī)無線充電,128色氛圍燈及9揚(yáng)聲器創(chuàng)維音響系統(tǒng)。
舒適性方面,座椅采用了仿皮材質(zhì),高配為麂皮加真皮并且?guī)в兄黢{駛10向電動(dòng)調(diào)節(jié),副駕駛4向電動(dòng)調(diào)節(jié),后排2向手動(dòng)調(diào)節(jié),同時(shí)高配帶前排加熱,通風(fēng)和主駕駛電動(dòng)記憶。整體來看,最低配的智惠版車型并不太推薦。
根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),創(chuàng)維HT-i一月份總銷售445臺(tái)新車,銷量在整個(gè)插電式混動(dòng)市場中排名第19;從整體銷量來看,創(chuàng)維汽車去年共計(jì)交付21916臺(tái),僅相當(dāng)于部分新勢力一兩個(gè)月的銷量,情況不容樂觀。
二、混動(dòng)技術(shù)解析
對于跨界造車的廠家而言,往往都缺少技術(shù)積累,而為了讓消費(fèi)者相信自己的技術(shù)實(shí)力,最好的辦法就是“拿來主義”。在廠家的宣傳內(nèi)容中就提到,“創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車與弗迪動(dòng)力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)”,弗迪動(dòng)力相信大家都不陌生,實(shí)際上這套電混系統(tǒng)就是來自比亞迪1.5L版本的DM-i超級混動(dòng),兩者存在諸多相似之處,所以這里就簡單介紹一下相關(guān)參數(shù)。
動(dòng)力系統(tǒng)由1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW功率電動(dòng)機(jī),以及21.68/32.76kWh容量的三元鋰電池組成,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。
對比比亞迪宋PLUS DM-i,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號不同,但是在具體的參數(shù)上完全一樣,1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW,峰值扭矩為135N·m;驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面略有不同,前置永磁同步電機(jī)最大功率為130kW,峰值扭矩為316N·m。
動(dòng)力電池也沒有采用比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池,而是搭載了來自國軒高科和孚能科技的三元鋰電池,純電續(xù)航(NEDC)分為115km和205km兩個(gè)版本。
驅(qū)動(dòng)方式上,創(chuàng)維HT-i具備四種動(dòng)力模式:
1.純電EV模式:在低速和城市工況下最大程度減少能量消耗;
2.串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式:發(fā)電機(jī)發(fā)電供驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,同時(shí)給電池充電;
3.并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式:發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng);
4.發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式:在燃油高效區(qū)范圍內(nèi)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
三、駕乘體驗(yàn)
超過100km的純電續(xù)航里程意味著日常的城市出行中,大部分時(shí)間都可以用EV模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng),基本上可以獲得與純電車一樣的NVH體驗(yàn),靜謐性不錯(cuò),這也是插混車型比較大的一個(gè)優(yōu)勢所在。不過,在混動(dòng)模式下,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不會(huì)影響到正常的交流,但是如果車內(nèi)乘員比較安靜的情況下,主觀上還是能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,所以如果喜歡安靜的環(huán)境,還是建議多使用純電模式。
對于一臺(tái)中型SUV來說,動(dòng)力加速并不是主要的追求,所以這臺(tái)車的零百加速時(shí)間并不出眾,官方數(shù)據(jù)是需要10秒,不過應(yīng)對日常出行是完全夠用的,家用車主要還是得看舒適性。創(chuàng)維HT-i的動(dòng)力銜接是比較順暢的,中高速下,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的斷檔和頓挫感。
底盤部分采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,調(diào)校上,懸架表現(xiàn)偏硬,在經(jīng)過顛簸路面時(shí)能感受到懸架對車輪反饋上來的振動(dòng)在做積極過濾,但過濾的并不充分,這一點(diǎn)還有待進(jìn)一步提升。
大家比較關(guān)心的動(dòng)能回收方面,回收的力度可以從20%-100%自定義調(diào)節(jié),雖然無法完全關(guān)閉,但是調(diào)至20%的時(shí)候,松開油門的拖拽感并不算強(qiáng),開慣了燃油車的車主們并不需要太長的適應(yīng)時(shí)間。
四、能耗表現(xiàn)
官方數(shù)據(jù)顯示,這臺(tái)車滿油滿電狀態(tài)下的WLTC百公里綜合油耗為1.52L,百公里電耗為18.3kWh,同時(shí)其虧電狀態(tài)下的油耗約為5.58L/100km。不過,根據(jù)部分車主的反饋,高速狀態(tài)下的油耗能夠達(dá)到6.2L/100km,新車在磨合不充分的情況下也可能達(dá)到7.5L/100km的水平。
對于一臺(tái)中型SUV而言,這樣的油耗表現(xiàn)還是能夠接受的,大部分時(shí)候依舊是純電驅(qū)動(dòng),用車成本上相比于燃油車會(huì)更低。
寫在最后:
實(shí)際上,創(chuàng)維HT-i雖然起售價(jià)在15萬左右,但智惠版車型連剎車輔助、牽引力控制、側(cè)氣囊,甚至車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都沒有,而且有著比亞迪宋PLUS DM-i這樣的強(qiáng)大對手存在,所以在市場定位上有點(diǎn)劍走偏鋒的感覺,更希望成為宋PLUS DM-i的市場補(bǔ)充——用相似的價(jià)格買到一臺(tái)比宋PLUS DM-i還大、純電續(xù)航還長的可以上綠牌的SUV。
但低配版車型無論是配置還是續(xù)航都不占優(yōu)勢,而想要選擇配置適中、續(xù)航更長的車型,價(jià)格就需要來到17萬左右,性價(jià)比方面又可能不太占優(yōu),以創(chuàng)維汽車目前的品牌力而言,想要支撐起銷量或許會(huì)有點(diǎn)難度。
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