衛藍半固態電池下線，蔚來ET7將成首個續航破千的純電轎車

近日，衛藍新能源企業宣布車規級固態電池正式下線，這款半固態電池，預計將率先搭載在蔚來ET7車型上,蔚來ET7將成為首個續航破千的純電轎車。

早些時候，衛藍新能源創始人李紅在中國電動汽車百人協會論壇上透露，蔚來汽車和衛藍新能源公司進行合作，計劃為蔚來 ET7生產一種行駛里程為1000公里的半固態電池。這種電池的電量為150千瓦時，能量密度為每公斤360瓦時。而蔚來ET71000公里的版本很可能將于今年年底或明年年初開始批量生產。

目前，蔚來ET7搭載的固態電池包其實是固液混合的電池包，正負極采用了一個高鎳+硅碳+預鋰化的思路，保留了隔膜，電解液的用量減少了很多。但是距離全固態電解質的固態電池包仍有存在較大發展差距，雖然屬于一種過渡性社會產品，但仍是目前進行比較先進的電池技術。那什么是固態電池、固液混合電池和半固態電池呢？

首先，固液混合電池是介于液態鋰電池和全固態鋰電池之間的一種電池形式。固液混合電池和全固態電池的區別在于，它含有一定量的液體電解質，而全固態電池只含有固體電解質，不含任何液體電解質。

固態電池被認為是液體電池之后的下一代技術，也是動力電池發展的重要方向。 與目前的液體電池不同，不會因為環境溫度對新能源汽車的續航產生較大的影響，固體電池對外部環境的溫度不太敏感，具有更穩定的化學特性，循環壽命將大大提高。

而半固態電池并不完美，它的能量密度高于液態鋰離子電池，但遠不及全固態電池，只能在高端型號上裝載。雖然衛藍的半固態電池已經算是很大的技術突破了，但是和全固態電池還是有很大的差距，而且目前半固態電池的價格比較高，只能裝在高端機型上。

未來，隨著全固態電池產業化的推進，電池行業將迎來一個真正的洗牌時刻。誰能第一個實現固態電池的大規模生產，誰就能真正的主導權。