最近,2022年11月15日, 河南南陽,海豹試駕車行駛過程中自燃 ,再次引起了大家對于新能源車自燃問題的擔憂。鋰貓實驗室做了2022年前三季度的有報道的新能源車自燃的統計。我們一起來看看。
首先比亞迪卻是自燃事故不少,這與他龐大的保有量息息相關。但是看目前自燃的原因,沒有一起是因為碰撞導致起火的。全部都是在行駛過程中,或者禁止停放過程中自燃。然后從車型看,唐的自燃率最大,大部分都是唐DM-i,估計唐存在批次的某些問題,但是最新案例也出現了漢,海豚,海豹等車型。不過比亞迪的自燃案例,至少乘員可以有充足的時間脫困,不會有生命危險。
7月22日,知名男星林志穎在駕駛特斯拉Model X在臺灣桃園市發生車禍,之后燃起了猛烈的大火,幸運的是,有人把他從車里救了出來,這一事件把特斯拉推上了風火浪尖。從這張表格統計的4次特斯拉的自燃事件中,有三起都是碰撞后車身起火。可以看出特斯拉碰撞后的自燃率安全性還是值得擔憂的。
9月5日,在江蘇蘇州,價值百萬元的保時捷Taycan碰撞護欄后起火,路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門,致車內人員無法脫困未能逃生,車內人員被活活燒死。保時捷的問題在于,起火后導致的全車斷電車門無法打開的問題。
除此之外,小鵬P7與理想ONE也有碰撞后起火的案例。不過萬幸的是都沒有出現人員傷亡。
其他品牌,榮威、奇瑞、江淮、東風、寶馬、大眾、嵐圖、力帆、北汽、哪吒、愛馳、威馬、埃安都有自燃的案例,當都是非碰撞起火。電池類型也包含了三元鋰與磷酸鐵鋰。
看了這么多案例,確實目前新能源汽車自燃的問題還是有待更好的解決。而且這還是網絡上可以收集到的有報道的自燃,還有很多沒有報道的事件。根據應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據顯示,新能源汽車640起,同比上升32%,意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。
不過從數據來看,目前新能源車的起火概率實際較燃油車更低。據公安部統計數據,截至2022年3月底,我國新能源汽車保有量為891.5萬輛。據此計算,今年一季度新能源汽車起火概率在萬分之0.72左右。而2019年中國新能源汽車起火概率為萬分之0.49,2020年為萬分之0.26,相比燃油車萬分之1到萬分之2的起火概率還是要低很多的。
而美國AutoInsurance EZ的一項調查結果也顯示,每10萬輛汽車中發生火災的車型比例為:混合動力汽車3475輛,燃油車為1529輛,純電動車僅有25輛,起火率遠低于前兩者。不過這個數據也顯示出混合動力車型在擁有2套動力總成的情況下,自燃的風險也翻倍了。
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