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      日漸邊緣化的廣汽三菱,能靠全面漲價的新歐藍(lán)德翻身嗎?

      2022年11月21日來源:車界

      日前,廣汽三菱歐藍(lán)德正式上市,新車售價16.98萬-22.98萬,相比2021款歐藍(lán)德15.98萬-22.58萬的售價,漲幅還是比較明顯的,尤其是低配車型,起步價直接漲了1萬塊,可以說是全面漲價,不得不說這還是很需要勇氣的。

      尤其是從銷量上看,歐藍(lán)德更是廣汽三菱的銷量支柱,其10月份銷量為3000多臺,雖然和CR-V、RAV4動輒1.5萬臺以上的月銷量無法相提并論,但是對于本就處于下坡期的廣汽三菱而言,幾千臺的銷量已經(jīng)是來之不易了。

      事實上,公開財報顯示,10月份廣汽三菱累計銷量不過3711輛,同比下滑44.61%,而今年1-10月,廣汽三菱累計銷量也不過30520輛,同比下跌達(dá)40.49%。顯然,不論是整體表現(xiàn)還是單車表現(xiàn),廣汽三菱都面臨極大的壓力,尤其是在車市進(jìn)入存量競爭的當(dāng)下,留給廣汽三菱的時間其實并不多了。

      也正是在這種背景下,全新廣汽三菱歐藍(lán)德就背負(fù)了更重要的意義,某種程度上說,全新歐藍(lán)德是廣汽三菱的背水一戰(zhàn),其能否走俏,將直接決定廣汽三菱未來的命運,這是一款不容有失的車型。某種程度上說,這是一款“不成功、便成仁”的車型。

      然而,從11月19日的上市售價來看,新歐藍(lán)德恐怕會讓消費者失望。因為新車雖然采用了基于日產(chǎn)奇駿同款的CMF平臺,并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱,同時部分配置也進(jìn)行了調(diào)整,但是也進(jìn)行了全面漲價,起步價直接漲了1萬塊,漲幅并不小。

      縱然其產(chǎn)品配置有所攀升,但是如果這樣的攀升建立在漲價的前提下,這無疑會削弱整車的性價比與吸引力,更讓人費解的是,雖然進(jìn)行了漲價,但是全新歐藍(lán)德入門款車型竟然沒有配備駐車?yán)走_(dá)和倒車影像,這將讓入門車型的入手價值大幅降低,此外,新車相對于老款車型,在整車重量上也有大幅提升,這也使得部分消費者質(zhì)疑其1.5T發(fā)動機是否夠用。

      或許,和老款歐藍(lán)德相比,新車型性價比的確有所攀升,但是和同樣煥新不久的CR-V相比,新歐藍(lán)德恐怕就不那么香了。外觀上,硬派的造型固然個性,但卻不夠主流,畢竟眼下依然是城市SUV大行其道時代,至于中控屏的尺寸、內(nèi)飾的工藝以及整體的配置和CVT變速箱,都只能算是一般,談不上簡陋,但也談不上多出彩,尤其是和競品相比,即使是全新歐藍(lán)德也缺乏能夠走俏的“稀缺性”。

      同時也必須要指出的是,三菱雖然是日系“三小”中的佼佼者,但是和豐田、本田、日產(chǎn)相比,三菱無論是品牌影響力、美譽度還是終端的服務(wù)網(wǎng)點等渠道方面都同日系三強存在較大差距,這就使得廣汽三菱面臨著“酒香也怕巷子深”的尷尬,更會增加全新歐藍(lán)德的走俏難度。

      雖然全新歐藍(lán)德配備了48V輕混的動力系統(tǒng),但是其面臨的競爭壓力依然不小,除了CR-V、RAV4外,宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主強手都會對歐藍(lán)德產(chǎn)生競爭分流,這就更增加了新歐藍(lán)德帶領(lǐng)廣汽三菱走出困境的難度。

      寫在最后:

      除了產(chǎn)品問題外,眼下廣汽三菱在財務(wù)上也日漸尷尬,財報顯示,截止2022年6月30日,廣汽三菱負(fù)債總額達(dá)到了65.74億元,而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元,較高的負(fù)債率也意味著,留給三菱及其掌舵者李曲明能夠“揮霍”的時間越來越少了,如果新歐藍(lán)德不能一炮走紅,那么廣汽三菱的未來將更為困難,當(dāng)然,對此我們也將保持關(guān)注。

      歐藍(lán)德進(jìn)入車系

      • 指導(dǎo)價:15.98-22.58萬元
      • 級 別:微型車
      • 排 量:1998 2360 2.0 2.4
      • 變速箱:CVT
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