9月30日,東風日產全新天籟正式上市,共推出5款車型配置,指導價17.98萬-23.98萬元。中國經濟網記者日前在走訪北京的一汽-大眾經銷商時了解到,新款邁騰已經到店,并將于近日上市。
全新天籟 企業供圖
合資B級車一直以“旗艦”示人,不僅關乎品牌的價值和形象,更是在車企銷量沖高中起著“舉足輕重”的作用。除了上述兩款車型,寶馬新3系、廣汽豐田2022款凱美瑞等車型已于數月前上市。一波“常青樹”車型“集中上新”,無不體現著B級車細分市場的激烈競爭。
9月,伴隨著市場逐步回暖與利好政策的持續推動,轎車市場繼續走強。乘聯會數據顯示,9月,轎車零售98萬輛,同比增長28%;1-9月,轎車累計零售742萬輛,同比增長5%。這其中,B級車細分市場可謂亮點頻出,增長明顯:9月,B級車零售28萬輛,同比大增48%;1-9月,B級車累計零售197萬輛,同比增長8%。
在記者統計的20款合資B級車中,有8成車型在9月實現了銷量同比增長,而寶馬3系、邁騰、蒙迪歐等車型銷量更是實現了成倍增長。從1-9月銷量情況來看,合資B級車方面,以凱美瑞為代表的日系車型保持穩步上升態勢,“邁帕”為核心的德系車型逐步回暖甚至實現反超。相較之下,蒙迪歐成為美系車型唯一亮點,韓系車型的市場表現差強人意;高檔B級車方面,BBA“激戰正酣”,三家產品穩穩占據細分市場8成以上份額,凱迪拉克CT5、沃爾沃S60也均實現了同比正增長,捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則依然在邊緣徘徊。
聚焦合資B級車細分市場,以亞洲龍為分界點,6款車型在9月實現銷量破萬輛,其中雅閣、凱美瑞的銷量均超越2.4萬輛。具體來看,雅閣成功上演“帽子戲法”,以24380輛的成績連續第三次力壓凱美瑞奪得月度銷冠。今年以來,凱美瑞與雅閣的銷冠之爭便異常膠著。從3月開始,凱美瑞一路高歌猛進,持續霸榜并逐漸拉開與雅閣的銷量差距。7月以來,雅閣“后半程發力”,月均銷量更是逼近2.4萬輛。從1-9月累計銷量來看,凱美瑞即將突破“二十萬大關”,達到了198901輛,雅閣則為167076輛。
從雅閣發力的時間節點來看,購置稅減半政策對其銷量的助推作用。公告顯示,對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間,單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。雅閣全系主銷車型均在政策補貼范圍之內,而凱美瑞主打的2.5L排量、以及2.5L雙擎動力車型則無緣“紅利”。
“日系三劍客”之一的天籟依然表現平穩,雖然同比下滑8%,但今年累計銷量已達118675輛,同比增長6%。考慮到天籟正處于車型“新老交替”階段,后續或迎來銷量攀升。此外,亞洲龍表現也可圈可點,9月銷量13960輛,同比增長57%;1-9月銷量92244輛,同比增長14%。作為東風本田在B級車細分市場的“獨苗”,英仕派黑馬勢頭盡顯,其1-9月銷量達到52902輛,已超越去年全年銷量。
值得一提的是,以“邁帕”為核心的德系車型在9月延續上揚態勢,二者銷量均超越1.8萬輛。其中,帕薩特以18686輛的成績奪得月度季軍。從1-9月來看,帕薩特累計售出新車124230輛,領先第四名天籟5555輛,逐漸坐穩季軍之位。邁騰雖然暫時位列第五,但銷量達到116262輛,同比增幅達到20%,與天籟只差2413輛!斑~帕”對天籟形成“前后夾擊”之勢,這也讓三者第四季度的爭奪充滿懸念。
美系車型方面,繼6月銷量超越8000輛以來,蒙迪歐再次迎來銷量新高,9月銷售新車8756輛,同比增長185%。1-9月,蒙迪歐累計銷量達到41983輛,同比增長91%。雖然與車型頂峰時期表現不能“同日而語”,但換代之后的車型正逐漸煥發生機。比較之下,“兩君一寶”(君威、君越、邁銳寶)表現平平,1-9月累計銷量均呈現兩位數下滑。
高檔B級車方面,9月,寶馬3系、奧迪A4L與奔馳C級均銷量“破萬”,而榜單內超7成車型的銷量同比實現大幅增長。中汽協副總工程師許海東表示,進入下半年以來,隨著國內經濟恢復,以及購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車,對其增長起到促進作用。
值得注意的是,自6月開始,奧迪A4L與奔馳C級輪番居首,進入9月,寶馬3系“強勢回歸”,銷量達到15385輛,一舉拿下冠軍之位。奔馳C級與奧迪A4L在9月銷量也分別達到了11961輛、11483輛,依次位列榜單第二、第三位。從今年前九個月的銷量數據來看,BBA三款車型均已突破“十萬輛”大關,寶馬3系以114002輛的成績暫列第一。然而,三者累計銷量差距無幾,年度冠軍之爭,可謂“激戰正酣”。
頭部陣營之外,凱迪拉克CT5與沃爾沃S60表現平穩,今年累計銷量分別達到48282輛、17784輛,同比分別增長11%和8%。捷豹XEL與英菲尼迪Q50L依舊難尋亮點,二者今年累計銷量均呈現兩位數下滑。
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