沒了發(fā)動機，廣汽本田e:NP1極湃1經(jīng)得起推敲？

在以比拼發(fā)動機技術為主的燃油車時代，本田絕對能夠稱得上是優(yōu)等生。然而，隨著相關政策的出爐、消費者觀念等變化，電動化成了汽車市場的主流趨勢。

在這樣的背景下，不少傳統(tǒng)車企不得不向現(xiàn)實所低頭，開始匆忙布局電動汽車產(chǎn)品矩陣。需要注意的是，在電動化賽道上，涌現(xiàn)出了大批新勢力車企，企圖通過跨界的方式進軍市場，分一杯羹。正如大家所看到的一般，電動汽車市場是非常擁擠的。

面對激烈的市場，廣汽本田卻并沒有表現(xiàn)出任何著急，仿佛一切都沒有發(fā)生。事實上，對廣汽本田熟悉的讀者便知道，廣汽本田并沒有放棄過電動化，而是在不斷研發(fā)新品，希望能夠推出一款真正能夠滿足消費者所有“愿景”的純電動汽車產(chǎn)品。

毫無疑問，廣汽本田確實做到了，首款純電動車型—廣汽本田e:NP1極湃1在各方面都實現(xiàn)了顛覆，包括智能化、電動化等等。在眾多的亮點中，此次試駕e:NP1極湃1給缸哥留下最深印象的是，新車在智能、網(wǎng)聯(lián)、動力三個方面都有著不錯的表現(xiàn)。

先來看一下智能化和網(wǎng)聯(lián)化，e:NP1極湃1在這兩個方面都有著不錯的表現(xiàn)。比如說，智能化方面，e:NP1極湃1搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，具有疲勞監(jiān)測、危險行為監(jiān)測、情緒監(jiān)測三項功能。需要注意的是，該功能是集成在A柱的攝像頭實現(xiàn)的。

動力表現(xiàn)作為最后一項亮點進行介紹，主要在于e:NP1極湃1的動力輸出表現(xiàn)在同價位車型幾乎處于領先，眾所周知，缸哥在很早之前便提及，電動汽車時代下雖然不需要再去考慮發(fā)動機的調校，但是電機的調校也是非常重要的。

可惜的是，迄今為止依舊有不少車企沒有理解到這一個問題。一旦電機調校不夠優(yōu)質，與出色調校的差異在于，調校優(yōu)質的電機能夠更好地確保用戶在整個出現(xiàn)的過程中，都不會出現(xiàn)眩暈感，這也是為什么夠更易于收獲消費者。

以e:NP1極湃1為例，在20000個不同場景電機程序算法的加持下，e:NP1極湃1擁有更加平順的動力輸出。對于這一動力“設置”，缸哥認為廣汽本田是極具前瞻性的，因為在e:NP1極湃1之前，大多數(shù)汽車產(chǎn)品都希望通過激進的動力表現(xiàn)贏得消費者的注意，但是隨著時間的推移，大多數(shù)電動汽車用戶都對電動車頗有怨言。

因為市面上的電動車缺少對電機調校，在高功率、大扭矩急速輸出下，車內駕乘者極易出現(xiàn)眩暈情況。反觀e:NP1極湃1，通過精準的調校，解決了電動車的痛點問題，確保了用戶能夠擁有更出色的駕乘體驗。

當然，關于e:NP1極湃1更多的亮點信息，大家可以通過上文中的視頻進行了解。